montesa4rt dijo:

Escrito originalmente por montesa4rt

Hola a todos.
Tengo una pequeña duda a cerca de la mecanica de la sherco 2010. Mi pregunta es la siguiente: cómo se hace para desmontar en carburador sin que el deposito de gasolina se vacie? Me lo pregunto porque al llevar incorporada en el deposito una bomda de gasolina pues al tener que desmontar el carburador kmo se hace para desconectar la bomba del mismo sin que esta deje la gasolina? A lo mejor es una pregunta muy tonta pero a mi no se me a planteado una solucion todavia. Me gustaria k alguien me lo pudiera clarificar.
Gracias a todos
Salu2

Supongo que la bomba no funcionará si la moto no está arrancada, asi que no debe pasar nada si desmontas el carburador.
Saludos.

ciertamente si la moto no esta en marxa la bomba no funciona pero kmo se desmonta la bomba del carburador?

Escrito originalmente por montesa4rt

ciertamente si la moto no esta en marxa la bomba no funciona pero kmo se desmonta la bomba del carburador?

Creo, no tengo una Sherco 2010, que son dos piezas completamente independientes según las fotos que he visto.
 
Saludos.

Creo que la bomba es por depresión, no eléctrica.
Saludos,

La bomba es por depresión y va adosada al depósito, lo único que la une al carburador es el tubo de la gasolina como en un sistema normal de depósito y carburador por gravedad.   
Un saludo.  

Lleva 3 conductos (tubos):

• Uno unido al carburador para compensar presiones, es el que «dice» a la bomba cuando actuar y en que cantidad.
• Otro que es al habitual que lleva la gasolina a la cubeta del carburador (como en un sistema convencional por gravedad).
• Otro que actúa como rebosadero del depósito y para impedir que se haga el vacío según se consume gasolina.

Según voy descubriendo secretos de esta moto cada día me gustan más las soluciones que emplea: sencillas y eficaces. Hablo estríctamente del diseño técnico, no del funcionamiento dinámico (todavía no he podido probar ninguna).
Saludos,

Muchas gracias por vuestros comentarios. Locierto es k io tampoco e provado ninguna pero tenia esa gran curisidad, pero tuve todas las motos del mercado a un palmo de mi en la visita que pude hacer en los boxes del palau sant jordi es passado domingo a la cita del trial indoor. Lo cierto es que se be una muy buena moto la sherco i bastante ligera comparada con sus antecesoras.

Solo un matiz mdepablo, el tubo que «manda» funcionar la bomba por depresión me parece que sale de la propia tobera de admisión. He tenido la oportunidad de probar brevemente una, el sistema funciona sin problema, la moto en comparación con mi 09 Racing la noto mas ligera de delante, no tanto de detrás; mejor la horquilla, el amortiguador parecido; en cuanto al motor tiene más tirón que una 09 normal quizas parecido al de mi 09 R (con keihin, escape, etc). yo creo que el motor ha ganado con el nuevo sistema de admisión.
Es mi opinión dentro de mi poco nivel. Saludos.

Hola Jmb_71,
Como te digo no la he probado, es factible que vaya a la tobera de admisión como dices, el caso es aprovechar la depresión que genera la propia aspiración del motor.
Gracias y saludos,

Otra question que se me ha pasado por la cabeza es si el deposito de gasolina tiene una entrada/salida de aire para evitar que se forme el vacio. Seguramente la tendra pero si no tengo mal entendido el tapon del deposito no lleva nigun agujero por el que pueda pasar el aire. A lo mejor me equivoco. Si es asi alguine me podria indicar en que posicion esta esta entrada i salida de aire?
Gracias a todos por vuestras respuestas.

Escrito originalmente por mdepablo

Lleva 3 conductos (tubos):

• Uno unido al carburador para compensar presiones, es el que «dice» a la bomba cuando actuar y en que cantidad.
• Otro que es al habitual que lleva la gasolina a la cubeta del carburador (como en un sistema convencional por gravedad).
• Otro que actúa como rebosadero del depósito y para impedir que se haga el vacío según se consume gasolina.

Según voy descubriendo secretos de esta moto cada día me gustan más las soluciones que emplea: sencillas y eficaces. Hablo estríctamente del diseño técnico, no del funcionamiento dinámico (todavía no he podido probar ninguna).
Saludos,

Tiene un respiradero en la parte superior del tanque,
con una pequeña valvula para evitar que se salga la gasolina cuando levantamos la rueda delantera.
Muchas de las cosas tan sofisticadas que vemos, tienen soluciones mucho mas sencillas de lo que creemos.
 
Un saludo.

Hola Pumuki,
Veo ya tienes la 2010 !!!…a ver si saco un rato y voy a verla.
Saludos,

sinceramente no entiendo el motivo por el k en la nueva sherco hayan cambiado la ubicaion del filtro de aire i gasolina. Tan solo ha implicado mas complicaiones( k si bomba de gasolina que si mas tubos al carburador…), mientras que en el modo convencional, de toda la vida, kon un simple deposito de plastico i un llave de gasolina ia funcionaba perfectamente. Io creo que si querian cambiar la ubicacion del filtro de aire tan solo lo tenian que o poner debajo del deposito de gasolina de toda la vida puesto que queda espacio o simplemente poner el deposito de gasolina debajo de donde se encuentra el filtro actualmente. A deman no se gana mucho poniendo el filtro de aire en la parte mas alta de la moto ia que estamos ablando de una proporcion de oxigeno muy minsa. practicamente no se nota nada i si se notara ia queda anulada por la mezcla en la gasolina al juntarse en el carburador. En mi opinion lo mejor hubiese sido poner ia motor nuevo i dejar el deposito i el filtro kmo estavan i incorporar el chasis tubular kmo ahora. No se que opinareis al respeto.

La bomba mantiene el nivel de gasolina constante dentro de la taza del carburador en cualquier posición que tenga la moto mejorando y estabilizando la carburación y por lo tanto la respuesta del motor sobre todo si montas carburador Keihin este carburador tiene una taza con menor capacidad que el Dellorto el  motor va mas lleno con la bomba.
La caja de filtro de aire en esta postura no recibe el agua y el barro cuando la centrifuga la rueda tarsera,ademas no esta al lado del escape y la temperatura del aire de admisión sobre todo en verano no sube tanto mejorando y estabilizando la carburación.