chikytindelapradera dijo:

El Gro es un aceite mucho mas fluido que el IPONE que recomiendan para la sherco. Para la GG es interesante usar el gro por la lubricacion de los rodamientos del cigueñal, pero no para la sherco y menos en verano. Si lo echas no le va a pasar nada, tan sólo que el embrague va a ser mas rápido y perderás progresividad.

Escrito originalmente por PEDROPEDALES

---

El Gro es un aceite mucho mas fluido que el IPONE que recomiendan para la sherco. Para la GG es interesante usar el gro por la lubricacion de los rodamientos del cigueñal, pero no para la sherco y menos en verano. Si lo echas no le va a pasar nada, tan sólo que el embrague va a ser mas rápido y perderás progresividad.

---

Gracias pedro, era lo que me temia…pues nada, tendre que buscar Ipone…me imagino que en cualquiera de las tiendas que se anuncian en el foro las ppodré encontrar, ya que creo que en málaga me va a ser dificil, y no quiero perder las cualidades del embrague…Saludos y gracias!

Dexron II
Más barato y mejores resultados que cualquier otro aceite.

AL 100% con Vig, lo he probado en ambas motos y funciona. Tan solo que el embrague de ambas se vuelve mas rápido que con el recomendado.

Bueno, en realidad, al cambiar de gg a la sherco, lo que le he notado es que el embrague se va endureciendo cuando te paras en alguna zona, supongo que por el calor que va cogiendo el aceite motor, y por consiguiente el embrague, con lo cual, si encima se vuelve más rápido, me va a costar un poco dominarla…no creeis?…mmm….. Ipone o Dexron II sobre que precios andan, ¿sabeis? Saludos.

El Dexron II yo lo compro en el servicio oficial Citroen del pueblo, lo que me cobran ronda lo 4 euros / litro.

Hola,
Yo siguiendo la recomendación de mi concesionario  y de otros compañeros que lo usaban, para mi Sherco 07 , utilizo  Castrol MTX 10W40 y me va perfecto. Fácil de encontrar , barato y hasta el momento sin ningún problema de cambio, embrague, etc…
Un saludo.

Cita

---

… lo que le he notado es que el embrague se va endureciendo cuando te paras en alguna zona…

---

Hola Chiquitín,

Eso que cuentas no es normal, y menos en las Shercos. Podría ser síntoma de hinchamiento de algún retén del sistema hidráulico. Algunas bombas AJP salieron con defectos en una serie. Si no es una ‘sensación’ o un ‘efecto psicológico’ (que algún amigo lo confirme), deberías ir a Lanzat antes de que te pase la garantía.

En cuanto al aceite, si te gustan los embragues progresivos usa el 10W40 MTX de Castrol o, uno que acabo de probar y también me ha gustado mucho: Shell Ultra 10W40 (es aceite para motor, pero funciona estupendamente en las cajas de cambio de las 2T).

Un saludo, JM.

Pues puede que sea eso JM, que a mi me da la impresion, aunque creo que como llevo poco tiempo con la moto y ya hace un par de meses que no cojo la moto pues seguramente, cuando llevo un buen rato a mi me da la impresión de que se pone dura, cuando lo que realmente pasa es que ya los dedos quieren divorciarse de mi mano… Vig Probaré el castrol MTX  pues la casa citroen no me pilla precisamente cerca, pero siempre es bueno tenerlo en cuenta. El castrol lo venden cerca de mi casa, pero cual me recomendais, el sintético o el mineral? Mi intención es cambiar el aceite cada 10 – 15  tanques o asi, con un curro de unas 4 o 5 horas por salida y nivel medio-bajo como lo veis? y el tema de los segmentos? avisa con falta de potencia? todas estas dudas son por la falta del manual, que no me lo entregaron con la moto…. Gracias de nuevo!

