PERIKO_85 dijo:

os agradecería cualquier opinion o consejo gracias.
 

Ya que nadie te contesta voi a hacerlo yo, pero esta todo hablado ya en el foro.
 
el aceite en el agua suena a reten de la bomba, el humo del escape, presenta sintomas de culata.
 
Respecto al ventilador, nuestras motos tiene un termocontacto o un termostato que a cierta temperatura del refigerante cierra el circuito del ventilador para que disipe el calor. suele pasar, y en gas gas es habitual que el ventilador se estropee, prueba a ver, si con la moto caliente y el ventilador parado, le das con el dedo a un aspa y empieza a girar, si no sera algun otro componente, pero no siempre que aceleras tiene que arrancar.
 
espero haberte ayudado, y sobre todo, si me confundo el algo corregidme

Estimado PERIKO_85:
mas o menos es como te dijo el amigo miguelprieres:
Y digo mas o menos por lo siguiente:
1º.-cuando esta mal el retén de la bomba, lo que suele ocurrir es que pase el liquido refrigerante al aceite del motor, y el  aceite al mezclarse se «corta» o estropea por eso se pone de un color blanquecino. es raro que pase a la inversa, es decir que pase el aceite al liquido refrigerante, pero esto no es una ciencia exacta y por lo tanto  todas las posibilidades están abiertas.( pero comentas que son unas gotas)
2º.-Cuando esta la junta de la culata mal, lo que suele ocurrir es que pasa el aire de la compresión a traves de la junta  al circuito de refrigeración y por lo tanto al liquido refrigerante, este  paso de aire crea un aumento de presión, y eso hace que en el circuito salgan burbujas, ( las burbujas del aire procedente del cilindro) y que ese aumento de presión expulse el liquido refrigerante por la valvula de protección (que generalmente es el tapón) para que no explote o revienten los manguitos. en la explosión de los motores de 2T siempre queda aceite sin quemar que sale expulsado por el escape, y eso mimso pasa al liquido refrigerante si las juntas estan mal, por eso detectas ese poco aceite en el liquido refrigerante
3º las motos no son como los coches, en cuanto al sistema refrigerante. los coches tienen una o varias valvulas que con la temperatura cierran el pase y dejan que el liquido circule por otro lado, es decir los coches suelen tener dos circuitos refrigerantes, uno que va solo por el motor para que coja temperatura rapido y una vez que coge temperatura el motor la valvula abre el segundo circuito para que el liquido pase por el radiador para que se enfrie, y cuando coge mucha temperatura salta el termocontacto que es electrico para que pase corriente al ventilador para ayudar a enfriar el liquido del sistema.
las motos solo tienen un  circuito y lo que tienen es un  termocontacto (no electrovalvula) que cuando detecta el liquido a una temperatura hace contacto y deja pasar la  electricidad para que funcione el ventilador, es mas o menos como un interuptor solo que en vez de ser manual es automatico con el aumento de temperatura.
Conclusión:
tienes que comprobar el estado y color del aceite del motor.  si está espeso y color blanquecino,sintoma de que pasa liquido refrigerante al carter y por o tanto reten de bomba mal.
si eso está bien, ( que deberia de estarlo por los sintomas, ya que sino tambien tiraria aceite por el respiro del motor … punto tambien a mirar), lo mas probable es que esten la juntas de culata mal o la culata algo floja, tienes que quitar el liquido del refrigerante para poder desarmar la culata y meterle las juntas, dos tóricas que cuestan 4 Euros las dos mas o menos y apretar bien la culata con una dinamometrica ya que tienen que tener todos los tornillos el mismo apriete para que la culata esté asentada y ademas como aprietan sobre aluminio si aprietas mucho es facil pasarlos de rosca y entonces ya nos liamos un poco mas.
al desarmar la culata puede subir el piston y pasarle un trapo para terminar de limpiarlo ya que si pasa liquido refrigerante este ( al igual que el agua) en contacto con la explosión ablanda la carbonilla tanto de culata como de piston por lo que hay que pasarle un  trapo o papel para secarlo bien (culata y cabeza de pistón)
El humo del escape, es el liquido refrigerante que sale por el respiro del tapón y que va justo encima del codo del escape, para que sea mas facil detectar la averia, como el escape esta hirviendo al caer el liquido lo evapora saliendo gran cantidad de humo y el olor es porque el liquido refrigerante tiene  glicol y al quemarse da ese olor algo fuerte.
para comprobar si el termocontacto esta bien la operación si no tienes texter es conectar unpolo ed una  pila a un polo del termocontacto y al otro polo del termocontacto a una bombilla y de ahi al otro polo de la pila, si esta bien la bombilla no se encenderá, despues metes el termocontacto en agua caliente ( casi hirviendo) y en esa temperatura el termocontacto se tiene que cerrar dejando pasar la corriente y encendiendo la bombilla. con el texter haces lo mismo y compruebas la continuidad.
para saber si el ventilador funciona, solo tienes que puntear los dos cabels que van al termocontacto asi queda el circuito cerrado y gira el ventilador siempre, si no es asi., señal de que el termocontacto falla o que tambien esta mal el regulador que es la cajita negra que envia la corriente al termocontacto y  al ventilador.
Comprueba si la culata esta torcida apoyandola sobre una superficie bien plana ( un cristal) y puedes asentarla manualmente poniendo una lija finisima ( de las de agua) en el cristal y apoyando bien la culata por toda su superficie lijarla con movimeintos circulares, al darle la vuelta veras si esta lijada por toda la superficie o si toca en un sitio mas que  en otro sintoma de que esta algo torcida. los tronillos de la culata va con un par de apriete de 11,5 a 13 Nm
P.D (Casi Seguro que estan mal las juntas de culata.
Un saludo.)

Muchas gracias Miguelprieres y ElMadriles.
Solte la bomba de agua para ver el estado del retén pero a simple vista no vi nada raro. Lo que si vi es que el aceite de la caja estaba en buen estado, no estaba del color de algunas fotos que e visto en el foro, ni tampoco espeso.

Miguelpreries, podrias explciar un poco mejor lo del ventilador, a la mia creo que le pasa eso, el ventilador esta parado y le doy con eld edo y se pone en marcha, eso es el termocontacto??
PERIKO_85 a mi me ocurria lo mismo, con las juntas del carter, resulto ser que los tornillos de la culata se aflojaron, el refrigerante salia por los tornillos y cuando el circuito tenia presion lo escupia por elr espiradero y al parar la moto salia humo por el respiradero del refrigerante, quite la culata y le puse las toricas nuevas porque al ir flojas seguramente se habian estropeado y de momento todo OK, ahora lo que me trae mosca es el ventilador, que hay que darle para que arranque
Un saludo,
 
 

Que falta hacia tu aclaración, Elmadriles, encima de lo que sabes que bien te esplicas.
 
Lo del ventilador que arranca con el dedo, es sintoma de que está estropeado el motor del ventilador, que no hace la fuerza suficiente como para arrancar el ventilador, per una vez lanzado( al empujarlo con el dedo) sigue girando. Al seguir girando nos demuestra que le llega corriente, que deberia estar funcionando.
En principio no tiene que ver con el termocontacto, pero no está de mas, que una vez con las manos en la masa, lo compruebes todo y salgas de dudas.
Espero haberme esplicado. Saludos

Ahh! se me olvidaba, el circuito al que hacia referencia es el eléctrico del motor del ventilador, al subir de temperatura el agua el termocontacto se cierra y es quien a su vez cierra el circuito del ventilador, es decir, que deja pasar la corriente.