juditan dijo:

;) 

Hola, James, la verdad es que eres un estudioso del tema, da gusto así- yo tambien llevo tiempo buscando en internet.(la verdad es que lo tuyo es un trabajo a fondo.)
yo hace poco descubrí la web, de jbanyeres, en esta tienen recambios : silencioso, protectores de carbono..y algunas cosas +, http://jbanyeres.com/botiga/advanced_search_result.php?keywords=scorpa
a titulo personal la scorpa , la veo una maquina muy polivanlente, y me sorprende que no haya tenido`+ exito, ya que cubre muchas necesidades en la moto de campo.
yo me voy ha hacer con el protector de carbono del silencioso(69€ ) en banyeres, ya que se me cuece la pantorilla izquierda.
el tema carburacion ..si la verdad es que no va muy fina y repeta,luego he leido y oido comentarios sobre gente que le ha puesto un carburador de 24 mm, y ha mejorado 
el relentí yo tambien lo teneia muy alto y yo mismo lo regule, mediante el tornillo del aire, lo verás agachandote por el lado izquierdo casi en la parte superior.lo gire media vuelta hacia la izquierda  y mucho mejor.
tambien se que hay kit de potencia,  codos de escape, cambios de piñon a 11(yo le puse de 13 dientes pero no es suficiente).lo que pasa es que mucho de este material es dificil de conseguir y muy caro
 ah¡¡ el cuenta kilom. tampoco se me ilumina.
 
creo que ahora con las nueva gama scorpa-sherco, el tema mejorara
haber si algun forero + se anima y comparte detalladamente sus mejoras a fin de ponernos al nivel. 
 
pd. soy de cerca de bcn, si eres de por aqui podemos hacer unas zonillas
un saludo
 
 

:cheer: 

;)

Hola, socio; creo que para la pedorrera lo unico es cambiar el carburador a uno de 24mm. he  leido por ahí´(o dejar la faves)
el tema presion yo he decidico llevar una  intermedia, no se decirte cuanto, ni tan baja como sulen llevarla las trialeras , ni dura. tiro por una presion mixta(aunque intento hacer el mínimo de crta(ya no me gusta)…mayormente caminos y zonillas trialeras suaves(de momento), (el otro dia me puse a seguir a unos experimentado y casi me mato. que tios, lastima que no me invitaran a ir con ellos…y eso que somos todos tan enrollados)
bueno al lio, haber si alguien más se lanza y explica temilla, hay bastante informacion en la red , pero todo en frances, ingles..etci,
Tambien creo que al estar el post apartado de mecanica nos leera menos compis y no llegara quiza a los scorpistas Lr.
venga: aprocs, turbobenito, scorpa4t, compartir secretos y mejoras.(pero con detalle…pf)
 
un saludo
 
pd¿galicia?
 

;)

Hola, James, mirate esta tambien da algunas ideas(seguimos con el dichoso frances)
http://www.trial-club.com/Trucs-et-astuces.940.0.html
 
yo de gasolina uso 98, que es la que me dijeron. creo que el problema es del carburador que es bastante malo, tambien algunos habla de un colector racing, que viene con la moto junto con el piñon de 11 dientes(yo no tengo nada de eso) con ese piñon gana en bajo, y no estira tanto en carretera., 
 
bueno un saludo(que me echan…menudo vicio con la trialitis)

en este momento tengo mis dos scorpitas desmontadas para pasar por maquillage
pero os comento cositas
una tonteria que es importante poner filtro de gasolina entre grifo y carburador
no marearos con  con carburadores mas grandes yo los probe y no vale la pena
mirar chicle de baja poner un 17 mirar chicle alta poner 105
el piñon de 11 importante para trialear y el embrague hidraulico importantisimo
si haceis zonitas las presiones de las ruedas 03 detras y 04 delante es acertado
las suspensiones para trialear mejor tenerlas sueltas de retencion
saludos  

;)

por fin Aprocs te estabamos esperando, miraré lo de los chicles, imagino que es comprarlos en tienda de recambios y cambiarlos….¿ es facilde cambiar….por la cubeta?…¿ se identifican bien? son especificos de ese carburador y marca o suele ser standart, luego hay que carburar o hacer algo?
el tema filtro me imagino que sencillamente es para evitar impurezas en el carburador?
el embrague hidraulico lo consideras realmente imprtante?
has oido hablar del colector racing?
 
