Se crea la Escuela de Trial en Venezuela de la FPTT	16/12/2009
	Con el objeto de expandir y promocionar el trial en Venezuela

Gracias a la conformación de Fundición Pacifico Trial Team y su motivador, auspiciador el Sr. Walter Sandrock y la designación como Director Técnico Manager del Team al Sr. Manuel Piquero se contrataron los servicios del especialista y veterano trialero de origen italiano, el dos veces campeón de su país Valerio Pastorino, quien reside actualmente en Chile llevando a cabo un trabajo de desarrollo del Trial específicamente con los niños y jóvenes que se inician en está pasión que une a todos los amantes de está disciplina del equilibrio dinámico.

La escuela de Trial se realizó como muestra de lo que será la Escuela de Trial a realizarse en toda Venezuela entre los meses de Febrero y Marzo de 2010 con la venida nuevamente de Valerio Pastorino, consistiendo en cursos de técnica, mecánica, preparación física, alimentación y técnicas en moto.

Con este proyecto se quiere desarrollar el trial, el objetivo del proyecto es levantar el trial y el nivel técnico de Venezuela. Todos los cursos serán con las reglas de la FIM además de difundir la educación y respeto por la naturaleza y el medio ambiente.

Los pilotos que estuvieron presentee en el encuentro del pasado 28 de Noviembre en la ciudad de Valencia quedaron agradecidos y satisfechos por las técnicas aprendidas, entre los presentes en Valencia se encontraban: Roberto Peiret, Humberto Domingo, Luciano Ermacora, Rene Gimeno, Jon Mikel García, Marcos Amescua, Luis Pradies, Rodrigo de Gregorio, Jorge Delgado, Julio González, Carlos Gimeno, Rolando Ramírez, Javier Fernández, Jorge Rodríguez, Gerardo Bolívar, Jorge Gomez, Jean Launay, entre otros, además pilotos del Enduro estuvieron presentes acompañados también por el joven piloto Andrés Sandrock quien demostró su rápido desarrollo en la especialidad.

De la misma manera al día siguiente domingo 29 en la Ciudad de Puerto la Cruz se realizó una muestra de lo que se puede hacer por todo el conglomerado de pilotos y simpatizantes por su desarrollo y aprendizaje. En esta ocasión los pilotos presentes se pueden destacar: Alexandro Torre, Gustavo Badillo, Federico Clavero, Mary de Clavero, José Soto, Oswaldo Pestana, Jonatan Pestana, Rodolfo Ojeda, además de contar con las cámaras de la alcaldía de Lecherías y de Sun Chanel.

La escuela tiene previsto a comienzo del próximo año estar presente en las ciudades de Mérida, Barquisimeto, Valencia, Maracay, Puerto la Cruz, además de Caracas. Para todo esto se requiere el deseo de mejorar sus técnicas del Trial en pleno y manifestar su participación en asistir a los cursos, desde ya pueden comunicarse para ir programando las fechas y cantidad de participantes en las diferentes locaciones, oportunamente se les enviara la información detallada de la escuela de Trial de Venezuela.

Para Fundición Pacifico Trial Team en un placer estar en contacto con todos los Pilotos y mas aun el desarrollo definitivo de El Trial en Venezuela, el interés principal está en los niños y jóvenes que comienzan o están por comenzar esté apasionante deporte del equilibrio dinámico.

	La Gala de Campeones de la RFME pone el broche final a la temporada	15/12/2009
	Toni Bou fue el trialero más premiado

Tras la conclusión de la Asamblea General de la Real Federación Motociclista Española en Valencia, la Gala de Campeones 2009 de la RFME tomaba el relevo en el Complejo Deportivo La Petxina, en la capital valenciana.

Esta Gala de Campeones fue la encargada de poner el colofón a una espectacular temporada del motociclismo español, haciéndose entrega de diferentes premios y distinciones a pilotos, asociaciones y personalidades vinculadas al mundo del motociclismo. En cuanto a la especialidad del trial, los premiados fueron los siguientes, según comunicado de la RFME:

Placa de Oro a Montesa por el Campeonato del Mundo de Trial individual por marcas.

Trofeo de Campeón de España 2009 a Toni Bou, a quien vemos en la fotografía con Angel Viladoms.

