estimado masmontes:
si te hace ese BAM BAM.. y tarda en bjar de vueltas, eso es señal de que va corta de gasolina o que tiene una entrada de aire por algún sitio ( toma de goma del carburador, reten del cigueñal , normalmente suele ser el del volante, ya que si es del otro lado consume aceite y los sintomas suelen ser otros como demasiado engrase de bujia etc….)
lo primero que tienes que hacer es desarmar el carburador y comprobar las piezas que tiene, es decir nº de chicles de alta, aguja, posición de aguja, numeracion de la campana , etc… y comprobarlo con lo que tiene que llevar de origen, para saber por donde hay que empezar.
el tema de carburcion es un poco complicado, ya que influyen no solo el chicles sino tambien la aguja y la campana.
la campana con su bisel trasero,( siendo mas grande o mas pequeño) influye en la velocidad del aire cuando se abre el gas y la «atomización» de la gasolina para que explote bien y no haya detonación. como regla general, con un bisel mayor se necesita un chicle mas grande, y con un bisel mas pequeño se necesita un chicle mas pequeño , la campana actua desde 1/8 fde gas hasta los 3/4 de gas aproximadamente funcionando en conjunto con la aguja que dependiendo de la conicidad y su posicion deja pasar mas o menos gasolina.
al ralentí influye el chicle de baja y «casi nada» la campana ya que pasa algo de aire por el bisel ya que la campana no llega a cerrar del todo.
a 1/6 de gas ya influye el chicle de baja, la aguja y la campana
y de 3/4 a tope el chicle de alta.
P.D( normalmente las motos de trial modernas con carburador Dellorto suelen llevar una campana de 45 o de 50 y unos chicels entre 40-45 y 118-120,y la a guja en la segunda posicion suel ser una D32 creo recordar… pero eso depende del modelo de moto, su estado y si está o no preparado el motor…, ya que si esta tocado el cilindro suele ser normal que monte mas chicle y si esta el escape sucio tapona los gases ahogando el motor porque no respira….
esto es todo orientativo y tienes que ir haciendo pruebas para ver como responde el motor,pero como te digo lo primero es mirar que no tenga entradas de aire indebidas y saber los componentes de origen para compararlos con los que tienes.
ADVERTENCIA: los chicles del dellorto vienen calibrados como el culo, es decir tienes un chicle de 40 en la mano y lo calibras y alo mejor te da 35 o 45 o incluso mas… normalmente vienen mas grandes pero a mi ya me paso de montar un 120 de origen sin escariar e ir la moto gordisima, desarmarlo y comprobarlo y ser un 140 (me quedé alucinado, ocurre lo mismo con los chicles de oko… sin embargo los chicles de keihin ORIGINALES los USA vienen calibrados perfecto…. osea que no fies de la numercion del chicle, calibralos para asaber exactamente que es lo que tienes)
Un saludo
