sergi-gasgas dijo:

Estimado sergi-gasgas:
primero prueba con esta configuración a ver si notas mejoria:
2004-05 TXT300 Pro “RAGA” special edition with Keihin PWK28 (28mm) carburetor.
              MAIN: 122
             PILOT: 45 (48 OK)
            NEEDLE: JJH (CENTER OF FIVE POSITIONS)
             SLIDE: 3.5
         AIRSCREW: 2.5 TURNS OUT

      FLOAT HEIGHT: ARMS IN LEVEL PLANE WITH FLOAT BOWL BASE (PARALLEL)
 
si con esto sigues teniendo problemas en la estirada, es posible que sea un problema de exceso de compresión.
las juntas del cilindro las hay de las siguientes medidas:  0,15mm , 0,3mm 0,5mm , 0,8mm y de 1mm
dices que tienes una junta de cilindro de 0,3 no sé cual es la que recomiendan en fabrica para la Raga y a partir de ahí poder jugar, porque imaginate que recomienden la de 1mm y pones la de 0,3mm pues estas subiendo muchisimo la relación de compresión,, porque es una junta de cilindro no de culata y por lo tanto estas reduciendo el volumen en el cilindro.
la relación de compresión se calcula mediante la formula  Rc= V+Vc / Vc  // donde V= volumen de cilindro y Vc= volumen de la cámara de compresión
en los motores de 4Tal no tener lumbreras por donde se escapan los gases comprimidos, el volumen del cilindro es el  mismo que la cilindrada si es un motor monocilindrico, en los motores de 2T ese volumen se calcula a partir de que se cierrra la lumbrera de escape dando asi la relación de compresion efectiva, por eso no es lo mismo variar unas decimas en la culata donde varia el volumen solo de la culata, que variar ese volumen en el cilindro ya que es de mayor diametro y por lo tanto un mayor volumen…
te dejo un enlace de mi web para que puedas leerlo detalladamente y entenderlo:
 http://www.motormecanica.galeon.com/page11.html
 
Un saludo

Gracias Madriles por tu respuesta, esos son los reglajes que llevo, auque yo siempre he creido que el tornillo de mezcla tenia que estar abierto como mucho a una vuelta y media, y no a dos y media como me pones, me han comentado que tenia que medir el scuish o algo asi con un trozo de estaño y que tenia que estar entre 0,5mm y 1mm y dependiendo si estaba la minimo tenia que poner una junta mas gruesa sino la moto tendria a picar pero eso no me pasa a mi, y si esta cerca del 1mm la moto iria gorda,por lo que tendria que poner una junta mas fina pero ya me estraña que una menor de 0,3 vaya bien, no lo se intentare medir el scuishy probar con una junta de 0,5 por porbar, lo que si me he dado cuenta es que hay veces que ratea en altas y otras va muy fina.No se si estare en lo acertado sino dime algo,Gracias por la respuesta tan pronto.
Un saludo
 

Estimado sergi-gasgas:
lo primero que tienes que hacer es probar con esa configuración a ver si mejora algo, y sino empezar a mirar el squish.
para mirar el squish hay que desarmar la culata y poner un aro pegado al borde del cilindro ( como si fuera un segmento) de estaño del diametro o espesor adecuado para que cuando suba el pistón quede aplastado y se pueda medir, y que no sea muy grueso para que no quede el piston bloqueado.
como te comento se pone un aro al borde del cilindro y despues se monta la culata, y sin bujia se le da con la mano a la palanca y si ofrece mucha resistencia se puede «bajar» ( no dar patada) a la palanca de arranque con el pie, despues  se desarma y se mide con un micrometro o un calibre de precisión preferiblemente los que tienen reloj analogico.
la medida del squish que te dieron es equivocada para la GasGas PRO ya que el squish debe de ser de 1,25mm a 1,50mm ( si se acerca mas al minimo tiene un poco de mas compresión y mejor respuesta en bajos y si se aproxima mas a la medida de arriba se comprotará mejor en alta ( mas estirada)
Cuando desarmes la culata tienes que mirar que con el pistón en el PMI ( punto muerto inferior) la cabeza del pistón deje libre las lumbreras de carga o transfers ( normalmente suele quedar a paño la cabeza del pistón con la parte baja de la lumbrera), sino subir el cilindro con juntas hasta que quede liberado y despues comprobar el squish.
Como norma general si la lumbrera de escape esta baja, la potencia optima del motor se obtiene a bajas revoluciones y si se sube, la potencia la conseguira a mayor nº de revoluciones haceindo el motor mas puntiagudo… pero hay que ajsutar el  squish o compresión, ya que si subimos 2 mm el cilindro la culata se descomprime tanto que incluso no seriamos capaces de encender la moto por lo que habria que rebajar el cilindro o la culata esos 2 mm para mantener una compresión minima, auqnue hay que recordar que lso motores de 2T tienenla compresión a partir de que se cierrra la lumbrera de escape por eso a veces es necesario rebajar mas de esos 2 mm para comprensar la compresión efectiva…
Por otra parte los  transfers de carga, son los encargados de enviar  la gasolina o gases del carter a la culata para que se compriman, si el pistón  bloquea parcialemente esos transfers, lso gases no pasan con la velocidad ni la cantidad adecuada produciendo produceindo queel motor no tenga la compresión adecuada o que no coja la velocidad de rotación que debe.
esto es una explicación un poco generica del tema si quiers mas información puedes visitar
 http://www.motormecanica.galeon.com/
Un saludo

Jo! Madriles yo alucino contigo muchas gracias, este finde me pondre manos a la obra, con esos reglajes que son los que llevo, solo me faltara abrir el tornillo del aire hasta casi dos vueltas y media, aunque yo creia que este tornillo solo influia en bajos, en medios la aguja y en altas el chicle aunque puedo estar esquivocado,tambien medire el scuish, y dependiendo de la medida, pondre una junta o otra, por cierto que es el slide de 3,5 que me pones en tu primera respuesta?
lo que me pasa es que la moto unas veces estira perfecta y otras no, me imagino que dependiendo de la temperatura,y esque el keihin es bastante sensible a estos cambios, ya contare  como ha ido la experiencia,muchas gracias por la ayuda. 

Hola a todos de nuevo, como os dije este fin de semana mediria el schuis de la Raga 05 despues de probar con los reglajes que me paso el Madriles, me pues mano a la obra con el estaño y el micrometro,la medida que me dio fue 1,25 muy al limite de los parametros por lo que la moto iba muy comprimida le cambie al junta de 0,3 por una de 0,5 y la moto ha cambiado un monton va mas suave en bajos lo que agradezco por mi pilotaje , no es tan nerviosa, y en altos va de cine casi interminblea aunque a muy altas vueltas sigue rateando anque igual es mejor no sea que me pase y gripe la moto o no Madriles, el aire lo regule de tal manera que cuando la moto con el relenti subido empezo a acelerarse lo cerre un cuarto, lo que me quedo a una vuelta y tres cuartos, que os parece? por lo demas la moto va perfecta muchas gracias Madriles parece que diste con el problema.