LA MOTO DE "MINO"

   Esta Mecatecno que traemos hoy a Todotrial cl�sico tiene una historia especial, porque es una moto especial. Sin duda por tratarse de un modelo �nico, un proto que no lleg� a la serie, pero mucho m�s porque esta moto la pilot� alguien muy querido por todos los que a principios de los ochenta nos encontr�bamos en los paddock de los triales, Marcel.l� Corchs.

  Mecatecno Trial Proto 1981

�C�mo es?

   Por el art�culo sobre Corchs que hab�is podido leer en el texto anterior supongo que ya os habr�is dado cuenta del porque os dec�amos que esta es una moto especial. En primer lugar porque fue la moto de uno de los "buenos", y eso produce mucho respeto, y en segundo lugar porque el que escribe estas l�neas hab�a competido con Marcel.l�, y digo con �l, no contra �l, porque su nivel estaba a a�os luz del m�o, hace ya mucho tiempo.

   Por lo tanto, cuando pruebas una moto de un piloto puntero esa diferencia de nivel de pilotaje se hace normalmente mucho m�s presente, y es que normalmente las motos oficiales son excepcionales, competitivas y m�s perfectas que una de serie, pero tambi�n m�s extremas y por lo tanto mucho menos f�ciles. Eso es, pues, la Mecatecno, una moto oficial, con detalles de moto oficial, y por tanto con unas exigencias de pilotaje para trialeros de alto nivel.

   Como ya hemos citado anteriormente, el motor es un derivado de la Fantic 200, que realmente ten�a en origen unos escasos 156 cc. Los m�s veteranos recordareis la revoluci�n que supuso la entrada de Fantic en el mundillo trialero, con unas teor�as que romp�an todos los c�nones de la �poca, es decir, motor de peque�a cilindrada frente a los 350 cc habituales, parte ciclo super ligera frente a las "vigas" de Montesa y Bultaco, y una ganas locas de triunfar frente a un cierto convencimiento de los gur�s nacionales de que los italianos estaban equivoc�ndose y no ten�an posibilidades. Para acabar de rematar la faena, el fichaje de Jaume Subir�, uno de los pilares de Montesa , por la firma transalpina y la inmediata consecuci�n de resultados destacados tanto en el nacional como en el mundial, puso m�s que nervioso a m�s de uno, demasiado acostumbrado quiz�s a que el trial evolucionara a pasitos de rat�n, y no a saltos de canguro como pretend�an los reci�n llegados.

   Ya en aquellos a�os tuve la ocasi�n de probar repetidamente la Fantic 200 de mi amigo y compa�ero de remolque Lluis Gallach, por aquel entonces semi-oficial de la marca, y lo que desde fuera era f�cil, vista la ligereza de la moto, desde dentro, es decir pilotando la peque�a 156 cc y ante una zona dura, era ya m�s complicado porque aquel aparato sub�a de vueltas tan r�pido como tambi�n bajaba, es decir que ten�as que entrar en las zonas con una cierta mentalidad de todo terrenero.

   Viene todo esto al caso porque en Mecatecno, al realizar este proto, decidieron seguir la nueva tendencia del trial "ligero", y como crear su propio motor de momento estaba fuera de lugar, ya que �nicamente se trataba de un invento de Jordi Rabasa para su disfrute personal, decidieron aprovechar el motor italiano. Tras las primeras pruebas, y vista la poca potencia se decidi� subir la cilindrada hasta los aproximadamente 180 cc., con lo que se consegu�a paliar un poco la falta de bajos y incrementar el "punch" disponible.