Recompensa al mérito Motociclista por resultados deportivos, de bronce a Laia Sanz como Campeona de Europa de Trial, Alfredo Gómez, como 2º clasificado en el Campeonato del Mundo de Trial Junior, y Adam Raga como 3º en el Campeonato del Mundo de Trial Indoor.

De plata a Adam Raga, como 2º en el Campeonato del Mundo de Trial, Albert Cabestany como 2º en el Campeonato del Mundo de Trial Indoor, y al Equipo Nacional de Trial Femenino, por su 2º puesto en el Campeonato del Mundo de Trial por Equipos, formado por Mireia Conde, Sandra Gómez y Laia Sanz.

	El campeonato de España será Openfree, calendario 2010 predefinido	14/12/2009
	Será totalmente nuevo, con más categorías y 6 pruebas

Campeonato de España Trial 2010
Fecha	Lugar	Organizador
28/02	Castellolí (Barcelona)	FCM
11/04	Ibiza (Baleares)	MC Formetera Eivissa
16/05	A determinar	A determinar
20/06	A determinar	A determinar
04/07	A determinar	A determinar
26/09	A determinar	A determinar
24/10	A determinar	A determinar
07/11	A determinar	A determinar

Este sábado por la mañana ha tenido lugar en Valencia la Asamblea General de la Real Federación Motociclista Española en el Complejo Deportivo La Petxina.

Además del cierre de ejercicio, aprobación de presupuestos y demás, se han aprobado los cambios en los reglamentos y los calendarios de competición de los Campeonatos de España y Copas de España de 2010.

En lo que se refiere al trial, a excepción del Campeonato de España de Trial Indoor, el resto de competiciones ya están calendadas pero no se ha cerrado aún todas las localizaciones ni clubes organizadores. Tendrá seis pruebas, aunque hay ocho fechas reservadas, tal como veis en el cuadro adjunto.

La principal novedad es que finalmente y tal como se venía anunciando el Campeonato de España adoptará el sistema Openfree. Con esta medida se pretende motivar y renovar la participación de muchos aficionados que habían descartado las pruebas del nacional, ofreciendo nuevas motivaciones que pueden ser muy interesantes.

A destacar estas novedades: en cada prueba competirán las categorías TR1-scratch, TR2 y Junior. En tres pruebas se añadirán las categorías TR3 y TR3+35 (para mayores de 35 años) y Cadetes. En las otras tres se añadirán Juveniles 80, 125 y Féminas. Todas las féminas competirán en una sola categoría, desapareciendo la A y B y al mismo tiempo podrán puntuar, aparte de en féminas, en otra categoría que les corresponda, por ejemplo Laia lo hará en Féminas y TR2 al mismo tiempo.

Por tanto habrá estas clasificaciones: scratch o total con todos los pilotos, TR2, Junior (de 16 a 18 años con motocicleta de hasta 125 cc), TR3, TR3+35, Cadete, Féminas, Juvenil 80 y Juvenil 125.

Otra de las grandes novedades es que el recorrido será de una sola vuelta a 12 zonas y dos pasadas consecutivas para todos los participantes. Aunque estos cambios son en principio muy radicales por la entrada en vigor del reglamento Openfree, las posibilidades de que se reactive el campeonato y que sean muchos más los pilotos interesados en participar son bastante esperanzadoras, siempre y cuando las zonas dispongan de pasos libres sencillos para las categorías inferiores. Por tanto el Campeonato de España 2010 se presenta totalmente novedoso e interesante.

	La FIM presenta su primer libro de trial oficial del Campeonato del Mundo	10/12/2009
	Disponible ya en España a través de Todotrial Shop

La FIM se complace en anunciar el lanzamiento de su libro oficial del Campeonato del Mundo de Trial por primera vez, Trial 2009 ya está a la venta en España a través de esta vuestra web, Todotrial.com. Diseñado por G2F, esta publicación de edición limitada representa un resumen completo de la temporada 2009, que abarca todas las pruebas del Campeonato del Mundo de Trial Indoor 2009, Campeonato del Mundo de Trial 2009, más el Trial de las Naciones, prestigioso evento por equipos.

Con unas medidas de 330x240mm, está editado en brillante color con páginas de gran calidad, contiene 144 páginas llenas de texto (en inglés) e imágenes exclusivas de gran formato, que comunican claramente el ambiente único y la acción de un deporte altamente cualificado.

