trialero14 dijo:

que conste que desconozco las anteriores vesiones de la beta,pero en el caso de la evo,al menos la que yo he probado,tiene bajos,y es muy progresiva,otra cosa es que con mikuni lo sea aun mas,pero la moto con el keihin va de vicio……
 
saludos…

Hola.
Yo llevo la evo pero la 290.
Tiene muchos bajos, tantos que he preferido bajar la aguja. Eso si, la primera es un poco corta y la segunda muy larga

Son cuestión de apreciaciones y gustos personales, pero para mí el Keihin te da más bajos que el Mikuni, otra cosa es que el golpe de gas es mucho más contundente.
Quizás cuando hablas de bajos quieres decir progresividad y suavidad, que es verdad que el Mikuni gana en este sentido, pero en cuanto a valores absolutos de potencia el Keihin mejora en toda gama de revoluciones excepto en medios (igual), sobre todo en contundencia del primer golpe de gas y en estirada y rapidez para subir de vueltas.
Ten en cuenta también que este año la culata es nueva y ha sido diseñada para el comportamiento con Keihin (basada en el modelo 2008), no es como el cambio de versión de 2007 (Mikuni) a 2008 (Keihin) que utilizaban la misma culata y por tanto se «acoplaba» bien a los dos carburadores.
Cada uno tenemos nuestros gustos, si prefieres suavidad y progresividad monta Mikuni, si te gusta la respuesta más viva y contundente Keihin es la opción.
Saludos,

Si quieres más progresividad y suavidad aún, a la vez que estabilidad en la carburación, móntale un dellorto.
Salú

Estoy de acuerdo la moto va muy bien. La única queja es cuando hago giros cerrados en pendientes a baja velocidad. En esos momentos doy poco gas y a la moto la cuesta tractar. Un poco como una 125 que vas en segunda y tendrías que ir en primera pero (claro que de forma mucho más discreta). Eso no me pasaba con el Mikuni. O sea que me parece que me quejo de la potencia en regimenes bajos (se dice también par, o no ?).
Salu2

Hola
¿No será que lo que echas en falta, en vez de bajos, es tacto de acelerador?
¿Puedes aguantar un ralentí estable casi contando pistonadas? ¿Afecta la inclinación de la moto?
Muchas veces es preferible una moto con pocos bajos (con poco par a pocas rpm) pero que sea capaz de bajar hasta las 300 rpm sin ahogarse (respuesta típica 2T) que una moto con muchos bajos, pero incapaz de bajar de las 1000 rpm (respuesta típica 4T). Por ejemplo, una Sherco 2.9 ’08 que probé con el Dell’Orto original iba muy redonda a todos los regímenes, pero en baja se insinuaba con un tonto titubeo avisando de que se iba a calar si no daba un golpecito de gas (típico de una carburación gorda); sin embargo, el mismo modelo (pero otra unidad) con Keihin aceptaba noblemente esos subregímenes sin rechistar,
No conozco apenas a las betas, pero creo que el Keihin es un carburador mucho mejor que el Mikuni, sobre todo porque permite un abanico de reglajes mucho mayor y no es tan sensible a la inclinación. Probablemente se trate de un detalle de carburación: intenta afinar un poco la mezcla (abriendo un poco el tornillo de aire), a ver si notas mejoría. ¿Qué chiclé de baja llevas?
Un saludo, JM.

Hola JM. He leído atentamente lo que dices. Una pregunta : que quieres con carburación gorda ? Demasiado aíre o demasiada gasolina.
No sé que chiclé de baja llevo, pero desmontaré el carburador y te lo diré. Vivo a 500 m y mi moto es la EVO 250.
Salu2

Hola
Creo que el keihin es más suave y progresivo que el dellorto y mikuni. Si que es verdad que es más sensible a los cambios de temperatura y altitud, para lo bueno y para lo malo.
De todas formas a mi con una evo 290 tambien me pasa que si voy en segunda tengo que picar embrague porque la moto no sale, pero es más porque la segunda es muy larga que por un tema de carburacion. De hecho todos los que la han probado encuentran la segunda demasiado larga para ir siempre con ella. Lo malo es que la primera es demasiado corta. Yo le bajé la aguja y gané una barbaridad en progresividad pero ahora el problema de la 2ª es algo mayor. Todo esto no pasa en 1ª. Voy a probar otra vez la aguja a su posición original y tomaré una decisión que seguramente será ponerle dos dientes más a la corona para ir en segunda y la primera dejarla como siempre en las betas, de adorno.
Saludos

Escrito originalmente por JM_

Hola
¿No será que lo que echas en falta, en vez de bajos, es tacto de acelerador?
¿Puedes aguantar un ralentí estable casi contando pistonadas? ¿Afecta la inclinación de la moto?
Muchas veces es preferible una moto con pocos bajos (con poco par a pocas rpm) pero que sea capaz de bajar hasta las 300 rpm sin ahogarse (respuesta típica 2T) que una moto con muchos bajos, pero incapaz de bajar de las 1000 rpm (respuesta típica 4T). Por ejemplo, una Sherco 2.9 ’08 que probé con el Dell’Orto original iba muy redonda a todos los regímenes, pero en baja se insinuaba con un tonto titubeo avisando de que se iba a calar si no daba un golpecito de gas (típico de una carburación gorda); sin embargo, el mismo modelo (pero otra unidad) con Keihin aceptaba noblemente esos subregímenes sin rechistar,
No conozco apenas a las betas, pero creo que el Keihin es un carburador mucho mejor que el Mikuni, sobre todo porque permite un abanico de reglajes mucho mayor y no es tan sensible a la inclinación. Probablemente se trate de un detalle de carburación: intenta afinar un poco la mezcla (abriendo un poco el tornillo de aire), a ver si notas mejoría. ¿Qué chiclé de baja llevas?
Un saludo, JM.

Hola JM_
He desmontado el carburador. El chicle de baja (ralentí) es un 48, mientras el chicle principal (debajo de la aguja) es un 125. Espero tus comentarios.
Un saludo.

Hola,
En principio, el 48 está en el rango más alto de los usuales, por lo que puede ser la causa de ese tacto gordo en baja. Tal vez un 45, que es más versátil pues te permite afinar más, podría ser una medida acertada. No obstante, ¿has probado a aflojar el tornillo del aire?,
Aparte de esto, me parece que el desarrollo de la 250 es un poco más largo de lo habitual, y tal vez estemos pidiendo peras al olmo.,
Una llamada a Trueba lo podrá solucionar, aprovecha ahora que estás en garantía.,
Un saludo, JM.,

Hola Trialero14:
El 48 es demasiado para la 250cc y más en esta época del año que la carburación se vuelve más gorda, prueba con el 45 que te comenta JM e incluso en verano y si estás por encima de 800 mt puedes probar con un 42. El 125 de alta también es excesivamente grande y te rateará en alta, mejor un 118.
Puedes probar también con otra conicidad de aguja, supongo que llevas la JJK, intenta con la JJH que lo notarás bastante entre el 1/4 y 2/3 del recorrido del acelerador.
Saludos,

Gracias mdepablo. O sea que por debajo del 125 está el 118 os te has saltado alguno. Miraré esta tarde la aguja que llevo. Ya te contaré.

Es el siguiente, de hecho el 125 ni aparece en el catálogo de Beta, aunque me consta que lo montan de serie (tranquilo, que no te han colado ningún gol).
Saludos,