   A nivel de chasis, como pod�is ver en las fotos, se trata de toda una obra de arte. La parte frontal es un t�pico doble cuna, interrumpido a la altura de la parte baja del cilindro, con una gruesa placa de aluminio bajo el propulsor. Hasta aqu� nada revolucionario, pero si ech�is una ojeada a la zona de filtro y especialmente a la zona trasera apreciareis todas las peculiaridades del dise�o de Jordi Rabasa. La cola del chasis est� desdoblada en dos finos tubos, entre los que pasa el escape en el lado derecho, y donde se sujeta tambi�n el soporte superior de los amortiguadores traseros, fabricado en aluminio y con tres posiciones de anclaje. El basculante es largo, fino y ligero, de secci�n cuadrada, con los amortiguadores sujetos en el lateral de esta pieza, otra peculiaridad de la Mecatecno, y adem�s en una posici�n muy adelantada, casi a la mitad del tubo.

   Hablando de los amortiguadores, hay que decir que se trata de unos inusuales Koni, fabricados especialmente para esta moto, de robusto aspecto y excelente funcionamiento, una opci�n muy rara en la �poca, donde los m�s veteranos recordar�is que el trial era pr�cticamente coto de Betor y Telesco, dos marcas nacionales muy especializadas en nuestro mundillo. No sabemos de donde sacar�an en Mecatecno estos amortiguadores, pero realmente el resultado es bueno. Delante la horquilla marca Ideal es tambi�n especial para esta moto, con unas tijas tambi�n especiales y tambi�n de esta misma marca. Los frenos son Najesty, con dos tambores de peque��simo tama�o y muy buena presencia, pintados en negro.

   Tambi�n las estriberas tienen ese aire artesanal, pero de moto oficial, ya que est�n sujetas a una pletina de aluminio atornillada al chasis, en una posici�n m�s que retrasada, y es que Marcel.l� era todo un especialista en los giros a una rueda, y esa posici�n de las estriberas era la m�s adecuada a su estilo de pilotaje.

   En cuanto al motor se mantiene id�ntico a la Fantic en cuanto a los c�rteres y el cilindro, este �ltimo con aletas de gran tama�o a pesar de su peque�o cubicaje, pero no as� el escape, que est� totalmente modificado, sin duda para adaptarlo al chasis. El aspecto es muy peculiar, y es que se trata de un largo tubo que sale por la parte izquierda del motor, cruza por encima de la zona del filtro de aire, despu�s de un peque�o cono al m�s puro estilo de cross y acaba en un voluminoso silenciador de aluminio. El carburador es el mismo Dell Orto que montaban de serie las motos italianas, retocado y adaptado a las especificaciones del propulsor de la Mecatecno.

   El cambio es el mismo que en la Fantic 200, un seis marchas de accionamiento impecable, con un selector muy preciso. La relaci�n final, en cambio, est� modificada, con un plato de arrastre de mayor tama�o, que acorta bastante el desarrollo final con respecto a la italiana. Las marchas, especialmente la primera y la segunda son, pu�s, bastante m�s id�neas para la pr�ctica del trial, y ayudan mucho a que el motor sea m�s dosificable a baja velocidad,adem�s de que la posible p�rdida de estirada debido a la corona de mayor tama�o se compensa con creces con las modificaciones hechas en el propulsor, mucho m�s potente y con m�s estirada que el Fantic de serie.

   Dejamos para el final el dep�sito de combustible, en mi opini�n el elemento m�s caracter�stico en este prototipo, y el que sin duda le da m�s personalidad. Como pod�is apreciar en las fotos est�ticas tiene una excepcional estrechez, y la posible p�rdida de capacidad la compensa con una altura considerable. En circunstancias normales esto llevar�a a un aspecto desproporcionado, casi feo, pero no es este el caso, ya que la decoraci�n formada por la gran "M" de Mecatecno le da un aspecto de lo m�s moderno y casi ligero, con una gran personalidad. Todo un acierto, al menos desde nuestro punto de vista.

�C�mo va?

   Lleg� el momento de ver que tal trialea la Mecatecno, y la verdad es que no nos decepcion�, pero vamos por partes.