La historia comienza con un homenaje a la estrella indiscutible de la temporada Toni Bou (Montesa HRC), el joven piloto español ha obtenido la victoria en ambos campeonatos individuales FIM, participando también como un miembro del equipo español en el Trial de las Naciones. Esta narración inicial continua con una serie de imágenes inéditas de las motos oficiales y sus pilotos para pasar al trial que abre el Campeonato Indoor en el famoso Sheffield arena.

Desde aquí, el libro sigue el progreso de Bou en toda Europa, mientras el joven piloto de veintidós años lucha en su camino hacia su tercera victoria consecutiva en el Campeonato del Mundo de Trial Indoor. El premiado y renombrado fotografo Ray Archer estuvo presente en todas las pruebas de la serie Indoor, y ha captado brillantemente el sabor y la emoción en cada paso del camino.

El libro y los colores continúan cuando la acción cambia a la batalla para asegurar el Campeonato del Mundo de Trial, con una cobertura refrescante y amplísima de las ocho pruebas y once días de competición. Las dificultades que tuvo Bou para conseguir su segundo título mundial del año, el comportamiento de todos los contendientes en el Mundial en las categorías Pro, Junior y Juvenil en las visitas a ocho países diferentes incluyendo el siempre especial Gran Premio de Japón.

Eric Kitchen, a la edad de setenta y seis, continúa siendo el fotógrafo más reconocido y respetado en el paddock de los triales, y una vez más ha compartido su inagotable pasión por el deporte, trabajando con el Gerente de Prensa de la FIM Jake Miller, para proporcionar un control sin igual de toda la acción exterior.

Esta publicación que rompe moldes, adecuada para todas las edades, se completa con un examen completo de la temporada que termina con el Trial de las Naciones, con una veintena de países luchando para convertirse en vencedor de este famoso trofeo. El último capítulo incluye la cobertura del Trial de las Naciones Femenino FIM, para completar esta revisión exhaustiva de la temporada de Trial de 2009.

Con un precio de sólo 40 Euros este es el regalo de Navidad ideal, que ya puedes comprar en Todotrial Shop y recibirlo en pocos días en tu domicilio. No lo dejes pasar y cómpralo ya pinchando aquí.

	Cursillos de Navidad de la Joan Pons Trial School	10/12/2009
	Del 27 al 30 de diciembre y del 1 al 5 de enero

Un año más la Escuela de Trial de Joan Pons nos informa de que ya se acercan los míticos cursillos que realizan cada Navidad.

Los cursillos se desarrollan de la siguiente manera; cada cursillo consta de 4 días en los cuales se aprende técnica del trial y mecánica básica, entre otras actividades como un curso de biketrial. En el cursillo se incluye la estancia, entrenos, gasolina y dietas. Hay dos cursillos disponibles, el primero del 27 al 30 de diciembre y el segundo del 2 al 5 de enero. Plazas limitadas.

Para más información y reservas podéis poneros en contacto preferiblemente vía e-mail en: info@joanponstrialschool.net. Más información en su página web:
www.joanponstrialschool.net o en los teléfonos: 676 32 85 61 ó 666 32 32 32.

	Asamblea General de la RFME y Gala de Campeones 2009	09/12/2009
	El 12 de diciembre en Valencia

El próximo 12 de diciembre tendrá lugar en Valencia la Asamblea General de la Real Federación Motociclista Española. El lugar elegido ha sido el Complejo Deportivo La Petxina, en la capital valenciana. En la misma se debatirán los cambios en los reglamentos para la temporada 2010, se definirán los precios de licencias e inscripciones y se fijarán los calendarios de las diversas especialidades.

En trial, la principal atención se centra en si se aprobará la instauración del reglamento Openfree para el Campeonato de España, así como las fechas del Campeonato de España, CETI Indoor y Copa de España de Clásicas. La Asamblea será a las 9:00 horas en primera convocatoria y a las 10:00 en segunda convocatoria.

Además, tras concluir la Asamblea, a partir de las 13:00 horas, dará lugar el comienzo de la Gala de Campeones 2009, en donde se dará entrega de todos los premios y distinciones correspondientes a la presente temporada.

