eduperinque dijo:

Eduperinque, hay un reportaje fotografico en la seccion «taller» donde destripan un «central» de beta. Quizas ya lo sepas, pero por si acaso, con el te puedes guiar. Yo recuerdo que el que tenia mi pro 03 estaba cambiado tambien abriendolo por los bordes, tal y como sale en el reportaje. Saludos.

Hola Eduperinque, antes de abrir el silencioso deberás comprobar si es de aluminio o chapa. Segúramente sea de aluminio, por lo tanto antes de abrirlo intenta conocer alguien que te suelde aluminio. Si es de chapa, cualquier fontanero o chapista te lo podrá hacer con autógena.

Para abrirlo, yo te recomendaría usar una radial con disco fino y cortar por la parte interna (la que mira al amortiguador) y lo mas cercana al ensamble de los dos cuerpos del silencioso. Cuando llegues a la union del codo del escape, evita tocarlo y cierra el corte antes y sin profundizar mucho porque cortarás el tubo de metralleta.
Una vez abierto, tendrás la lana de acero con los restos de carbonilla acumulada.
Retírala y con un soplete de fontanero quema el resto de carbonilla que obtura los agujeritos del tubo de metralleta, o sino, con mucha paciencia y un punzón le quitas la porquería.

Hecho esto solo te queda rellenarlo de nuevo. Pon fibra amarilla (lana de roca), o la blanca (que te la venden en las tiendas) o pon lana de acero (que la venden en almacenes tipo Leroy Merlin. No la compactes mucho y evitarás perder resonancia y tampoco se quemará alrededor del tubo. Es importante.

Y una vez terminado, acoplas la tapa cortada y acoplas con cinta adhesiva comprando que no te has pasado con la fibra. El resto es soldar, cosa de 10 minutos.

Un saludo

   Yo aportaré una recomendación para facilitar el trabajo al soldador, y es que a la hora de cortar, es mejor hacerlo con el disco a 45 grados (más o menos) y no perpendicular a la chapa. De esta forma, la pieza encajará bien a la hora de presentarla de nuevo y el aporte de material será menor. Esto es más importante si se trata de aluminio. El soldador te lo agradecerá, le llevará menos tiempo y eso repercutirá en tu bolsillo y en la calidad del trabajo.

   Acompaño unas fotos del silencioso final de mi GasGas que reparé hace poco por si te sirven de ayuda, porque lo que te vas a encontrar es prácticamente lo mismo:

   Saludos

https://www.todotrial.com/ttactual/index-actual-marcototal.htm
Este es el enlace para que no tengas ni que buscarlo
:)

Gracias a todos, por la ayuda,chikytindelapradera, PEDROPEDALES,mecajental(las fotos  me van de miedo), y tecnic08(el link, a a la pagina principal de todo trial, capullin), gracias a todos, este finde, e  metere en la aventura, hare fotos y ya os contare, a lo peor, con estas manos de plantador de papas que tengo, me lo cargo y tengo que comprarlo nuevo, pero lo voy a intentar, » AEA JACTA EST».

Un saludo.

Hola Edu,

Tu petaca es de aluminio, que empezó a instalarse en las ’05, así que lo tienes un poco más difícil. Cuando me enfrenté a este problema en mi ’06 opté por montar una petaca de acero (’04) que, en esa época, funcionaban mejor que las de aluminio, y es muy fácil de limpiar:

1) Barbacoa a tope.
2) Petaca encima hasta que empiece a humear y salga llama por los extremos.
3) Soplar por el extremo pequeño con un secador de pelo (alargada la tobera con un tubo para no quemarme)
4) Disfrutar con el ‘reactor’ que empieza a sonar, ojito de no quemar nada cercano.
5) Lijar y pintar con spray de anticalórica plata.

Un saludo, JM.

Hola JM_, ese es el proceso para la petaca de acero?, o también para la de aluminio?, porque tengo un amigo que me ha dicho lo mismo, bueno lo mismo no,

sino que, es una aventura que no suele salir bien, la de destripar la petaca y la verdad es que confió mucho en lo que dice mi amigo,asi que he decidido no

 destripar el escapey si aplicar la opción que mi amigo Carlos me ha dado, es una solución practica, sencilla y exenta de riesgos, y que al menos me permitirá,

 hacer una limpieza, sino profunda, si al menos suficiente para tirar hasta que compre otra petaca.

Gracias por la ayuda y un abrazo.

Escrito originalmente por eduperinque

Gracias a todos, por la ayuda,chikytindelapradera, PEDROPEDALES,mecajental(las fotos  me van de miedo), y tecnic08(el link, a a la pagina principal de todo trial, capullin), gracias a todos, este finde, e  metere en la aventura, hare fotos y ya os contare, a lo peor, con estas manos de plantador de papas que tengo, me lo cargo y tengo que comprarlo nuevo, pero lo voy a intentar, » AEA JACTA EST».

