jfn dijo:

No soy ningún experto, quede claro, pero yo miraría la bujía a ver si no va a dar chispa correctamente y la cambiaría. También comprobaría el carburador por si hubiera algo que no esté en su sitio, que todo puede ser.
Suerte, y no olvides contarnos que fue al final.
 
Un saludo.

Gracias Sirap por tu rpida respuesta,lo cierto es que lo primero que he hecho esta mañana es mirar la bujia y estaba bastante oscura,sintoma de que la moto va un pelin gordita.
He empobrecido un poco la misma y probare,pero no tengo buenas vibraciones,pues anteriormente ya me ocurrio algo parecido y esta via no era la solucion.
Enfin,seguiremos investigando.
Un saludo.
 

Escrito originalmente por jfn

Hola, yo tampoco soy ningún experto, pero has mirado o tocado alguna cosa del volante magnético, lo digo por si quizás lo has desmontado y al  montarlo no lo has colocado en su punto óptimo con lo cual el circuito eléctrico no deja que el motor suba de vueltas.  Yo creo que debe ser una cosa eléctrica más que mecànica.
Saludos. 

Hola JFN.
haber si tienes el escape obstruido. Si es asì, ya puedes cambiar el motor entero que seguiras en la misma. no sube de vueltas porque no desahoga.
Es una opcion mas a controlar. Un saludo

Siento poner la respuesta tan seguida, pero apostaría que abriendo el tornillo del aire del carburador, te subirá más de vueltas.

Ya nos dirás alguna cosa.
 

Para intentar centrar un poco el problema, te ha pasado de repente o se ha ido degradando poco a poco?, con el calor del verano las carburaciones pueden variar bastante e ir muy gordas, incluso tener que cambar de posición la aguja (bajar la aguja = poner el clip 1 ranura más arriba) porque con el tornillo del aire no se consigue nada. Prueba a subir de altura 300-500 mt, si mejora es tema claramente de carburación.
Haz alguna prueba y dinos algo más para intentar acotar el problema.
Saludos,

Pues es una averia que me tenia un poco mosca.Digo tenia porque no he conseguido averiguar a que se debe.
El caso es que la carburacion iba gorda,efectivamente,seguramente debido al calor,aunque en cierta ocasion lei en el foro,dicho por un de los hermanos Leon (de Scottish) ,que el calor hacia todo lo contrario,o sea empobrecia la mezcla,a mi nunca me lo ha parecido.
La bujia estaba comunicada,debido muy probalemaente a la mezclza gorda,puse una nueva al mismo tiempo que cambie el el carburador y la moto ya iba bien.
 

Yo llevo muchos meses sin tocar la moto, solo la arranco de vez en cuando en el garaje y doy una vuelta por el patio. Y he notado lo mismo. Gracias por el abanico de respuestas, iré probando. Empezaré por la bujía.

Escrito originalmente por jfn

Pues es una averia que me tenia un poco mosca.Digo tenia porque no he conseguido averiguar a que se debe.
El caso es que la carburacion iba gorda,efectivamente,seguramente debido al calor,aunque en cierta ocasion lei en el foro,dicho por un de los hermanos Leon (de Scottish) ,que el calor hacia todo lo contrario,o sea empobrecia la mezcla,a mi nunca me lo ha parecido.
La bujia estaba comunicada,debido muy probalemaente a la mezclza gorda,puse una nueva al mismo tiempo que cambie el el carburador y la moto ya iba bien.
 

… Eso es por culpa del calor que pasamos en Murcia, je je

Ya lo creo Vig,pero yo soy reincidente,aun sigo yendo por alli, sin ir mas lejos este fin de semana,y no veas como pegaba Lorenzo.

Sin ser ningún dogma para seguir a rajatabla, pero por si alguien lo quiere utilizar como referencia de partida: cada 500 mt o 5º de temperatura, hay que modificar 1/2 vuelta el tornillo de mezcla, con diferencias de 1.000 mt o 10º hay que cambiar la aguja de renura y a partir de ahí surtidores.
Las carburaciones de fábrica suelen estar ajustadas mediante programas matemáticos a 20º y con altitud a nivel del mar.
Mayor calor y/o mayor altura = carburación más rica.
Cuanto mayor es la altura menor es la presión atmosférica, con lo que la proporción de oxígeno es inferior y por tanto mayor la de gasolina. Con el calor al aumentar la temperatura hace que la gasolina tenga mayor facilidad para mezclarse con el aire (dinámica de fluidos) y enriquezca la mezcla.
Todo esto es relativo, ya que en verano al aumentar la temperatura también lo hace la presión atmosférica (no tanto como al cambiar de altitud) y normalmente a mayor altitud menor temperatura (no influye tanto porque la temperatura del motor es superior a la ambiental) produciendo el efecto contrario…por eso digo que no es un dogma para seguir a rajatabla.
Saludos,

a mayor altitud, menor presion ??????????????????????

Hablo de presión atmosférica, la columna de aire que hay encima nuestro, tiene menos altura a 1.000 mt que a nivel del mar, por lo tanto pesa menos y ejerce menos presión…por eso los aviones vuelan a 10.000 mt de altura porque el aire es muy poco denso y ejerece menos rozamiento = mayor velocidad y menor consumo de combustible.
Saludos,

Excelentemente explicado,siempre he esperado una aclaracion como esta.
Lo tenia mas o menos claro,sobre todo lo de la altura,lo del calor no tanto por las contradictorias informaciones antedichas,pero ahora ya no hay duda.

Has resuelto ya el problema?, a la mia le pasa lo mismo, en bajas y en medios va bien pero cuando va a subir de vueltas empieza a ratear y no hay manera de que se revolucione, solo si insistes sube de vueltas pero vuelve a ratear, me han dicho por ahi que puede ser del silencioso central que este atascado pero lo he desmontado y no me lo parece, si lo resuelves nos cuentas gracias

En mi caso era «simplemente» un problema de carburacion gorda.
Se me enmascaro debido a que tenia otra moto exactamente igual y con esta no me pasaba.
De todas formas pueden influir siempre ciertas variables.
Si tienes la moto impecable de mantenimiento(escape nuevo,filtro limpio,cero carbonilla en el motor,carburador y laminas en perfecto estado.bujia en  buen estado,etc.),eliminas el resto de variables.
Un saludo.

Muchas gracias por tu lección mdepablo, impresionante. me quito el sombrero, de verdad. un saludo

solucinado lo de la subida de vueltas, limpiar silencioso central y colocar hacia abajo la solapa de goma que esta en la entrada de aire al filtro separando el deposito del asiento.