	Beta Trueba convoca su cursillo de invierno de trial	07/12/2009
	En Terrassa, Barcelona, del 28 al 30 de diciembre

¿Qué mejor manera de acabar el año que subido a una moto de trial y acompañado de los mejores especialistas? Esto es lo que te ofrece de nuevo Beta Trueba, en las inmejorables instalaciones de la finca rural de Can Font del Gaya, muy cerca de Terrassa (Barcelona) y con la presencia del actual Subcampeón de España de Trial, Jeroni Fajardo, junto a Dani del Valle y Pepe Sáez como monitores y en la que junto a la mejora de la técnica de pilotaje se tratarán también aspectos como la puesta a punto y mantenimiento de la moto o consejos acerca de la preparación física del piloto.

Los participantes en el cursillo tendrán también la posibilidad de probar la gama al completo de modelos 2010 de Beta Trueba, incluyendo las recientemente presentadas a nivel internacional RR Enduro 4T en las cilindradas de 400, 450 y 520 y que podrán ser vistas por primera vez en nuestro país.

Será los días 28, 29 y 30 de Diciembre, en la finca Can Font del Gaya (Terrassa, Barcelona). Para información y precios: podéis contactar con Dani del Valle en el teléfono 637 891294 o en los e-mails: daniel.delvalle@yahoo.es, info@betatrueba.com.

	Motos Alfa presenta sus nuevas preparaciones Alfa Racing	07/12/2009
	Para la Sherco ST 2010

Motos Alfa nos presenta sus preparaciones Alfa Racing para los nuevos modelos 2010 de Sherco, en tres diferentes niveles: 301 Alfa Racing, 301 Alfa y 290 Alfa Racing.

El modelo estrella de las preparaciones Alfa es la Sherco 301-10 Alfa Racing, que cuenta con cilindro 2T de 300cc, nueva culata, encendido doble mapa racing, carburador Keihin y codo de escape en titanio, convirtiéndola en una moto muy especial, que ya está disponible a un precio de 5.999 Euros.

A un nivel o "stage" inferior, está la Sherco 301- 10 Alfa, que incluye el cilindro de 300cc, encendido doble mapa normal y el carburador Dell'Orto de serie, por un precio de 5.675 Euros.

Y en el nivel 3 está disponible la Sherco 290-10 Alfa Racing, que incluye nueva culata, encendido doble mapa racing, carburador Keihin y nueva decoración. Por lo tanto es casi como la 301 pero sin el cilindro de 300 y sin el codo de escape en titanio. Este modelo está disponible por 5.499 Euros.

Además todos esos precios son con el IVA incluido y también con portes pagados a cualquier punto de la península y Baleares. Para Canarias hay que descontar el 16% de IVA y sumar 185 Euros de portes. Para más información puedes contactar con Motos Alfa en el teléfono 918523097 o en el email: motosalfa@motosalfa.com.

	Ofertas de Navidad en MCE Shop Andorra	04/12/2009
	Prepara ya tus compras navideña

Ya falta poco para que lleguen las Navidades y como cada año es hora de empezar a pensar en los regalos de navidad!!! Habrá que empezar a escribir la carta a los Reyes Magos y también empezar a pensar que podemos regalar a los nuestros.

Los trialeros podremos encontrar interesantes ideas para nuestro equipamiento y a buenos precios en la tienda MCE, Motorcycle Experience Shop, de Andorra.

Chaquetas, pantalones, guantes, camisetas, cascos, botas, todos a precios especiales en las ofertas de navidad que nos ofrecen a los lectores de Todotrial.com desde Andorra.

No dejéis de entrar en la web www.mce-shop.com y visitar sus ofertas y novedades, seguro que se os ocurrirán buenos regalos para estas navidades.

	Fiesta de inauguración Oxiplay, todo un éxito	04/12/2009
	Con Cabestany, Gómez, Peydró y muchos más

El pasado sábado todos los presentes en la inauguración del Oxiplay pudieron disfrutar de un gran día. Esta vez las previsiones del tiempo no sé equivocaron y el sol acompañó durante toda la jornada.

Alrededor de 500 aficionados y público en general disfrutaron de todo un espectáculo. El ambiente estaba acompañado con un dj, consumiciones gratis, barbacoa para comer...¡Inmejorable!