Estimado chikytindelapradera:
las fabricas de motos no fabrican piezas, las encargan y ellos las montan.
unas fabricas diseñan sus `propias piezas y otras usan las que diseñaron esas otras fabricas.
y despues tienen una serie de piezas comunes ( industria auxiliar) con las cuales suelen tener acuerdos o convenios economicos ( aceites, plasticos, ruedas, llantas, bombas de freno y embrague,bobinas, encendidos, etc…
ellos despues recomiendan el uso de esas piezas porque son las que ellos montan y saben que funcionan bien, pero no quiere decir que sean mejores que otras , a veces las montan porque la fabrica les ofrece un  precio mas economico y «Peseta a peseta se llega al duro y hablando de tantas motos esos duros se hacen miles o millones al cabo de un tiempo».

son mejores unos puños hebo que unos domino o Progrip? son mejores las bombas AGP que las brembo? es mejor el aceite ipone que el castrol o el bradol????

Con el tema de los aceites ya se habló mucho sobre ello y hay que tener en cuenta las caracterisiticas y la densidad.
los aceites de motores de coche normalmente tienen unos aditivos , antioxidante y espumantes que afecta a los ferodos de los discos de embrague descomponiendolos y despegándolos de su base metalica, ya que normalmente esos motores llevan el embrague en seco.
 Tampoco es lo mismo un aceite para un motor que gira a 7000rpm que uno que gira a 15000, ni el de un turbo que de un inyección, ni de un 4 cilindros que de un 8 en V…. ya que las piezas son de otros materiales, para soportar las temperaturas y dilataciones ….

No entiendo como el amigo JM dice eso, ya que el sabe o deberia saber esto que comento. ya que él ademas participó en esos otros post.
esta claro que una vez que realices el cambio de aceite el motor va a funcionar igual y no vas a notar nada ya que ese deterioro no es inmediato, necesita un tiempo ( descomposición) y ese tiempo depende del uso, temperatura, cambio de aceite, de los diferentes tipos y cantidad de aditivos que usa cada marca …que afectan a los ferodos etc… lo que está claro es que tarde o temprano habra un deterioro de esos discos de embrague por el uso inadecuado del aceite y no vale decir que duró dos años y que ya toca, si estan pensados para que  duren 4 o mas,( depende del uso y mantenimiento pero ahablando en terminos gerales e hipotéticos)…
se está acortando la vida de ese componente y a lo mejor afectando a otros por el usode aceite inadecuado.

Lo que hay que usar es aceite para trasmisiones con embrague en humedo ( sumergido en aceite) y despues se usa la marca y viscosidad que mas le guste a cada unos dependiendo de si quiere un embrague mas perezoso o mas rapido. y despues usar Castrol, ipone, shell, elf, bradol etc…. ( cuantas refinerias y destilerias de pretroleo y fabricantes de acxeite hay en el mundo? cuantas encargan esos aceites y los embasan con sus nombres? ( seria interesante tener esos datos para llevarnos quizas mas de una sorpresa).
Los aceites con embrague en seco llevan unos aditivos para limpiar las cabezas de valvulas, pistones, culatas, …. engrasan los cilindros y las piezas altas de las culata y ademas llevan otros aditivos paa evitar que se produzcan carbonilla…
los discos de embrague no se deben limpiar nunca con gasolina ya que pueden tambien afectar al despegado de los discos de ferodo, es común ver los ferodos despegados enteros por haber sido sumergidos en gasolina ( limpiar siempre con gasoil).
P.D ( esta es mi opinión personal y la decisión final será tuya, pero que sepas lo que puede ocurrir)
P.DII( puedes buscar con el buscador en este foro sobre este tema y en rel google para obtener mas opiniones imparciales)

se me  olvidaba, el dexrom es un aceite de trasmisiones automatico, esas trasmisiones llevan discos de embrague con ferodo de material igual o similar al que usan nuestras motos, tambien llevan rodamientos, jaulas de agujas, retenes etc…. por lo que esos aceites están pensados para eso y son compatibles con nuestros motores… otra cosa es que la densidad , sea la adecuada ya que es muy fluido
Un saludo

Poco puedo aportar a lo dicho por dos entendidos, tan respetables como JM y ElMadriles, pero en lo referente a si usar el MTX sintético o mineral si te puedo decir que para tu Sherco como para la mía, el mineral es más que suficiente y específico para cajas de cambio de embrague húmedo, además de que el MTX sintético es un 75W140 recomendado para cajas de cambio y transmisiones por cardan (lo uso en mi moto de carretera) y su precio ronda los 20€ litro frente a los 7 y 8 a los que puedes encontrar  el mineral.