cuenta cuenta.¡¡¡
ponemos alguna fotillo de nuestras pedazo de maquinas?
esto se pone emocionante¡¡¡
asociemonos¡¡¡ arriba Scorpa¡¡, habeis visto los nuevo modelos?..guapos eh’¡¡
 
saludos
Juditan/Vallirana

;)

lo del colector efectivamente es el tubo directo de cilindro silencioso sin petaca
os comento lo del filtro porque esa tonteria me jodio un trial se ensucio el carburata porque
este carburador no trae filtro
los chicles en principio son los que tienen que venir montados pero la mia traia 120 de alta
y arriba no funcionaba bien 
tendreis que desmontar el carburador sacandolo de su alojamiento
con el embrague hidraulico se gana en progresividad y tacto
el hiraulico es muy sencillo de regular en el amortiguador viene un tornillo en la parte superior
girando para derechas mas duro y mas retencion
apretar el muelle hasta que falte +- 5 vueltas para el tope despues girais el tornillo del hidraulico
hacia la izquierda hasta que noteis que presionando solo trabaja el muelle la suspension
se queda suelta entonces apretais de cuarto en cuarto hacia derechas hasta conseguir
un poco de freno
es verdadad que este carburador no va muy fino y hacer reglages es complicado
pero despues deprobar primero con un oko de 24 y despues con un oko de 21
el de origen funciona mejor
tengo en mente hacer una adaptacion de carburacion con el carburador de mi tlr
cuando tenga tiempo y me lie os comentare el resultado

;)

ey socis, no tendreis el manual en Castellano, yo lo tengo en frances(o algun link para descargar)
y tambien el tema piñon del 11, ¿lo comprasteis o os venia con la moto?, yo puse uno de 13 dientes, que me costo mucho de conseguir, pero no noto gran cambio ¿ si sabeis como conseguirlo de forma facil, ya me direis.
 
 
Por cierto aprocs, tu que le pones sp- 95 0 98 oct ?

Para mi es la moto de campo más fiable, cómoda y fácil de llevar que he probado. Abajo os pongo foto de esta semana.
Carburador: Punto crítico, creo que mejora con gasolina 98, y que los reglajes de aprocs son los buenos. Si alguien le ha cambiado el carburador que lo cuente por favor.
Gracias aprocs por soplarnos lo del filtro de gasolina.
Embrague: Sustituí el mando por uno semi-hidráulico de Hebo, y mucho mejor por 94 euros.
¿Alguien ha puesto kit superior?
Saludines,

 

Hola, Rafa, bienvenido al mini foro de  scorpitas, pues eso intentando mejorar dichas maquinas. (creo que es la gracia)no habia oido lo del mando de embrague semi .hidraulico…me informaré¡¡
y dices que es de Hebo?,…..y se comerciliza especifica,ente para la Scorpa( yo he leido el de Magura..pero sale por un pastón 200€+
montaje .)
cambiaste el piñon?
has tocado  el tema amortiguación? aprocs tambien comento que mejoraba para trialear?
¿entonces tú le has cambiado los chiclés? o te venian los correctos que dice aprocs?
como ves todo son dudas, si tuviera + tiempo la investigaba a nivel mecanico…pero bueno el poco tiempo disponible toca disfrutarla. 
Haber si turbo-benito se apunta al post   que me suena que tambien es veterano en la scorpita
 
bueno pues ahí va mi maquina…yo la llevo con todo el equipo(cualquier dia le peto el guardabarros trasero ..de momento aguanta)

 
 

El embrague digo que es semihidráulico porque el bombín no actúa sobre los discos mediante un muelle como en los embragues hidráulicos normales sino que acciona un cable corto que engancha con la leva del embrague como en el sistema de cable actual. Es un sistema que se utiliza en algunas clásicas.
El piñón de arrastre ya me venía el 11 y me sigue pareciendo muy largo para trialear. Quizás un 10 sería lo adecuado.
El amortiguador trasero le aflojé un poco el muelle para equilibrarlo con la horquilla. La horquilla me pareció que venía bien de serie.
Lo de los chicles si te soy sincero probé con unos parecidos a los que dice aprocs 105 y 17,5 (y que recomiendan en todos los foros) pero a mi me costó un huevo afinar bien el carburador, así que al final me decidí por volver a los de serie (creo que 102 y 15). Lo que sí toqué es el flotador, creo que lo subí un poco a 18 mm ya que en las cuestas a fondo en marcha larga se me ahogaba, y ahora lo sigue haciendo pero menos. De todas formas sigo pensando que tiene que haber un carburador de 24 mm que funcione bien en esta moto.
También tienes que mirar la bujía frecuentemente, esta moto se jode las bujías demasiado rápido, como las motos de antes. Quizás sea el tipo de bujia aunque eso mejor que lo explique alguno de los expertos del foro.
El tema de la matricula para trialear es imposible, yo te sugiero que la lleves en la mochila con unas palomillas por si tienes que hacer un trozo de carretera.
Lo que a mi si me pega a veces es la rueda delantera con la aleta, creo que la elevaré un ctm o dos con pasadores y tornillos más largos si es necesario.
 