Un saludo.

…pues no me di ni cuenta, entré justo donde está el reportaje en taller, y copié la dirección sin darme cuenta que no cambia al navegar por ahí.
I,m sorry!!
:blush: 

Escrito originalmente por JM_

Hola Edu,

Tu petaca es de aluminio, que empezó a instalarse en las ’05, así que lo tienes un poco más difícil. Cuando me enfrenté a este problema en mi ’06 opté por montar una petaca de acero (’04) que, en esa época, funcionaban mejor que las de aluminio, y es muy fácil de limpiar:

1) Barbacoa a tope.
2) Petaca encima hasta que empiece a humear y salga llama por los extremos.
3) Soplar por el extremo pequeño con un secador de pelo (alargada la tobera con un tubo para no quemarme)
4) Disfrutar con el ‘reactor’ que empieza a sonar, ojito de no quemar nada cercano.
5) Lijar y pintar con spray de anticalórica plata.

Un saludo, JM.

Supongo que este metodo serà en el de acero, que sus fibras son metálicas, como las «nanas»,no????????  porque sino no lo entiendo, pues debes dejar la fibra muy quemada.
El método me ha gustado, y más si lo usa un experto como JM.
Tambien supongo que si lo haces  a menudo, siempre se conservará más limpio y costará menos trabajo quitarle la carbonilla.

Hola:
El método descrito por JM para limpiar el silencioso central me ha provocado algunas dudas.
1.- ¿ Es necesario el calor de la barbacoa o con el de un soplete de butano es suficiente para calentarlo?
2.- Si se hace en la Barbacoa, ¿se calienta el silencioso por una cara y se aplica el aire o se hace por una cara primero con el aire y por la otra después con más aire?
3.- Se puede utilizar el aire del compresor reduciendo la presión de salida o es mejor el secador de pelo.
Saludos

¡Cuidadín, cuidadín!

Este método sólo sirve para devolverle al vecino la jugada de las sardinas a la plancha del sábado, probablemente esté prohibido por cuatro o cinco leyes y puedes quemar medio barrio a poco que te descuides. Así que, si me llaman del juzgado, yo no sé nada…
Sólo sirve para petacas de acero. Tal vez, con un poco de cuidado, calentando por dentro con un soplete, se podría hacer en las de aluminio, pero yo no lo haría (de hecho, aún tengo por ahí la original de aluminio a ver qué se me ocurre).
El truco para que quede ‘en su punto’ es poner carbón por debajo y por encima. Al principio no se nota nada. Poco a poco empieza a salir humo. Al cabo de un rato, el humo es espectacular y el vecino se asoma. No veas la peste. En ese momento, el aceite condensado en el interior está hirviendo y de un momento a otro se suele inflamar, apareciendo llama por los dos extremos. Ahora es cuando se sopla con el secador (o compresor, si te llega la manguera a la barbacoa…) por el extremo final y es el momento cumbre para los pirómanos y aficionados a la carrera espacial: por el extremo inicial sale un auténtico ‘jet’ de fuego rugiente, que aco…ona la primera vez que lo ves/oyes. Cuando cesa la llama es que se ha acabado el combustible. Si miras dentro de la petaca, verás la malla perforada al rojo vivo. Déjala tranquila que se enfríe en la misma barbacoa (no conviene moverla en ese estado, pues se puede deformar).
Con el soplete de fontanero se puede hacer, pero no queda tan bien porque el calor no es uniforme. El meollo del asunto es hacer que el aceite/carbonilla suba hasta la temperatura de inflamación y, entonces, suministrarle aire para que se produzca la combustión completa. Cuanto más homogénea sea la temperatura en toda la petaca, más carbonilla/aceite se queman.
La petaca queda hecha unos zorros, pero una lijadita y unas pasadas con el spray de anticalórica plata la dejan como nueva. Por dentro, sólo queda una capita de cenizas que volará por el escape con las primeras pistonadas.
Es el método que utilizo porque me resulta más limpio y no me gusta la soldadura. También me gusta porque aúna mis dos principales aficiones, la culinaria y la trialera…

Un cordial saludo, tened a mano el 080… y procurad que no os vean los niños…
JM.

Hola !!
 Interesante tema, ya me habia olvidado de el desde que tengo la 4rt:evil: .  Que tiempos aquellos en que cada vez que limpiaba el escape central o el codo de salida, salia una mancha en el mapa visible en el meteosat. :silly::silly:
 El caso es que con ese sistema que describes, JM y que yo tambien llegue a usar, se queman las fibras interiores llegando a desaparecer o menguar en buena parte. Eso si queda limpio y desinfectado :woohoo: pero luego suena a lata.
Basta con  coger un pellizco o unas hilachas de la fibra y quemarlas con un simple mechero para ver como se consumen, mas con ligero chorro de aire (soplando). Esto ocurre con la mayoria de fibras , lana de roca, industrial, la que venden en tiendas para tubo de escape etc, incluso las metalicas (nanas de nikel incluidas). Es facil verlo solo con probarlo.