En las zonas de trial para motos, el público pudo disfrutar con las exhibiciones de todos los pilotos de Oximoto que no se quisieron perder un evento tan importante. Entre ellos estaban: Iván Peydró, Alfredo Gómez, Enric Torderá, Miriam Duró, Sandra Gómez, Palomares, Jaume Pérez, María Nicolau, y los más jóvenes Didac Escribá, Manel Iranzo, Baptiste Llorens y el pequeño "dragón" Albert Serra.

Además, pudimos disfrutar de la visita de todo un profesional: Albert Cabestany. Cabestany disfrutó e hizo disfrutar a todos con su moto en las distintas zonas.

Los pilotos más jóvenes de Oximoto no se perdían detalle de los pasos de Cabestany y éste no tuvo ningún inconveniente en aconsejar a más de uno de ellos. Incluso pudimos ver a Cabestany practicar con la bici en la zona dirt.

El inglés James Duxbury también quiso estar presente en la inauguración y disfrutó tanto o más que el resto.

Respecto a la zona bike, se dieron cita muchos riders desplazados desde Barcelona para este gran día. Entre ellos destacamos la visita de Manel Ibars, diseñador de la zona de dirt jump. Todos disfrutaron mucho de la zona del dirt jump pero sin lugar a dudas la zona reina de la jornada fue el foam-pit, tanto en cantidad de riders que se atrevieron a probarlo como de público que se quedaba expectante viendo los distintos saltos de los riders.

Se realizó un concurso de saltos entre los riders en el dirt jump y Oximoto les obsequió con distintos regalos a los vencedores. El podium lo formaron: Jaume Ardèbol (PropperBikes) 1º, Manel Ibars (WeThePeople) 2º y el Elite Mark Killian de San Vicente 3º. En definitiva un gran éxito. Puedes ver un video pinchando aquí y más fotos en www.oximoto.com.

	Jordi Pascuet y Marcel Justribó en Venezuela	04/12/2009
	Para la promoción del trial

Los pilotos ex-mundialistas Jordi Pascuet y Marcel Justribó acudieron a Venezuela para realizar varias actividades para promocionar allí la excitante disciplina del trial. Así se realizaron exhibiciones y cursos en las localidades de Caracas, Valencia y Puerto la Cruz.

En Caracas se realizó el pasado sábado 21 una exhibición en las instalaciones del aeropuerto de La Carlota, donde participaron los pilotos invitados junto con los venezolanos, como el joven promesa Andrés Sandrock, el experimentado Luís Manuel Aulestia y los niños David Avendaño y Jonathan Pestana.

Todo esto gracias a la invitación de la Federación de Motociclista Venezolana con el apoyo de la Oficina Nacional Antidrogas (ONA) del Ministerio de Interior y Justicia. Precisamente la ONA es uno de los principales patrocinadores del Trial Venezolano ofreciendo una inestimable ayuda para obtener licencias de importación de motos de competición (en Venezuela no se permite la importación de motos desde el año 2007).

El Domingo 22 se llevó a cabo la quinta y sexta pruebas del Campeonato Nacional en el Circuito de Moto Trial del Solar del Hatillo, en Caracas, con la participación de pilotos de toda Venezuela en las diferentes categorías.

Los triunfadores de estás pruebas y del Campeonato fueron en la máxima categoría Luís Aulestia, en la Intermedia Andres Sandrock y en la TR3 Luís Mújica. A destacar que Sandrock, demostró una habilidad técnica inesperada imponiéndose cláramente sobre el resto de los competidores.

Desde el día 18 al 30 de Noviembre estuvieron estas destacadas figuras del trial en el país americano, tras las competiciones hubo cursillos, excursiones, cursos de mecánica y todo lo relacionado con la puesta a punto de las motos para el beneficio de la gran mayoria de los pilotos de Venezuela.

El fin de semana del 28 y 29 de Noviembre Pascuet y Justribó realizaron un cursillo a los pilotos de Enduro en Caracas, demostrando que no solo en el Trial son espectaculares y que las técnicas del trial pueden ser tremendamente aprovechadas para mejorar la conducción en situaciones extremas.

De cara al próximo año se proyectan muchas noticias positivas para el apasionante deporte del trial en Venezuela.