;)

James, va sujeto con un circlip que seguro tienes puesto ya en la moto, lo tienes que quitar para cambiar el piñón y luego lo vuelves a poner

;)

Sí, eso es el circlip. Lo tienes que encajar en un rebaje que hay en el eje del piñón, casi pegado el piñón una vez empujado hacia dentro. Para pasar el circlip por el eje tienes que abrir un poco las puntas del circlip con la ayuda de unos alicates especiales que hay de punta fina que se encajan en los dos bujeros del circlip, o con unas tijeras de coser y un poco de maña.
Luego pones la tapa protectora del piñón (no aprietes demasiado los tornillos o cambialos por unos de acero)  y listo.
 

Coño, no me había fijado en ese pedazo de ruedas. Dime por favor marca y medidas que yo ando con la misma idea para poder con esos barros del Norte. Y cuenta experiencias con ellas, ¿vale?
¿no te pega la de atrás con el cubre cadenas y la de alante con la aleta?
 

;)

Hola, socios, yo tambien voy detras del piñon del 11 , de serie traia el de 14, luego consegui encontrar el de 13(casi no se nota) y ahora estoy buscando el de 11,
 hoy precisamente lo he pedido buscar en un concesionario Yamaha, haber si me lo encuentran, y mejoro mi trialeo. si sabeis donde encontrarlo con facilidad me comentais,
 por que parece complicado de encontrar.
los que llevais el piñon del 11, quedan las marchas muy cortas a la hora de hacer excursiones y caminos?…o se lleva bien.
 
Tambien ando dandole vueltas al tema suspension trasera, Rafa; comentabas que mejoraba al aflojarla ¿ lo hiciste por las 2 roscas que hay en la parte baja del amortiguado, (las que estan por encima del roscado?   )
si es así ¿las giraste mucho?(a las roscas)
 
Creo que estamos ante una moto bricolaje, y que una de sus gracias son estas pequeñas mejoras que se le puedan ir haciendo..¿no?
James¿cambiaste los chiclés?  ..o llevaba los correctos? que tal ?
 
ya contareis.
 
Saludos
 
 
 

;)

REF. piñon;si no me lo consigue en concesionario yamaha que me lo esta mirando , lo compraré en esta web que me dices-
la has probado por crta con el piñon del 11?   que tal,  ¿se quedan las marchas muy cortas.? (has tenido que recortar la cadena’)
 
en mi maquinorra la caja del filtro del aire ya esta recortada, aun así creo que debería de mejorarse más el comportamiento, investigaré el tema chiclés haber cuales lleva
aunque me da miedo tocarla no sea que empeore  el tema de carburacion…ya veremos
 
ya me dices
 
saludos 

;)

Yo compré un kit de arrastre completo para la Scorpa en Difrenos con un 57/11. Juditan, el piñón del 11 no se queda corto, incluso si pica un poco para arriba tienes que reducir.
Carburador: lo he limpiado esta tarde y he visto que llevo un 105 de principal y un 15 de baja. Ahora recuerdo (es lo malo de no apuntar las cosas) que el principal lo cambié y que el de baja también lo cambié por uno mayor pero tuve que volver a poner el original (15) por imposibilidad de carburar la moto bien (puede que debido a mi torpeza).
Amortiguador: Lo tengo apretado hasta 15 estrías de la rosca (medir pasando un desornillador plano desde la contratuerca hacia abajo), pero esto va al gusto del consumidor ya se sabe.
Se me olvidó deciros que he puesto un papillón en la rueda de alante (no entiendo cómo no la trae de serie) porque estaba hasta las narices de pinchar por arrancarse la base de goma de la válvula de la cámara.
 
 

;)

El papillon lo puedes poner tú sin ningún problema. Lo compras en cualquier tienda de recambios de motos pero pídelo para la rueda delantera porque son más estrechos, si tienes dudas mide el ancho de la cara interna de la  rueda antes de la compra. Una vez comprado, haces el agujero con un taladro y brocas para hierro de menor a mayor calculando el diametro de la rosca de sujeción, el aluminio de la rueda es muy fácil de perforar. Intenta poner un trapo humedo al hacer el agujero y agujerea hacia afuera de la llanta para evitar que salten virutas del aluminio por dentro de la llanta, o si no limpia bien la llanta antes de montar la cámara. Antes de apretar del todo la tuerca del papillon encaja el reborde del neumático en la llanta por los dos lados.
Cita:

La rueda trae la típica tuerca en la válvula que la mantiene derecha, qué es mejor dejarla floja o apretarla para que no se arranque?

