karpatos dijo:

Buenas pues lo que has dicho ya son bastantes cosas de las que si le puedes hacer, si le vas a cambiar la cadena ya le cambias el kit de transmisión entero, es decir, cadena, plato y piñon.

Y respecto a lo de las ruedas si estan tocadas la cambias que sera mejor ya que alomejor en alguna apurada o algo no te agarran como unos nuevos y luego alomejor te arrepientes de no haber cambiado los neumaticos, los neumaticos si los cambias mucho mejor.

Y lo de los radios tmabien esta bien si le hechas un vistazo y les das un repaso tampoco pasa anda.

Mirale haber como esta de frenos alomejor ya te pide unas zapatas nuevas, y tambien hechale un vistazo a los platinos haber como estan , eso lo sabes si te arranca bien o mal. Bujia nueva.

Por supuesto si lleva mucho tiempo parada limpieza de deposito y gasolina nueva.

Bueno eso es lo que le haria yo.

Venga Saludos.

Esto…. y aceite del cambio! Cámbialo también si es que lo lleva por separado!

Yo que tú, si la cadena no está muy estirada y sobre todo si no salta, no la cambiaría aún… mientras cumpla su función, para qué?

Si te apetece, la limpias bien con gasolina y un pincel, la dejas en remojo, la soplas con un compresor y la untas bien untadita de aceite denso. Tiempo tendrás de gastarte el dinero en una cadena-plato-piñón nuevos…

Y lo mismo con los retenes… Si no pierden (lo verás levantando el guardapolvos de la horquilla), para qué cambiarlos? Ya petarán, tranquilo!

Podrías revisar las holguras de los cojinetes de las ruedas y cambiarlos si es preciso.

Y también desmontar las zapatas de los frenos y ver cómo están de gastadas y lijarlas un poquito si las ves muy «envidriadas». Y engrasar las levas. Y repasar-cambiar los muelles para que no se queden abiertas después de frenar.

Y cambiar-engrasar los cables y las fundas (embrague, freno y gas), vigilando que éstas no estén «pellizcadas» o dobladas por algún sitio… así como que no estén «peladas» (con lo cual, irremisiblemente, estarán oxidadas por dentro. Son 4 duros y lo notarás mucho.

Y vigilar la holgura de la dirección, apretando si es preciso o, si tienes ganas, desmontando-limpiando-engrasando todo el conjunto.

Y engrasar y apretar el eje del basculante. Creo que lleva unos chirimbolillos (como sangradores) a tal efecto.

Y…..

Y….

Y…. a disfrutarla! :woohoo:

Hola compañero.
Hace poco puse a punto mi sherpa 151 después de muchos años (15?) en el garage.

Respecto a lo que ha comentado alguien mas arriba, creo que lo importante no son los cromados sinó la mecánica … y sinó ves un dia a ver un trial de clasicas y fijate en como llevan las motos

Te comento lo que me he encontrado

1- multiples fisuras en el bastidor; unas 7 ó 8. Tuve que desmontarla toda para que me hicieran las soldaduras … de la mayoría ni me había dado cuenta ….aproveché para limpiar y pintar. Repasa bien el tuyo ya que ahora es el momento de hacerlo

2- de tenerla parada y en el suelo se me deformaron los neumaticos; al principio pensaba que eran las llantas que tenian algun golpe ya que por asfalto la direccion me «trotaba»… pero no.
Me supo mal cambiar los Michelin originales fabricados en Manresa por unos nuevos…del Brasil. Estuve contento por poder mantener las llantas Akornt originales

3- si cambias la cadena tendras problemas con el plato y el piñon ya que el desgaste no será el mismo. Puedes hacer tres cosas;
3.1- la barata: mantener la transmision tal cual hasta que reviente y entonces cambias cadena plato y piñon; si la cadena tiene mucha holgura tendras que tensarla retrasando la rueda …. y si no es suficiente sacale un o dos eslabones (mi cadena se había holgado dos eslabones respecto a una nueva)
3.2.-la intermedia: ésta es la solucion por la que opté. Cambio de la cadena y giro de plato y del piñon. Si cambias de lado el plato y el piñon entonces los dientes trabajan por el lado por donde no lo habían hecho hasta entonces. Esto puede ser una buena solucion si no encuentras fácilmente las nuevas coronas. Inconveniente… hay modelos que no permiten este giro
3.3. la mas cara y mejor: el cambio entero del kit de transmisión

4- Nuevas mordazas de freno y repasar el tambor y limpiarlo… y vigilar que no tenga estrias de desgaste

5- los aceites. Consulta con tu mecánico de confianza. Yo fui a pedir los aceites de la transmision primaria y del cambio de velocidades que me aparecian en el manual; los mecánicos del taller (ex-trabajadores de Bultaco) me recomdaron otros (mas nuevos, modernos y eficientes).

6- aproveché para cambiar el aceite de los amortiguadores. SAE10. No me atreví con los retenes y los dejé tal cual

7- Cambié todos los cables, aprovechando para engrasarlos fundas antes de enfundarlos

8- el filtro de aire se había autodestruido y podrido

9- importante: limpié los tubos de escape. Lo hice en una fogata y los dejé mucho rato. Así el aceite se quema y se recupera completamente el paso de los humos. Hay que sacar toda la carbonilla agitando los tubos y haciendo que la carbonilla recorra todo el camino interior hasta la salida. Te sorpendrá la mierda que había dentro. Los cepillé con el taladro y los pinté con pintura ignifuga (la misma con la que se pintan los tubois de chimenea).
Al final terminas con un tubo de escape nuevo y sin pérdidas de potencia (que es lo que sucede cuando el escape está muy sucio)

10- yo aproveché para «legalizarla» y evitar multazos. Hice la matricula antigua a partir de una moderna (recortandola), recuperé el sistema de encendido y proximamente la llevaré a la ITV. En Cataluya somos unos delincuentes, jejeeje

SUERTE.
Un sherpero del Berguedà