	Jitsie presenta su catálogo 2010	03/12/2009
	Con multitud de novedades y más productos que nunca

Jitsie, la marca líder en ropa, accesorios y piezas de trial, nos anuncia la llegada de su catálogo 2010 conformado con la mayor gama de productos vista hasta ahora en la historia de la marca.

El deporte del trial ha evolucionado mucho en los últimos dos años y la marca Jitsie está siempre innovando acorde con los cambios. Trabajar con los mejores pilotos del mundo (como Albert Cabestany, James Dabill, Alexz Wigg, etc) les ayuda a producir mejores productos para satisfacer las demandas del piloto moderno de trial.

El nuevo catálogo Jitsie 2010 está repleto de novedades, desde la nueva gama de cascos, guantes, pantalones, a todo tipo de recambios y accesorios de lo más variado, disponibles además para todas las marcas.

Echa un vistazo al catálogo en formato digital, visitando sus páginas web www.jitsie.com o también www.offroadaction.net.

	Laia Sanz competirá en el raid "Desert Logic" 2009	03/12/2009
	Un raid que se celebrará del 6 al 12 de diciembre en Marruecos

Ya sabemos todos que la multicampeona del mundo de trial Laia Sanz, es una apasionada de todo lo que lleve ruedas, y que no se corta ante nada. Una de sus pasiones son los grandes raids africanos como el Dakar, no en vano siempre que ha tenido la oportunidad a acudido a seguir algunas etapas. Ahora Laia se lanza a participar en un raid en Marruecos, el Desert Logic, que tendrá lugar del 6 al 12 de diciembre.

Organizado por el exmundialista endurero italiano Fabio Fasola, los pilotos se agurparán en equipos de tres y tendrán que afrontar un recorrido muy variado, en los más variados escenarios y por supuesto en las dunas. Es una prueba diferente a lo habitual en la que prima la aventura y la economía por encima de la velocidad extrema y de los grandes gastos. Por eso está abierta a cualquier moto de serie de enduro y a cualquier participante, de ahí su nombre "Desert Logic".

Esperamos que Laia haga un buen papel en este debut en una prueba de raid y demuestre a todos su valía como gran campeona que es. Tenéis más información en la web oficial de la prueba: www.desertlogic.it.

	Conclusiones tras el test de trial Openfree de la RFME en Parcmotor Castellolí	02/12/2009
	Toni Bou venció seguido de Takahisa Fujinami y de Pol Tarrés

Tal y como os anunciamos en Todotrial.com, el pasado 21 de diciembre se celebró en el Parcmotor de Castellolí (Barcelona) una prueba de Trial Openfree organizada por la RFME con Jordi Prat al frente y con la colaboración del Moto Club Montbui.

El objetivo era hacer un nuevo test de este sistema de puntuación, tras el realizado el 4 de noviembre en la localidad francesa de Alet les Bains. La RFME está bastante decidida a implantar este sistema en el Campeonato de España 2010, y otras federaciones nacionales como la francesa o la italiana podrían hacer lo mismo, aunque en el caso de éstas las probabilidades son más escasas.

Los motivos ya los sabéis, tratar de recuperar el Campeonato de España, que en los últimos años ha sufrido un fuerte bajón en el número de inscripciones y que también tiene el problema de que son muy pocas las solicitudes de Motoclubes para organizar pruebas puntuables. Implantando este nuevo sistema se trataría de aumentar el número de participantes y con ello revitalizar el trial, al menos en el nacional.

Uno de los principales problemas en el trial de élite es que existe una separación muy grande entre este y el trial para aficionados, ya que las zonas que son capaces de hacer los top están al alcance de muy pocos, y no sólo eso, sino que también las zonas de TR2 o Junior cada vez están al alcance de menos pilotos. Esto hace que los aficionados cada vez tengan menos interés por el trial de élite, al verlo como algo inalcanzable. Con el sistema Openfree las zonas quedan abiertas a todos, desde el campeón del mundo hasta un piloto aficionado y todos entran en la misma clasificación general, aunque luego pueda haber divisiones por categorías.

Pero tranquilos, esta es sólo una opción que podría comenzar a funcionar únicamente en el Campeonato de España, el reglamento de toda la vida seguirá siendo el mismo y aplicándose en el resto de competiciones, salvo en aquellas específicas que se pudiesen crear para Openfree. El nuevo sistema se implantaría como nueva "modalidad" de trial, sin desplazar a las demás (normal, indoor, clásicas). De ese modo podríamos seguir disfrutando de los triales "normales" como hasta ahora y además apuntarnos también en algunos triales "de élite" con sistema Openfree.