Yo tanto en las bicis como en las motos hincho de más y aprovecho para apretar la tuerca todo lo que puedo (a mano para no forzar demasiado), luego desincho hasta la presión correcta. Creo que cuanto más sujeta vaya la cámara mejor. 
Para regular el amortiguador necesitas girar  girar la tuerca y contratuerca  almenadas con una llave de punto como la de la foto. Hay de varios tamaños para acoplarse a los distintos diámetros de tuerca.

;)

Hola, ref. al tema del papillon, me podeis explicar para que sirve, y como funciona, e visto alguno en foto pero no acabo de ver el funcionamiento
 
en cuanto a lallave de punto sabes de que medida es concretamente paa nuestro muelle
 
saludos

Hola Juditan: El papillon es un freno interno de la cámara y sirve para que no baile la cámara dentro de la llanta cuando se cogen baches. Ese baile puede  provocar que la cámara se doble con el consiguiente abombamiento del neunmático o que se arranque de cuajo la válvula de la cámara, que es lo que a mi me ha pasado hasta 3 veces.
lo de la llave de punto no sé de que medida es. La que yo tengo no coincide exactamente con el diametro de la tuerca de la que hablamos pero me sirve igual. Hay unas de bici para quitar el pedalier que no sirven porque son demasiado pequeñas. En tiendas de motos las tienen porque el sistema de la tuerca almenada es bastante común, yo uso la misma llave para regular la Cota 315 que tengo.

Este es el del tipo que yo tengo: http://www.access-moto.es/accesorio%5B….]da-Cross-_-a-_890311_-i-_18681.html
 

ok  , Rafa, ya entiendo el tema, antes no   me cuadraba ya que pensaba que se ponia en el mismo agujero de la valvula(pelicula que me he montado)
lo de la llave ya preguntare en una tienda de recambios-
 
James; el tema del tubo del carburador a la caja del filtro del aire, creo que va asi de serie, hoy he desmontado la mia y veo que si ,que hace una forma rara, ya que el carburador queda + alto que la caja, con lo que le obliga a hacer una forma(dudo que poniendo otro tubo mejores(dada la posicion )

Cita:

tadavía no se muy bien cómo se acorta la cadena, cuando lo ponga te comento

si no tienes un cortacadenas de moto puedes cortar los eslabones con una radial. Quita el eslabón de unión y corta uno de los eslabones siguientes.
Cita:

Hoy he salido con ella y volvía a no andar del todo bien y he vuelto a casa y he desconectado la goma del carburador y la moto es otra, sube de vueltas como una bestia y no se ahoga ni gas a fondo, conclusión necesito una goma nueva que no esté vencida para que no se me estreche.

Ten cuidado con esto te puedes cargar el motor (cilindro pistón e incluso cigüeñal y piñones) si le entran partículas al motor. Como te dice Juditan el filtro tiene esa forma de codo. Si le falta aire es porque tienes el carburador o algún tubo u orificio del carburador obstruido, hay que limpiarlo. También mira si el cable del aire está atascado. El Mikuni este no lleva regulación de aire sino de mezcla por lo que apostaría que tienes sucio el carburador.
 
Cita:

También se me ha roto la maneta de embrague, sabeis qué marca es? y alguien que la venda?

Creo que era una AJP corta.
Cita:

 antes no   me cuadraba ya que pensaba que se ponia en el mismo agujero de la valvula(pelicula que me he montado)

Juditan, el papillon hay que intentar ponerlo más o menos en el lado opuesto de la válvula.

;)

Escrito originalmente por Jamesrusty

el tubo se dobla hacia dentro y se ciega.

Ah vale no no lo entendía. Alomejor es porque has abierto demasiado la tapa del filtro de aire y la tolerancia de la goma no está preparada para tanto volumen de aire, no sé.
Lo de los recambios de Scorpa siempre ha estado jodido, yo probaría en Scottish o en Difrenos, o en algún otro que haya manejado Scorpa, depende de dónde vivas, también lo puedes preguntar en la web oficial de Scorpa fr.
Lo del embrague Magura ni idea, pero creo recordar que había una web americana que lo tenían. Si buscas en la web por Scorpa 125 seguro que lo sacas.

Hola socis, empiezan los problemas cuando hablamos de recambios originales, yo iria hacia tema Sherco, haber que te dicen.
 