El caso es que las fibras aguantan elevadas temperaturas, siempre y cuando no haya llama.

Peeeero, despues de probar con varios tipos di con una que se emplean en hornos de altas temperaturas que son de color blanco, y esas NO es que no se quemen, simplemente aguantan un poco más.

JM, amigo atrevete a abrir el escape central despues de haberlo limpiado un par de veces con este sistema, te vas a llevar una sorpresa.

La solución ideal de limpieza para el escape central no se si existe, pero lo mejor es «operarlo a corazón abierto» a pesar del engorro que supone, y esa solución tampoco es aplicable muchas veces ya que al final tanto «cortar y pegar» queda hecho un «ñapo»
Tal vez, si otra vez compras otro, puedas abrir un agujero cuando le toque limpieza, y con el
escape viejo hacer una tapa mayor que el agujero, para poder sellarla con pasta para escapes y remacharla. De ese modo las futuras limpiezas serán más faciles.

En fin , esas fueron mis experiencias con esos escapes un poco mas «humeantes» claro que ahora como he dicho ya me olvide del tema:evil::evil::lol:
Saludos pa to er mundo !!

Me asalta una pregunta…

¿porque no lo fabrican en 2 piezas para desmontar rápido?

Hola,

  Tienes razón, querido Margar, incluso la chapa laminada acaba desconchándose si se repite muchas veces el proceso o nos pasamos de temperatura.  El escape central de mi Sherco 2000 iba lleno de lana metálica y lo quemé tres veces (una por año que la tuve) sin que llegase a sonar a lata (tal vez porque el silenciador independiente lo evitaba), pero sí se levantaron algunas capas del laminado.  Por cierto, ¡este escape lo tiene ahora el hermano de Sirap! Se lo vendí después de la cuarta barbacoa, pintadito y con un protector adicional para la bota, tal vez él nos pueda contar si también ha aguantado la cuarta hoguera.

  En todo caso, si tengo que cambiar la viruta porque la he quemado, tendré que abrir… pero si aún aguantan, ese trabajo que postergo.  En lo que te doy toda la razón es en el mantenimiento de tu escape.  ¡Alguna ventaja tendrían que tener los 4T!

  Probaré a hacer una tapa de quita-y-pon en la petaca vieja de aluminio.  Si sale bien, pondré las fotos por aquí.  Y si no… a la basura.

Un saludo y cuidadín con el fuego.

JM. 

Lamento comunicar que la relación de mi hermano con el trial no cuajó y la moto marchó hacia tierras granadinas. Después de haberla «maqueao» con un sin fin de piezas nuevas, otras casi nuevas, además de neumáticos también nuevos, el nene dijo que «nanai» y fuera moto.

Una lástima, pero si no le gusta no le gusta.

Un saludo.

Antes:

Después:

Dile a tu hermano que eh un mariquitasuca y un desagradesío…  ¡Con lo bien que le dejaste la amotillo!

Por cierto… ¿cómo te va con la Beta?

Un cordial saludo, JM. 

El método que indica JM lo empleabamos hace muchos años en el pueblo…lo llevabamos a la fragua y allí en el horno que tienen en un pis-pas cogía temperatura de manera uniforme (sufrían menos los materiales), luego había que intentar rellenar la fibra de la manera más ingeniosa.

Aprovechando el post quisiera hacer mención de ese gran olvidado: el codo del cilindro, el método de JM es ideal para limpiarlo (en mi pueblo en vez de la barbacoa íbamos a la fragua y así no interferíamos con la panceta), no olvidemos que si el diámetro del codo se ha reducido por los residuos a partir de ahí nada llegará en correctas condiciones al resto del sistema de escape (por no hablar de la ineficiencia en la dinámica de gases, onda de retorno de un 2T, etc).

Necesito vacaciones, vaya charla que os he soltado…

Saludos,

wenas yo tengo una pro 2005 y hace poco el silencioso intermedio lo e desarmado lo e cortado con la radial,vaciado y le e puesto fibra nueva,despues lo e soldado de nuevo,y creo que aunque sea un poco mas engorroso de hacer es la mejor opcion ya que antes de hacer esto lo intente calentar con un soplete y nada el aluminio se pone negro entero pero por dentro si te lo quema pero cuando le pones en la moto suena a caldero ya que todas las fibras estan quemadas y no retienen el sonido.
por cierto cada cuanto le cambiais las fibras del final
si te puedo ayudar en algo mas me cuentas

saludos

alikeitor.

o dios!!no me digais que voy a tener que operar a corazon avierto a mi Beta…   :(   Lo que comentais es lo que está justo antes que el tramo final verdad? el que lleva una fibra blanca relativamente facil de cambiar?
 
¿Podrías decir cada cuanto hacer el lavado de cada cosa?  Tramo final – Central – Codo del cilindro