Volviendo a lo que fue la jornada en Parcmotor, esta vez la prueba era abierta a todo tipo de pilotos ya que, como pudisteis ver en estas páginas, la convocatoria era pública, aunque limitada a 35 paticipantes. De esta manera se pudieron apuntar gratuitamente todos los que quisieron hasta que se llenó el cupo de inscripción, por lo que hubo desde pilotos de élite mundialistas como Toni Bou y Takahisa Fujinami a cadetes y juveniles sobre sus monturas de 80cc, pasando por juniors, seniors, féminas, cadetes, veteranos... que realizaron juntos las mismas zonas, aunque cada uno optando por superar las dificultades que veían a su alcance y por tanto sumando más o menos puntos.

Tras un brieffing explicativo de las múltiples particularidades de este reglamento, que poco tiene que ver con el de siempre, (y que podéis ver en el reportaje que encontrarás aquí), daba comienzo el trial, con cinco zonas a realizar en dos vueltas. Los controles del Moto Club Montbui se adaptaron rápidamente al sistema de puntuación, utilizando las tablillas ideadas para ello y tras el estudio del reglamento en los días previos. Con un límite de un minuto por zona, la acción y el dinamismo estaban asegurados.

La estrategia era fundamental a la hora de decidir si arriesgarse a superar un paso rojo, azul o verde o no, y lo más bonito era ver a todos los pilotos tratando de hacer lo mejor posible para subir puestos en la clasificación scratch.

La valoración tras la prueba fue bastante positiva, especialmente por parte de los pilotos de nivel medio y bajo, que veía en esta fórmula un modo de evolucionar progresivo, de manera que por ejemplo un cadete no da el paso directo a junior sino que puede realizar sólo los obstáculos que ve posibles. O por ejemplo ver un piloto como Dani Oliveras que realiza todos los pasos rojos excepto los más complicados para no arriesgarse a una caida y sin que ello le reste opciones de tener un buen puesto final.

Los principales problemas que se vieron al sistema son la mayor dificultad de contabilizar los puntos, la posible incomprensión para el público al aumentar la complejidad (es mucho más fácil y sencillo saber que el piloto que ha hecho cero ha ganado en una zona al que ha puesto más pies), la necesidad de cambiar el planteamiento y diseño de las zonas, y sobretodo la necesidad de tener que contar con dos controles por zona o incluso tres contando con los picas.

Al final de la prueba Toni Bou fue el vencedor, al igual que en Francia, con un total de 1146 puntos, segundo fue Fujinami con 1022 (¿fue muy superior Bou a Fuji como si hubiesen marcado 3 y 20 puntos respectivamente? pues no se sabe... en este sentido es mucho más dificil valorar y comprender los resultados).

Una de las sorpresas curiosas del sistema y que le dan emoción es ver como un piloto como Pol Tarrés se colocaba en el tercer puesto del podio con 946 puntosm superando por poco a Dani Oliveras. Tras ellos se colocaban Alexandre Ferrer, Pere Borrellas, Laia Sanz, Victor Palomares, el junior Aaró Castells y el veterano Joan Solé en los diez primeros puestos. Podéis ver la clasificación completa pinchando aquí.

Ahora solo queda esperar las reacciones de los aficionados, y la decisión final de la RFME, aunque en principio hay muchas posibilidades de que el Openfree se implante en el Campeonato de España para la próxima temporada 2010.

	Adam Raga vuelve a la competición en el Red Bull Don Quixote	01/12/2009
	Un Enduro por parejas con las mejores figuras de la especialidad

Raga vuelve al ataque, abajo Nani Roma (c) Carrascosa Fotógrafos

Este fin de semana en la localidad manchega de Herencia (Ciudad Real), se celebró el Red Bull Don Quixote, una curiosa prueba de Enduro por parejas que reunióa una ilustre nómina de participantes. Dos vencedores del Dakar (Nani Roma y Marc Coma, con tres títulos entre ambos) y tres campeones del mundo entre los que se encontraba un trialero, Adam Raga, que junto con Iván Cervantes y Oriol Mena suman trece títulos.

