Como cada año por estas fechas Beta nos presenta la última evolución de su modelo standar, la Evo Factory 2014 llega con novedades y el mejor equipamiento desde Italia.
La réplica de la moto que los pilotos oficiales Beta utilizan en las principales competiciones nacionales e internacionales, la Beta Evo Factory siempre ha sido sinónimo de excelencia y exclusividad.
El título mundial en la categoría 125 y la tercera posición en la máxima categoría Pro en 2013 confirman que esta moto 100 % «Made in Italy» es un ganadora en los más altos niveles.
Diseñado por el departamento de I + D de la fábrica Toscana y siempre aprovechando la experiencia del equipo oficial y el uso de las piezas de recambio más avanzadas técnicamente, se fabrican motos de excelentes prestaciones dinámicas. El motor y chasis de la Beta Evo Factory fueron desarrollados teniendo en mente una conducción suave y muy fácil. Disponible en 3 cilindradas ( 125cc , 250cc , 300cc y ), y destinada tanto a los pilotos más expertos que buscan un vehículo de alto rendimiento, como para los principiantes que quieren una moto exclusiva con prestaciones únicas.
Motor
• Disponible en 125cc y 250cc, además de la versión de 300cc, todos los motores se construyen con componentes cuidadosamente seleccionados y bien puestos a punto.
• Cárter de magnesio. Reducción de peso de alrededor de 1,5 Kg. Permite un mejor manejabilidad, dando como resultado una experiencia de conducción más dinámica.
• Nuevo encendido 12V – 110W que asegura más energía eléctrica para los distintos sistemas. El ventilador eléctrico se beneficia en particular de esta característica, capaz de enfriar el motor de manera más eficiente y garantizar temperaturas de funcionamiento más estables y con mejor rendimiento. El nuevo encendido está montado en dirección inversa respecto a las motos tradicionales, lo que permite las masas en rotación estar más centradas y además el centro del volante de inercia está así más cerca del cigüeñal. Esto significa una mayor agilidad y un pilotaje más fácil, especialmente durante movimientos aéreos.
• Nueva cubierta del volante en magnesio, que funciona como soporte del estator y tiene una junta para asegurar un sello hermético al agua en la cámara del volante de inercia .
• La relación primaria de 22/69 se confirma una vez más para la Beta Evo Factory 2014, lo que permite una reducción en el par transmitido al embrague. Esto también permite al piloto elegir entre dos durezas de precarga del muelle de embrague (seleccionando la dirección del espaciador), todo ello ayudan a reducir la tensión en la leva de embrague o aumentar el par transmisible.
• Los discos de embrague son especiales, capaces de garantizar un funcionamiento más suave y más preciso, dando a la maneta de una mejor sensibilidad.
• Tapa de llenado de combustible en aluminio rojo anodizado.
• Manguitos de refrigeración de silicona roja hechos con una tecnología que combina un núcleo extruido con una funda tradicional y ofrece una mayor calidad en términos de tamaño y fiabilidad.
• Tapa de embrague y cubierta del estator negra, dando un total aspecto Racing.
Chasis
• Un «look» completamente original: chasis totalmente blanco y gráficos llamativos estilo Factory, con una mezcla de los colores tradicionales blanco, rojo y azul que destaca el carácter Racing del producto.
• Se ha trabajado mucho en la suspensión en esta edición Factory con el fin de proporcionar un mejor rendimiento:
o Las barras de la horquilla delantera son más cortas para ajustarse mejor a las nuevas tijas. El cartucho interno y los tapones de horquilla mecanizados en CNC se han aligerado. Las tijas, ahora negras, están mecanizadas en CNC con un diseño más ligero ( -100 gramos ), así como el grabado del logo Beta Factory.
o En la parte trasera hay un monoamortiguador dotado de un nuevo muelle amarillo, más ligero y con nueva precarga así como anillo de ajuste y espaciador de plástico que garantiza una menor fricción y un reglaje sencillo.
• También hay cambios en el sistema de frenado delantero, que ahora tiene una nueva bomba Braktec con peso reducido y tacto mejorado. Los ya habituales discos de freno Factory con su aspecto Racing completan el paquete.
• La bomba de embrague también se ha actualizado para que coincida con el nuevo diseño moderno de la bomba de freno, en armonía con el nuevo color del chasis.
• Para la versión 250/300 se adopta un nuevo silenciador, a fin de garantizar mejores características de sonido y se ha trabajado en el colector para proporcionar un mejor tacto y precisión de conducción.
• Todas las cilindradas cuentan con un colector de escape de titanio completamente nuevo. Para las versiones 250/300, el nuevo diseño proporciona mayor par a bajas revoluciones .
• La estética se complementa con algunos detalles anodizados, como los tensores de cadena y topes de manillar, tradicionalmente en rojo Racing.
Disponible en marzo en edición estrictamente limitada.