Tienes más información en la página de Castrol.

Un saludo

Estupendísimo, gracias a vuestras opiniones lo tengo mucho más claro. Ya sabía que las marcas hacian chanchullos con los proveedores para abaratar costes, pero no quería pecar de listillo al echarle un aceite u otro sin ton ni son….Entonces me quedo con el mineral de castrol, que por lo que veo está en un precio razonable y las opiniones confirman que es buen aceite ( o al menos adecuado )… Por otro lado -el madriles, con respecto al tema de los cambios de aceite, lo preguntaba por tener una idea, ya que por ejemplo, en mi moto de carretera yo hacia los cambios cada 5000 kilometros por el tema del calor en el sur y por mi modo de conduccion en la ciudad, donde mayormente la usaba, pero con las motos de trial todo es relativo, el uso, los parones veraniegos, pero, no hay un modo de saber cuando le toca con un poco de margen de error y prefiriendo que siempre sea un poco antes?. Aki mucho calor, conduccion nivel medio-bajo, salidas de 4-5 horas 1 vez a la semana. Saludos y gracias denuevo!

Hola Chikityn:

Los cambios de aceite dependen de lo que te quieras gastar al año, nos estamos volviendo muy maniáticos con el mantenimiento de las motos de trial (yo el primero) y no es imprescindible tanto cariño, hace no mucho era impensable en un coche un cambio cada 30.000 km…no creo que los aceites hayan mejorado tanto, aunque también tiene mucho que ver la calidad de los materiales de los motores actuales.

Te digo mi mantenimiento por si te vale, ya ves que predico poco con el ejemplo:

– Cambio de aceite cada 30 horas de uso o como mínimo con cada cambio de estación (otoño-invierno y primavera-verano).
– Si por cualquier causa pasa un periodo prolongado sin usarse (a partir de 3 meses).
– Filtro de aire cada 2 salidas en verano (mucho polvo) y 4 en invierno.

Otros líquidos:

– Líquido de frenos y embrague (1 vez al año).
– Refrigerente (cada 6 meses), en estas motos el ventilador está todo el día funcionando.
– Aceite de suspensiones (1 vez al año).

– Lavado y engrasado general después de cada salida.
– Una vez al año revisión, desmontado y lubricación general (aprovechando un fin de semana lluvioso y frío de invierno).

Un saludo,

Escrito originalmente por mdepablo

Hola Chikityn:

Los cambios de aceite dependen de lo que te quieras gastar al año, nos estamos volviendo muy maniáticos con el mantenimiento de las motos de trial (yo el primero) y no es imprescindible tanto cariño, hace no mucho era impensable en un coche un cambio cada 30.000 km…no creo que los aceites hayan mejorado tanto, aunque también tiene mucho que ver la calidad de los materiales de los motores actuales.

Te digo mi mantenimiento por si te vale, ya ves que predico poco con el ejemplo:

– Cambio de aceite cada 30 horas de uso o como mínimo con cada cambio de estación (otoño-invierno y primavera-verano).
– Si por cualquier causa pasa un periodo prolongado sin usarse (a partir de 3 meses).
– Filtro de aire cada 2 salidas en verano (mucho polvo) y 4 en invierno.

Otros líquidos:

– Líquido de frenos y embrague (1 vez al año).
– Refrigerente (cada 6 meses), en estas motos el ventilador está todo el día funcionando.
– Aceite de suspensiones (1 vez al año).

– Lavado y engrasado general después de cada salida.
– Una vez al año

, desmontado y lubricación general (aprovechando un fin de semana lluvioso y frío de invierno).

Gracias pablo, creo que el mantenimiento que tu le haces a tu moto será el que sueñe la mia…madre de dios! yo no tengo tanto tiempo liblre!!! Saludos y muchas gracias

Un saludo,

Escrito originalmente por mdepablo

Hola Chikityn:

Los cambios de aceite dependen de lo que te quieras gastar al año, nos estamos volviendo muy maniáticos con el mantenimiento de las motos de trial (yo el primero) y no es imprescindible tanto cariño, hace no mucho era impensable en un coche un cambio cada 30.000 km…no creo que los aceites hayan mejorado tanto, aunque también tiene mucho que ver la calidad de los materiales de los motores actuales.