Mordiste el polvo? (caiste?)?….yo hace poco me «enroque» y rompi maneta de embrague e intermitente
el problema del tubo imagino que debe de ser por que es de goma, quizas poniendole algún tipo de tubo semi rigido habria bastante..¿ no se?, en cuanto tenga tiempo haré la prueba que dices y mirare el tubo, haber si mejora.
en cuanto al tema Magura , en la propia web,. lo veras..aunque vale bastante pasta 200€ + montaje.
http://www.diametral.es/magura2.htm
el filtro de aire no tendrás problemas, la propia web francesa que me dijisto lo tiene, si no tambien, hay una empresa de recambio de Madrid , que lo vende…Comercial Martinez
tambien en el foro hay una manera de fabricarselo uno mismo(curioso)
lo + chungo lo tendras en el recambio original, mira tema sherco o consulta a jbanyeres.com (este tiene contactos via Japon, ( en scothistrial, ni lo intentes te diran directamente que esa marca cerro…y tal y tal)- y no se molestarán.
yo voy a tener que pedir material a la web francesa que me pasaste, ya que no me localizan el puñetero piñon, ni en Yamaha.
ahora tambien ando picado con el tema de la amortiguacion …..Rafa me has despertado inquietudes en este sentido
Bueno como dije estos son los inconvenientes/alicientes de esta maquina….cualquier tonteria , se convierte en una aventura de localizar.
saludos scorpistas

Escrito originalmente por juditan

en cuanto al tema Magura , en la propia web,. lo veras..aunque vale bastante pasta 200€ + montaje.    

Veo que el sistema es muy parecido que el de Hebo que a mi me cosó más barato. En Scottish lo tienes por 135€, y lo puedes poner tu mismo
 

;)

Escrito originalmente por Jamesrusty

El Magura este me lo estoy pensando ya que el que trae de serie a veces lo noto un pelín brusco y no me vendría mal poder dosificar un poco mejor. Supongo que será como el Hebo de ponerlo uno mismo, o hace falta ayuda?
 

No creo que haga falta ayuda, es muy fácil, y además te suele venir un folleto de instrucciones. Lo que te hará falta es imaginación para sujetar el bombín al chasis o alguna parte fija que es lo que se nos presupone a los que nos gusta enredar (yo lo llevo sujeto con bridas al carburador!!! y se mueve un poco pero cumple su función que es de lo que se trata).
El papillón de atrás sólo lo necesitas si tienes rueda con cámara. De serie viene una Michelin Comp Tubeless creo. Es raro que no te venga la tuerca en la rosca del papillón, si no prueba a ver con otra, supongo que será del 13 o 14 de paso normal

;)

Hola, James, me alegro de que te haya ido bien el cambio de piñon, ¿te ha sido facil? ¿cortaste la cadena?..o no hizo falta?
haber si me decido y lo pido a la Web francesa(la verdad es que me  da palo por el tema idioma, pero me voy a poner, ya que veo que todos comentais las mejoras con el piñon del 11
 
el tema de la facilidad en levantar la rueda hara que nos animemos a trialear +..seguro con el de 13 ó  14 costaba mucho..acababas con los brazo cansados de tirar.
 
bueno haber si en un rato me registro, y  pido el puñetero piñon
 
saludos socis¡¡

;)

;)

James, mìrate este tutorial en youtube para lo del cambio de aceite, el motor es idéntico al nuestro
http://video.google.es/videoplay?do%5B….]Aw&q=yamaha+125+cambio+aceite&hl=es#
que te vaya bonito 

;)

James,
El filtro de aceite va dentro del carter según veo en el despiece. Yo la verdad es que cambié el aceite a los 1000 km pero no limpié ese filtro, se me pasó ese detalle, ya esperaré al próximo cambio.

;)

No, creo que el filtro que hay que limpiar es el tamiz metálico (Pieza 9) que es donde se decantará toda la porquería, pero mejor que lo preguntes en un concesionario Yamaha y nos cuentes.
El filtro rotativo debe ser una especie de colador que centrifuga por todo el carter el aceite que sale de la bomba.

;)

Aparte del tornillo imantado debe de llevar el filtro ese. Creo que el motor nuestro es el mismo que el de las TTRs algo adaptado para que tenga más bajos.

hola, juditan no he entrado antes ya que poco puedo aportar, veo que la utilizacion de vuestras motos va dirigida mas al trial excursion, randon, que llaman los franceses, yo la tengo mas dirigida al trial puro, por cierto en Posadas quede tercero con mi pequeña, tenemos una gran moto, hay una foto en donde se ve algun cambio estetico que le hice.La comparo mucho con mi tlr 200
aunque con una parte ciclo como es normal muy superior. un saludo
 

pues ya te falta tiempo para colgar dicha foto. estamos pensando pedir un subforo exclusivo scorpitas¡¡
 
saludos

chicos, entender lo que podais, yo no he escrito eso que ha salido, no se que ha pasado,pero creo que se entiende mas o menos lo que quiero decir, un saludo

esto me esta cambiando las letras de sitio.No se colgar fotos,lo siento.