   Cuando te montas en la moto la primera sensaci�n es un poco extra�a, no por la posici�n de conducci�n, sino porque la estrechez del dep�sito es extraordinaria, casi podr�amos calificarla de sorprendente, pero la zona del asiento y el filtro de aire ya es mucho m�s normal. El asiento, ahora que lo citamos, es mullido y m�s que suficiente para poder usarlo para descansar un poco en los triales m�s largos. Sentado en la moto, no obstante, la citada estrechez y la altura del dep�sito de combustible te hacen sentir un poco raro en los primeros metros con la moto.

   La Mecatecno se pone en marcha f�cilmente. Cerrando el aire del Dell Orto, un par de patadas son suficientes para que el motor cobre vida. Hay que decir que en esta moto, como en la Fantic 200, el sentido de giro de la palanca de arranque es el habitual, es decir, para atr�s. En cambio, a partir de la Fantic 240 la mayor�a de apasionados por las motos fabricadas en Como ya sabr�is que la patada es hac�a delante.

   Tras algunos acelerones ya podemos abrir el aire, y dejar que el motor coja un poco de temperatura. El sonido de la moto es peculiar, casi tanto como la moto misma, y sin duda el dise�o del escape (fijaros bien en las fotos), tiene la culpa de todo ello. En efecto, la moto suena muy met�lica y casi dir�amos que parece una enduro de peque�a cilindrada, y si a esto a�adimos el car�cter "rabioso" del propulsor, enseguida podr�is imaginar como suena el proto.

   Bueno, lleg� el momento esperado, ponemos primera y vamos a por las zonas, las t�picas del Trial de Sant Boi, de la Copa Catalana de Trial de cl�sicas, en los id�licos parajes de Mas Viladecans.

   Las marchas, como ya hemos dicho antes, se engranan con absoluta perfecci�n y seguridad, algo muy caracter�stico en los motores italianos. En este caso las primeras relaciones son algo m�s cortas que en una Fantic 200, por lo que ponemos segunda y iniciamos el ascenso de una pendiente un poco seria, con la duda de qu� va a pasar y no nos llevamos ninguna sorpresa. El "aparato" este anda, y como anda....., de esto no nos qued� ninguna duda.

   El motor tiene genio, casi podr�amos decir que "rabia" y sube de vueltas con una facilidad pasmosa. Si a ello a�adimos el sonido del escape, la sensaci�n de que te has montado en un mini-cohete es total. La respuesta del motor, ante la m�s m�nima insinuaci�n de nuestra mano derecha es casi instant�nea y este ambiente "racing" te hace pensar que la moto es capaz de hacer muchas m�s cosas de lo que tu cabeza te autoriza. Como ya hemos dicho antes, esta es una moto oficial, adaptada a las exigencias de un piloto oficial de gran nivel, pero en manos de un simple mortal como el que escribe, hay que decir que te hace conocer tus carencias mucho antes que cualquier otra moto. Es decir, la otra cara de la moneda es que seguramente Corchs no dudaba ante ning�n escal�n, o cuando se tiraba por una bajada que quitaba el hipo ya estaba pensando cuando ten�a que empezar a dar gas para aprovechar la rabiosa y escarpada curva de potencia de esta Mecatecno, pero ya os he dicho antes que ya en aquellos a�os "Mino" estaba a otro nivel, y para un piloto de menos habilidad esta moto es algo delicada si es que intentamos extraerle su m�ximo potencial.

   Ya de pi� sobre los estribos, la estrechez del dep�sito se convierte esta vez en una perfecta aliada, y dada tambi�n su altura, te permite trialear apretando bien con las rodillas y con una buena superficie de apoyo, cosa absolutamente necesaria para poder controlar la viveza de reacciones de la moto. No obstante, los amortiguadores traseros sobresalen bastante con respecto a los dem�s elementos de la Mecatecno, y esto hace que tropecemos con ellos con bastante facilidad, sobre todo cuando se trata de echar el cuerpo para atr�s en las bajadas.

   Por otra parte, la posici�n de conducci�n es un poco peculiar, dada la altura de las estriberas y la posici�n bastante baja del manillar, que te recuerda bastante a la de una Cota 330, para que los que hay�is podido probar esta Montesa os hag�is una idea. En definitiva pilotas echado para adelante algo m�s de la cuenta, y esto llega a fatigar un poco en caso de falta de costumbre.