Te digo mi mantenimiento por si te vale, ya ves que predico poco con el ejemplo:

– Cambio de aceite cada 30 horas de uso o como mínimo con cada cambio de estación (otoño-invierno y primavera-verano). — 30 minutos
– Si por cualquier causa pasa un periodo prolongado sin usarse (a partir de 3 meses).
– Filtro de aire cada 2 salidas en verano (mucho polvo) y 4 en invierno. — 5 minutos cambiarlo y 10 minutos lavarlo y engrasarlo

Otros líquidos:

– Líquido de frenos y embrague (1 vez al año). — 30 minutos cada uno (incluyendo el engorroso sangrado)
– Refrigerente (cada 6 meses), en estas motos el ventilador está todo el día funcionando. — 20 minutos
– Aceite de suspensiones (1 vez al año). — 60 minutos (desmontando barras, limpiando muelles, etc)

– Lavado y engrasado general después de cada salida. — 10 minutos lavar y 5 engrasar
– Una vez al año revisión, desmontado y lubricación general (aprovechando un fin de semana lluvioso y frío de invierno). — como llueve da igual

Como ves, no es mucho tiempo, sólo un poco de disciplina y…una cerveza menos después de montar :lol: .

Un saludo,

Estimado chikytindelapradera:he leido este post y uno que pusiste en scottish preguntando sobre una pata de cabra y el aceite, y creo que preguntabas por el aceite del cambio o por lo menos eso relacioné yo al unir ambos post. si es así en scottish no te entendieron ya que te ponen como aceite el power1 de castrol, y salvo que yo esté equivocado y haya un aceite power 1 para trasmisión, el power1 que conozco es de mezcla. un aceite sintetico muy bien de precioUn saludo

Hola a ambos,

Sí que existe aceite de transmisiones con la denominación comercial «Power 1», hay 3 variantes de acuerdo a la calidad (con diferente precio).

– Power1 racing 4T 15W-50 sintético
– Power1 GPS 10W-40 y 15W-50 semisintético
– Power1 Off Road 10W-40 sintético (este posiblemente es el que mejor funciones en una trialera)

No he probado ninguno, pero es la nueva gama de Castrol exclusiva para motos.

Un saludo,

Escrito originalmente por mdepablo

Hola a ambos,

Sí que existe aceite de transmisiones con la denominación comercial «Power 1», hay 3 variantes de acuerdo a la calidad (con diferente precio).

– Power1 racing 4T 15W-50 sintético
– Power1 GPS 10W-40 y 15W-50 semisintético
– Power1 Off Road 10W-40 sintético (este posiblemente es el que mejor funciones en una trialera)

No he probado ninguno, pero es la nueva gama de Castrol exclusiva para motos.

Un saludo,

gracias por la información, ya que solo conocia el power 1 para mezcla de galosina que hay varios tipos, para scooter, para competición  para engrase separado etc….. ( sintetico, base sintetica,…..)
Un saludo

hola,yo queria saber si me serbiria un motul power 10×40 que uso para la cbr600rr y asi ya que tengo de sobra utilizaba ese.otra cosa es para echarlo que se echa por un tornillo que tiene al lado derecho del motor donde va la bomba del agua uno de color aluminio?como se sabe el nivel para cambiar el aceite si me podeis esplicar un poco como se ace el cambio?parece que el embrague de otras shercos como la mia y una pro de un amigo van un poco mas blandos por que sera?

hola,yo queria saber si me serbiria un motul power 10×40 que uso para la cbr600rr y asi ya que tengo de sobra utilizaba ese.otra cosa es para echarlo que se echa por un tornillo que tiene al lado derecho del motor donde va la bomba del agua uno de color aluminio?como se sabe el nivel para cambiar el aceite si me podeis esplicar un poco como se ace el cambio?parece que el embrague de otras shercos como la mia y una pro de un amigo van un poco mas blandos por que sera?