Turbobenito, que quieres decir que alguien acaba de escribir con tú nick?
 
no entiendo nada.
 
igualmente a ti o al otro saludos

creo que esta traduciendo,trial por juicio y cosas parecidas. Si tienes alguna pregunta sobre la scorpilla encantado de ayudarte,pero mira para utilizarla para hacer zonas de trial,yo llevo un cilindro de 175, piñon de diez dientes,codo de titanio mitani no se aprecia una gran mejora,quiza un poco mas de alegria al subir de vueltas,y eso si se enfria muy rapidamente y este tipo de motor la evacuacion de calor rapida es importante ,palanca de arranque de gas gas enduro 125,la original es un tocho impresentable de un kg de peso,recorte el enorme guadabarros trasero,no llevo papillones en las ruedas,pero si camaras reforzadas, llevo unos reposapies de s3, los hart rock,el silencioso me lo he hecho a mi gusto,acortandolo unos 10 cm,a la vez que al tubo interior lo he cambiado por uno de mayor diametro,le he hecho dos agujeros de unos 2 cm junto al asiento a la altura del filtro de aire,como las de enduro vamos ,le he suprimido toda la instalacion electrica,he agujereado la tapa de carter y la palanca de freno,la carburacion la he afinado, quiero decir que la he empobrecido,un punto la aguja, sube mejor de vueltas,uso gasolina de 95,la horquilla tambien la he dejado a mi gusto, mas bien lenta,el amortiguador un poco mas duro, peso 87 kg yo, no la moto jeje,petardea cuando corto gas como su p…madre, pero me encanta,estas motos petardean porque van cortas,si la llevas a cualquier mecanico que sepa carburar (hay pocos)te lo soluciona pero sera menos alegre,los cambios de carburadores a otros de mayor diametro no aportan absolutamente nada ,tan solo que van peor, manten el que tienes,las tapas de carter son muy fragiles, yo llevo unas protecciones mitani de carbono, y ya las tengo amortizadas ¡¡¡¡,llevo una bomba magura….perfecta ¡¡¡¡pero hay muchas mas marcas al menos 2 que yo sepa,proximo paso, planificar culata y pasar a gasolina de 98,el deposito por abajo lo llevo forrado de papel aluninio adhesivo,en Alicante en verano se pone la moto al rojo y la gasolina se pone muy caliente, tributo por no ser refigerada por agua ¡¡¡¡, en los tiales es fundamental antes de hacer la zona dejarla que rebaje un poco la temperatura, con la temperatura muy alta del motor , se le muere algun que otro caballo y no anda precisamente sobrada,presiones 300gr detras y 350 delante para hacer zonas,y no se que mas contarte…..bueno si que para randonear como viene de serie es muy dificil mejorarla un saludo….diossss que rollo te he metido

a la mierda ya no escribo mas …..

;)

…porque si rebajo la culata aumento la compresion y si sigo con la de 95 me detonara antes de que lo deba hacer, y puedo hasta agujerear e piston….lo que no me pasara te lo aseguro, un saludo y gracias, vere lo de las fotos, pero esteticamente es muy parecida a la de Narita.

Veo que te has currado bastante la moto para trial, y tiene  muy buena pinta en la foto. Enhorabuena!!!
Yo no soy tan virguero ni participo en triales, la tengo más bien para que aprendan mis hijos pero yo también la cojo de vez en cuando. Lo único que no entendí fue lo de agurejear la palanca de freno.
 Y lo de agujerear la tapa del carter me lo imagino ¿pero me puedes explicar el propósito real?  Gracias.

…….el motivo es el aburrimiento que es muy malo jeje. Es mas una cuestion estetica y si de paso le quito algun gramo…pues mejor . un saludo

Benito, sabes si sera facil de localizar un kit de potencia(175cc)?
merece la pena?
ya me diras
 
Gracias.
 
Saludos

Juditan el 175 de esta moto son 143 reales yo tengo una de mis scorpitas con este kit y la otra 125 de serie
sinceramente no creo que valga la pena gastarse sobre 1500e para lo que se gana
la scorpita es lo que es y no hay mas si quieres sensaciones mas fuertes otra moto y mas cilindrada
para esa opcion no descartes la syf 250 de scorpa las encontraras con buenos precios
y te puedo asegurar que para escursiones es perfecta
perdonar que no participe mucho pero ultimamente tengo poco tiempo libre saludosssss
 

Hola, Aprocs: la verdad es que esa pasta(1500€) es brutal, realmente estoy contigo que para gastarse ese dinero te lo gasta en otra maquina diferente.
 
un saludo
 
anda, ponte unas fotillo de tu maquina.

