tondelpaco dijo:

Hola, mas vale que no continues usando el castrol 747, ese so es para motores de cross revolucionadisimos!!!!! o para Karts, creor ecordar que no es un aceite 100% sintetico por lo que la mezcla se degrada mucho antes que en uno sintetico, ademas de que la moto no ira fina y contiene un elemento, creo recordar que se llama «ricino» que estropea los retenes del cigueñal, eso si huele que alimenta, incluso te lloran los ojos cuando vas detras de una moto 2T que lleva ese aceite
El castrol r2 es muy buen aceite ademas de mas barato, yo de siempre e usado el castrol tts, ahora llamado castrol power 1.
Conozco a gente que utiliza el r2 y le van de p.m, ahora yo voy a cambiar y voy a usar el castrol RS, que es parecido al R2. La diferencia del TTS de toda la vida con el R2 es que no deja tanta carbonilla y deja menos residuos en este ultimo, ademas que tiene una calidad de engrase a bajas vueltas mejor que el TTS.
Aqui te dejo una pagina online que tienes el castrol r2 a buen precio: http://www.radical-rpm.com/index.ph%5B….]=52&option=com_virtuemart&Itemid=89
Hay bastantes aceites en esta pagina y a muy buen precio,
Saludos,

Hola Tondelpaco,
Puedes usar el R2 con toda confianza, cuando tenía la 2T no me  dió ningún problema y lo mejor es que la mezcla es muy estable y eso hace quemar mejor, produce muy poca carbonilla y humo. No te preocupes en bajarle la proporción bastante porque admite 0,2% menos que en otros aceites (por ejemplo, dentro de la misma marca el TTS).
Saludos,

muchas gracias por las respuestas, voy a comprar 4 botes esta tarde, sabeis a que porcentaje tengo que hacersela a la 300?? con a747 la hago al 0.75%
 
graciaS!!!!

Hola, yo porcentaje a todasmis motos al 1,25% haciendo trial, si haces mucha excursion al 1,4% como MUCHO
Salu,

Por debajo del 1% (independietemente del aceite que uses) yo no recomiendo hacer la mezcla…pero es solo mi opinión.
Saludos,

castrol r2 al 1.25%, perfecto… la semana que biene os cuento!!!!!
 
muchas gracias a todos por la ayuda!!!

CASTROL A747. El mejor y además huele muy bien. Lleva Ricino y no le pasa nada a los cojinetes ni a los retenes. Hay dos tipos de aceite de ricino el que lleva incorporado el A747 no le hace nada malo a los cojinetes ni retenes, el otro ricino si que encola los motores pero este no. Ademas lo puedes llevar al 0.7 % por lo que no te sale caro. El año pasado quité el pistón y parecía nuevo, no tuve ni que limpiarlo. En cuanto se me gaste el Biolube que he comprado para probar vuelvo al 747.

Escrito originalmente por stilgas

CASTROL A747. El mejor y además huele muy bien. Lleva Ricino y no le pasa nada a los cojinetes ni a los retenes. Hay dos tipos de aceite de ricino el que lleva incorporado el A747 no le hace nada malo a los cojinetes ni retenes, el otro ricino si que encola los motores pero este no. Ademas lo puedes llevar al 0.7 % por lo que no te sale caro. El año pasado quité el pistón y parecía nuevo, no tuve ni que limpiarlo. En cuanto se me gaste el Biolube que he comprado para probar vuelvo al 747.

Yo no recomiendo menos del 1%, por debajo de ese porcentaje es normal que se saquen los pistones limpios. 

Yo no te recomendaria tampoco a menos del 1%, ni tampoco te recomiendo el dichoso castrol A747, si dices que huele muy bien eso es porque lleva ricino!!!!! tengo amigos endureros que lo usan y si lleva ricino, y si estropea los retenes del cigueñal, ademas que la mezcla se degrada mucho antes, no puedes tener la garrafa de gasolina mezclada con aceite ni 3 o 4 dias, la mezcla se degrada. Es para hacer la mezcla en el momento y echarselo a una moto de cross, que estas van revolucionadas, pero fijate como es este aceite que ni los amigos que llevan 2 tiempos en sus enduros no les gusta!!! y prefieren uno mas normal y corrientee. antes de joder los retenes y sus motores salen muy sucios de carbonilla, es aceite de competicion, y en la competicion de alto nivel los motores se abren practicamente en cada carrera, y un cambio de retenes es lo mas facil para ellos. Pero nosotros no abrimos el motor mas que 1 vez al año como mucho y no nos apetece tirar el dinero en retenes por el aceite, o el tiempo quitando mucha carbonilla apegada por todos los sitios,
Salu2,

motorex crosspower
 

Hace muchos años, cuando se pusieron de moda los rally (Alta Alcarria, Baja Aragón, TransEspaña, etc), preparé una Montesa Enduro H7 con cilindro de Cappra y «tocados» los transfer con la lima, aquella moto era un tiro (lo bueno era lo poco que gastaba la rueda delantera). Conseguí de Cepsa el aceite de competición que no se comercializaba en tiendas, sólo era para sus pilotos oficiales (yo no lo era pero tenía mano con el distribuidor) y en carrera iba bien, pero en entrenos que paras y tienes la moto al ralentí generaba muchos residuos y taponaba el escape. Al final acabé utilizándolo solo en las carreras porque en uso normal me obligaba a le
El 747 es muy parecido, no me extraña que lo lleves al 0,7% para que no te ensucie el motor, pero esa proporción no te garantiza el correcto engrase de cojinetes, bulón y cilindro. Esos aceites están pensados para motores muy revolucionados que permitan quemar muy bien la mezcla, su mayor ventaja es la fuerte película lubricante que crean en las paredes del cilindro que evitan sobrecalentamiento y los temidos gripajes, pero en una moto de trial ensucian mucho los motores y no queman bien la mezcla taponando el escape.
Un motor de trial no exige tanto en prestaciones al aceite a altas revoluciones, me atrevería a decir que cualquier aceite sintético de calidad media cumple sobradamente. Eso sí, yo no recomiendo bajar del 1% salvo que seas un pro y tengas un mecánico que te abra el motor tras cada carrera y revise el desgaste de las piezas.
Saludos,