   Las suspensiones, como hemos dicho antes especiales para esta moto, funcionan de una forma correcta, aunque en mi opini�n destacar�a los amortiguadores traseros, muy progresivos y que absorben con bastante facilidad los impactos m�s violentos. La suspensi�n delantera es buena, pero creo que no est� al nivel de una Betor de la �poca, aunque en una moto ligera como esta, tengo mis dudas de c�mo se comportar�a esta opci�n. De todas formas, recordar que la mayor�a de pilotos cambiaban la Marzocchi por la Betor en las Fantic 240 y el resultado era espectacular.

   Los frenos son buenos, muy buenos. Progresivos, pero muy potentes, son capaces de parar la moto en solo un metro, y el tacto es tambi�n "pata negra". Especialmente el delantero, nada tiene que envidiar a los excelentes tambores de las Bultaco, toda una referencia hasta esos momentos.

   Bueno, est�bamos subiendo una fuerte pendiente en la zona y no os hab�a dicho m�s cosas de c�mo va la moto en general. El comportamiento del chasis es muy bueno, y habr�a que destacar especialmente la manejabilidad, excelente. Es f�cil hacer que la moto "vuele" con solo la rueda trasera en contacto con el suelo, y con una simple presi�n con las rodillas en el dep�sito la puedes hacer girar hacia donde tu quieras. Las suspensiones absorben muy bien los obst�culos, como ya hemos dicho antes, y el chasis no hace ning�n extra�o en los escalones. "Mino" era uno de los pilotos m�s finos en las trazadas de las zonas y su capacidad para hacer giros a una rueda era muy grande. Sin duda este comportamiento de la Mecatecno fue uno de los elementos que le hizo decidir por aceptar la oferta de Rabasa y pilotar la moto durante dos temporadas seguidas.

   La moto es f�cil de girar, pero no es nada imprevisible , ni da la sensaci�n de corta y demasiado sensible a los desplazamientos del peso del piloto, como puede ser el caso de una Montesa Cota 200. Creo que a nivel de parte ciclo Jordi Rabasa hizo un extraordinario trabajo.

   El motor est� tambi�n a un buen nivel, pero no llega a la misma sofisticaci�n o exquisitez del chasis. Es simplemente un buen motor, algo justo de prestaciones por su poca cilindrada, y especialmente con una zona de potencia �til algo justa, fruto de que no olvidemos se trata de un motor "apretado", y con un car�cter algo rudo. Sin duda hubo que sacrificar algo de la dulzura del Fantic 200 original en aras de conseguir algo m�s de potencia. Esto se hace notar en el comportamiento de la moto ya que el margen de error es reducido, y hay que anticipar bastante la planificaci�n del pr�ximo obst�culo dentro de la zona, preveiendo que es lo que va a hacer el peque�o propulsor de s�lo 180 cc.

   No obstante, si consigues encarar los sectores m�s delicados de la dificultad con el motor en la zona buena de revoluciones, un poco de coraje y mucha decisi�n, las prestaciones de la Mecatecno te llegan a sorprender.

   La ligereza el conjunto ayuda mucho, pero, y ah� est� su principal virtud, normalmente las motos ligeras son siempre demasiado nerviosas de reacciones, y en este caso, la excepcional parte ciclo compensa con creces los peque�os defectos del motor, hasta conseguir un conjunto muy competitivo, que puesto en manos de uno de los mejores pilotos del mundo pudo y de hecho dio excelentes resultados.

   En definitiva, una jornada inolvidable para Todotrial cl�sico, y es que por un momento el esp�ritu de Marcel.li Corchs volvi� al trial en forma del latir del coraz�n de una moto, su moto, esta Mecatecno que hemos ensayado para vosotros.

   Nos vemos en las zonas "Mino". Hasta siempre.