Hola, una pregunta tonta,,,… pero ¿alguien ha echo algo con el cavallete de mantequilla que tenemos? se abre a la minima, se  deforma.
 
saludos

….yo quitarla.Le puse una de sherco y se me partio….asi que la arrimo al primer arbol,roca o pared que pillo jeje

Lo de la pata es realmente un coñazo, no sé si las hacen tan blandas para ahorrar peso peo al final es verdad que no aguantn nada.
Por cierto el otro día volví a abrir el carburadr porque seguía con problemas sobre todo para arrancar (arrancaba tumbando un poco la burra) y es que el flotador estaba muy bajo. En trials central leí a un inglés que tenía que estar a 18 mm pero no es verdad, tiene que estar a menos (12mm o 13mm diría yo). En el manual de las yamaha 125 ttrs tienes un método muy bueno para medir el nivel de la cuba poniendo un macarrón donde va el tornillo de purga. Os pongo el enlace del manual por si os interesa: http://ymenvom.nl/result.php?pl=ES&c=MC&m=TTR125&y=2007&l=EN

;)

hey James¡¡ ¿que has cambiado el embrague al tipo hidraulico?  yo me lo estoy pensando, dime si lo has echo y como lo ves.
Gracias y  
saludos
 
 

;)

Hola Scorpamaniacos !!!
Juditan, si sigues buscando el piñon, estoy casi seguro que en Manresa (que te ce mas o menos cerca de Igualda) te lo consiguen, he visto qeu comentais en post anteriores que el piñon de 11 lo hay de la amrca talon, yo he comprado en Marvea varios piñones de la marca Talon, si trabajan con esta amrca entiendo que deberian tenerlo, aunque sea por encargo !!
Si llamas pide por David (que es el mas enteradillo en el tema), si tuvieras problemas por telefono me das un toque (ya tienes mi mail) y me acerco algun dia por alli !!
Moto Recambio Marvea Sl

C/ Prudenci Comellas 4
08242 Manresa
93 872 31 53
Y bueno, si algun otro lo necesita que llame, jejejeje.. que parece que solo le paso la infomaciona Juditan, y era por el tema que el es de aqui al lado y se puede acercar a la tienda…. pero el resto con una llamada y pagando los gastos de envio no habra problema (creo), si os piden el pago por adelantado podeis hacerlo, son gente muy seria !!
 
Juditan, a ver si quedamos algun dia !! que nos enviamos un par de mails i alli lo dejamos !! nosotros salimos cada sabado sin descanso (creo que tu no tenas remolque….. puede ser ??) pues nos organizas una salida por igualada y nos subimos !!!

Hola, Trialero; bienvenido al mini foro Scorpista, ojo que engancha¡¡
te agradezco el tema del piñon, finalmente lo pedi(junto con unas herramientas) a una web francesa (Trial store) que me paso james, y ya lo tengo montado, este fin de semana buscare un rato para  salir a estrenarlo.
y si,  haber si podemos quedar un dia de estos, yo estoy en Vallirana(25 klm de Bcn) no tengo remolque, por lo que siempre salgo por mi zona, lo bueno es que como voy legal :placa, intermitente, 1 espejo y hasta  asiento,  pues me puedo mover cerquita, , tambien mi situacion familiar me limita los horarios(2 cabezones petits)…ya sabes, por lo que a veces salgo a horas intempestivas(despues de comer) . pero no hay problema un dia hacemos por quedar con tu grupillo y nos echamos unas posturillas
 
 saludos socis.
 
pd. ref. a Tbenito y aprocs, podriais poner una foto de como sujetais el piston del conjunto embrague al motor , ya que veo la foto de kit de embrague(hablo del magura ) y no imagino como se fijara a la maquina   

Ostras Juditan, te hacia de Igualda… menudo lio llevo….
Ya nos contaras que tal el piñon de 11, la diferencia respecto al original (14 creo que he leido) tiene que ser muy bestia !! si ves que es demasaido juega un poco con el plato (cada diente del piñon son casi 3 dientes del plato), asi que si ves que realmente es demasiada corta o que le falta un pelin sabes que solo modificando un diente o dos detras tendras las moto mas a tu gusto !!
Haber si va creciendo el miniforo scorpita !!! yo la verdad es que siempre he sido muy fan de las scorpas !! desde que aparecieron hace años que su diseño me llamo mucho la atencion, pero el hecho de ser una marca «minoritaria» me daba miedo que desapareciera (como paso con aprilia o fantic) o de que llegado el dia de su venta no pudiera venderla por falta de mercado de una marca poco conocida…. Pero por diseño ahora me compraria una scorpa !!!
Un saludo scorpamaniacos !!

alguna mas

Buenas trialero, se agradece que te animes a acercarte al mini foro.
Y agradecer las fotos de turbobenito, en las que me fijé en la palanca de arranque y me gusta como queda estéticamente, además de pesar menos.
Lo que le he puesto ya es el filtro de gasolina, haciendo caso de la recomendación de aprocs.
He quitado los intermitentes ya que se me rompían cada dos por tres y también le he puesto 1 espejo quitamultas para poder plegarlo al llegar al monte.
Saludos

Después de ver las fotos de la Scorpita de Turbobenito me da un poco de vergüenza poner fotos de la mia, pero como preguntábais cómo queda lo del embrague hidráulico, os mando un par de detallitos del Hebo que yo le he puesto (supongo que el Magura será parecido):

 

 

 
Por cierto, Turbomenito, si no es mucho preguntar, ¿qué tratamiento le has dado al colector del escape? 

