trial_victim dijo:

Hola Trial_victim:
Lo primero es esperar a hacer el rodaje (10-15 horas de uso), cambiando de marcha a menudo, no llevando el gas a fondo nunca y tampoco abusar de los bajos del motor en marchas largas. Cambia el aceite después del primer depósito (3 horas aprox.) y después de hacer el rodaje, verifica el apriete de los tornillos cada vez que vuelvas de montar (radios, ejes de rueda, sujección de motor, manillar y manetas y los de los plásticos), comprueba el refrigerante después de cada salida. Engrasa las partes móviles (palanca de arranque, pedal de freno, etc). Limpia el aceite cada salida, motor en rodaje + filtro sucio = desgastes prematuros.
Cuando hayan pasado 20-30 horas de uso los componentes internos de las suspensiones se habrán acoplado y podrás dejarlas a tu gusto, mientras tanto no hagas cambios muy grandes ya que notarás poco efecto (sobre todo si las notas duras).
Con la carburación, salvo que vaya muy mal, no la toques tampoco y llevala bastante grasa durante esas 10-15 primeras horas, son fundamentales para que las piezas recién salidas de los tornos se acoplen entre ellas y no se generen holguras de por vida. Yo aconsejo las 5 primeras horas al 2% y vas bajando cada salida hasta llegar al 1,5%, cuando acabes el rodaje utiliza la proporción de mezcla que más te guste (1,3% está bien salvo que hagas exclusivamente zonas y necesites menos). Antes de carburar después del rodaje limpia el carburador de la suciedad de un depósito nuevo.
Saludos y a disfrutar…con paciencia.

Muchas gracias por los consejos.
Las suspensiones las iba a tocar pq van muy duras pero como me indicas voy a esperarme.
Otra cosa, noto el embrague muy suave, es decir, cuando picas, la moto no sale como otras pro que he probado (más viejas), parece que le falta nervio, ¿es normal pq es nueva? ¿se puede mejorar?
¿Merece la pena cambiar el carburador?

Escrito originalmente por trial_victim

Muchas gracias por los consejos.
Las suspensiones las iba a tocar pq van muy duras pero como me indicas voy a esperarme.
Otra cosa, noto el embrague muy suave, es decir, cuando picas, la moto no sale como otras pro que he probado (más viejas), parece que le falta nervio, ¿es normal pq es nueva? ¿se puede mejorar?
¿Merece la pena cambiar el carburador?

La rapidez del embrague lo puedes regular desde la maneta, si dejas poco recorrido muerto conseguirás que el embrague actue antes y a un tercio del recorrido será como si estuviera totalmente cogido, el efecto es que el recorrido que haces con el dedo es menor y parece más rápido (porque en realidad no cambias la acción sobre la campana).
Si aún así no te vale, en la campana del embrague puedes regular el empujador para que tenga menor recorrido o poner muelles más duros, pero si la moto es nueva yo no tocaría nada, hasta ahora nadie se ha quejado del tacto del embrague de GG (otra cosa son los problemas que puede dar con el uso).
Respecto al carburador, es como todo, a unos les gusta Del’Lorto y otros nos gusta Keihin, en general, con el Del’Lorto respuesta más suave y más finura de funcionamiento en bajos, con el Keihin mejores altos y respuesta más contundente en bajos. Compuerta plana en el Keihin que siempre da más estabilidad en la carburación.
Disfruta ahora de la moto en rodaje, cuando lleves 2 meses con ella ya puedes plantearte cambiar piezas. Imagina que si ahora el motor te parece un poco soso, cuando se haya «soltado» el motor después del rodaje, cambiará su comportamiento y ganará en prestaciones…y a lo mejor ya no necesitas el Keihin.
Saludos,
P.D. Además, para la 250cc los 28mm del Keihin puede ser demasiados.

Hola.
La moto cuando es nueva, es un trasto recio y descontrolado a menudo…
Tienes que tirarte unos 3 meses batallando con el caballo salvaje hasta que comience a dejarse hacer.
Las amortiguaciones, por supuesto que hay que reglarlas, pero como bien te han dicho, despues de un par de meses.
Eso de que vienen de fábrica con el reglaje adecuado, es mentira absoluta. Si eres un piloto que busca el buen manejo de la moto, pronto te darás cuenta que eso es una leyenda urbana…. lo que pasa es que mientras no tengan un rodaje adecuado, no es aconsejable tocarle, eso si, siempre que estén +- bien regladas. Si sabes lo que quieres de ellas y las encuentras muy fuera de tu gusto, puedes ajustar un poco para ir tirando, pero deberás esperar para tenerlas al 100/100 un par de meses. Luego si tendrás que buscar las reacciones que mejor te vayan. Siempre tomando nota de los reglajes iniciales para volver a ellos si la cosa se complica.
El carburata… yo no lo tocaria. El que trae de serie es muy complaciente y suficiente casi para cualquier pilotaje. Los cambios de carburador, son para quien busca mejorar a base de cambiar cosas en lugar de buscar el control absoluto de su máquina.
Si le pones otro, tendrás otras sensaciones, pero mejorar solo lo harás buscando la complicidad absoluta con tu moto.
No le cambies nada. Hazle el rodaje unos meses y verás que bicho tienes entre las manos….cada vez mas prestaciones que debes buscar controlar. Esa moto va sobrada de potencia.
El embrague, es el típico de GG; muy progresivo… También tiene un periodo de rodaje y adaptación. Todo lo que te parece de que no tiene salida y eso, te va a beneficiar cuando le vayas cogiendo el rollo. Te permitirá hacer cosas que con un embrague on-of, es practicamente imposible. Es una de las mayores bazas de GG. Perdonando fallos con el embrague, junto a la cilindrada. 250CC……. es el sueño de cualquier trialero que sepa manejar… De los que llevan 280cc, 300cc, etc., desearian por momentos que su moto reaccionara como la 250. Estas aportan cosas, pero la suavidad de manejo de la 250, solo ella lo tiene, así como otras ventajas.
B) B)

Muchas gracias compañeros.
Os haré caso e iré poco a poco, muchas gracias y ya os iré contando.