tonygas dijo:

Hola Tonygas,
El manillar es cosa de gustos y costumbres, yo llevo el Cabestany (me venía de serie) y la verdad es que me resulta cómodo pero si tienes nuevo el tuyo no sé si merece la pena.
En cuanto al codo de titanio, he podido probar tu moto (modelo ’08) con y sin el codo S3, en cuanto a potencia y comportamiento no se nota diferencia, quizás hilando muy fino un poco más de alegría al subir de vueltas (es un poco más largo), pero prácticamente inapreciable. Eso sí, se calienta más que el de serie (no puedes tocarlo porque se te queda el guante o la piel pegada) y por tanto enfría la temperatura de los gases quemados (el calor de los gases se transmite al titanio) y por añadido la del cilindro.
Otra ventaja es que enfría muy rápido y a los 5 minutos ya puedes tocarlo tranquilamente y la ganacia de peso creo que está en torno a los 500 gr.
Saludos,

ok mdepablo, gracias. Veré en cuanto me dejan las 2 piezas y por lo menos el  manillar si creo que lo cambiaré.
 
Un saludo

Hola Chicos, ya veo que teneis la misma moto (o Casi)…………… lo de la refrigeracion del codo de titanio es un aspecto que no lo habia leido antes,…. interesante, sobre todo para una 2T por el tema de la temperatura/rendimiento……. acerca de la subida de vueltas, mejora de potencia en una 4T, no creo que se note tanto, o mejor dicho, lo que le das en alta se lo quitas en baja o medios, y al reves……… a no ser, que se le ocurra a Sherco o a Honda, poner un sistema variable de escape, como ya lo han hecho infinidad de marcas en motos de carretera, EXUP creo recordar. Sabe alguien si esto seria viable en motos de trial, o de enduro? Como actuaria en este tipo de motores.

Las válvulas de escape variable hace mucho tiempo que se emplean en los motores de 2T de cross y enduro…
El objetivo es recuperar los bajos y medios que se pierden al diseñar un motor de alto rendimiento en potencia, en función de la posición del acelerador reduce la anchura de la lumbrera de escape y provoca que los gases pierdan velocidad y se retengan en la culata mejorando la combustión a pocas revoluciones.
Los motores de trial se diseñan justo al contrario, motores que den mucha potencia en baja y suavidad en la subida de vueltas, la potencia específica no es importante.
Saludos,
P.D. La temperatura que genera en el escape un motor 4T es muy superior al 2T (los propios gases que salen sin quemar actuan de refrigerante)