Hola Rafa , gracias por las fotos del piston del embrague
ref,. al «tratamiento» del colector de escape, creo que no es tratamiento si no es el colector de titanio…no?  ya sabes que tBenito es el sibarita por excelencia de las Scorpas.
 
Benito, tu máquina Racing Racing…
 
saludos.
 
pd. ayer me di una castaña de las buenas, además queda desmentido: las scorpas no se sostienen en el aire..tambien caen(…los peor es cuando cae el «Piloto» )

;)

no, no fue nada, fue encarando una bajada demasiado vertical ….clave el freno delantero y finalmente sali volando por encima de la moto, suerte que a estas motos no se les acostumbra a romper nada cuando caes(como mucho un intermitente que lo pego y listo), y yo pues bien (quiza el orgullo)me levante,….mire alrededor por si alguien me hubiera visto  y disimular un poco y segui trialeando….gajes del oficio
 
viendo los videos uno se da cuenta que la limitacion pral. es el piloto + que la maquina, y que la falta de tecnica(la soledad del trialero), unida al «miedo» a la castaña a veces nos hace cortar gas  antes de tiempo y entonces no llegamos,.
 
 
 
 

esa es una Scorpa muy especial, lleva un cilindro de 200 cc, algunos dicen que 210 o 220, ademas como curiosidad Narita lleva un manillar muy estrecho,el sabra porque,y Renthal lo vende con la denominacion rep.Narita. Si se quiere hacer eso,aumentar la cilindrada, no hay mas remedio que tornear los carteres, hay un preparador frances que lo hace, el resultado es excelente al parecer. Bububububueeenoo esoes esoes todo. un saludo.

Pues yo tan solo llevo el piñón de 11 y el depósito pequeño, es que si no no gira, (para trial). ¡ESTOY ENCANTADO!.
Te invito a ti y a todos los Scorperos a venir a daros un garbeo por Cabrianes para gozar de las excelencias de esta moto.
Saludos.
Jaume

gracias por la invitacion,pero me pilla un poco lejos.Intentare ir a las dos dias ,si encuentro moto,un saludo

;)

Escrito originalmente por turbobenito

gracias por la invitacion,pero me pilla un poco lejos.Intentare ir a las dos dias ,si encuentro moto,un saludo

Ya lo se, nos conocimos en Camprodón, ¿recuerdas?. Yo también acudí con la Scorpa y… no me fue nada mal. Por cierto estoy preparando una expedición a Jersey, ¿Te apuntas? tenemos hasta el 14 para inscribirnos.
Un abrazo.
 

me acuerdo perfectamente, un abrazo.No tengo tanta disponibilidad, pero gracias por el ofrecimiento.Me temo que me he de conformar con sucedaneos jeje . saludos

Hola, Gurby, bien venido al mini foro, esperamos unas fotillos  y algun comentario de las evoluciones en tu maquina(…si quieres vamos) .veo que estas cerca de Manresa, haber si nos vemos por ahí, estoy mirando de quedar un dia de estos con un compi de foro de la zona, haber si lo hacemos venir.
 
Saludos 

Por el éxito de este foro, no entiendo como la fábrica quebró…
No se si tengo alguna foto… aunque en el reportaje de Trial Magacine sobre los dos días de Camprodón del año pasado hay una bastante chula…
Pues lo dicho, estaría bien un encuentro de «enfermos de Scorpa»… desde aquí quedais emplazados.
Un abrazo

;)

buen hallazgo James, buen hallazgo. ojala se pudiera leer e incluso pedir alguna chucheria de las que muestran. pero el tema japo,  lo tengo flojo, he probado con un traductor automatico…pero  todavía  se entiende menos. que i farem.
fijate solo el colector le quitas 1 kilo  a la moto, además de la parte delantera, que esta moto va cargadita de hombros.
 
se ve estos Japos, son unos obsesos de la Scorpa. las tima que por aki no se encuentre mas informacion.seguiremos  investigando
saludos

B) Hola Socis¡¡, me gustaria cambiar el conjunto piloto/portaplaca/intermitente trasero, por el de la foto, ¿se os ocurre como conseguirlo?, aqui os pego foto de la nueva scorpa en el que se ve, …..pero creo que la anterior 125 (la s) ya lo llevaba,  y me da que para trialear ira mejor y no tocara tanto como el normal. sera la misma sujecion?

ya me direis.
 
Haber si reactivamos el tema, que anda parado.