El Red Bul Don Quixote ha levantado mucha expectación al ser el primer enduro que se celebra por parejas, idea que surgió por el apellido del pentacampeón del mundo de Enduro Iván Cervantes. Como bien decía el lema de la carrera "Si Sancho no llega, Don Quixote no gana", por tanto ha sido fundamental la ayuda entre los dos compañeros de cada equipo.

La sorpresa la daba Adam Raga al inscribirse a última hora junto con su actual mochilero Santi Navarro, volviendo así a la actividad tras el parón al que se ha visto obligado los últimos meses a causa de su lesión de rodilla.

Aunque las pretensiones de Adam eran símplemente pasarlo bien y disfrutar en este debut como endurero sobre una Gas Gas, esto significa que Adam ya está bastante recuperado y eso siempre son buenas noticias.

La tarde del sábado se iniciaba con una peculiar sesión de clasificación de 500 metros disputada a los pies de los centenarios Molinos Altos de Herencia. Las nueve parejas de ilustres pilotos, inscritos en la categoría de Hidalgos (profesionales), se disputaron el honor de ser los primeros en abrir pista en la carrera del domingo con una singular cronometrada a lomos de un caballo y de un burro. Hidalgos de la talla de Marc Coma, Nani Roma, Iván Cervantes, Jonathan Barragán o Adam Raga (en la foto), acompañados de escuderos de lujo como Jordi Viladoms, Jordi Durán, Jordi Parés, Lorenzo Santalino o Santi Navarro libraron una feroz batalla contra el crono, en la que resultaron como inesperados vencedores Xavi Galindo y el campeón del Mundial júnior de enduro, Oriol Mena.

Adam Raga en acción

El domingo tocaba la verdadera prueba, ahora ya a lomos de sus motos, sobre un recorrido bastante exigente, con especiales muy largas y trialeras complicadas con muchas subidas a laderas de piedras, que fueron muy resbaladizas por las condiciones de frio y lluvia.

Casi 3.000 aficionados acudieron a la cita, siendo lo más espectacular la trialera de la zona de Los Molinos Altos, que ejerció como verdadera criba de los participantes, entre ellos las parejas comandadas por Marc Coma, Nani Roma o Adam Raga, que dijeron adiós a sus opciones de triunfo. Y es que Santi Navarro sufrió una caida que le obligó a la retirada, con lo que la pareja de trialeros perdió toda opción. De haber montado neumáticos de trial en sus monturas seguro que hubiesen tenido menos problemas. Por su parte Adam completó sin problemas el trazado y acabó con muy buenas sensaciones: “No me he resentido para nada y he disfrutado mucho en la las paredes más duras”, reconoció al término de la prueba.

La victoria final fue para la pareja formada por Iván Cervantes y Lorenzo Santolino que superó en el último suspiro y por apenas 39 segundos a la formada por Xavi Galindo y Oriol Mena, mientras Marc Coma y Jordi Viladoms fueron terceros. Destacar también el buen décimo puesto obtenido por otra pareja de trialeros, Carlos Enrique Caballero y Sergio Saiz.

	Gary MacDonald firma con Gas Gas UK	30/11/2009
	Pilotará una Gas Gas Pro 300

El piloto escocés Gary MacDonald ha llegado a un acuerdo con el importador de Gas Gas en el Reino Unido, John Shirt, y será piloto oficial de JST Gas Gas UK para 2010 con el apoyo adicional de la conocida tienda trialera escocesa, Highland Leisure Sport.

Gary ha sido durante muchos años piloto de MRS Sherco, por lo que quiere agradecerles el apoyo que le han prestado durante todo ese tiempo.

Ahora Gary quiere un cambio de moto para renovar su motivación para el próximo año. Pilotará una Gas Gas Pro 300 preparada por JST y tratará de luchar por el campeonato británico en su segunda categoría, Expert A, en la que este año se ha proclamado subcampeón.

En 2009 Gas Gas ganó en la categoría máxima con James Dabill, pero en Expet A el mejor piloto de la marca hasta el momento ha sido Lee Sampson, en la cuarta plaza final. Por eso Gas Gas UK quería contar con un equipo capaz de ganar tanto el campeonato absoluto como la clase Expert A, muy interesante y competida. Por supuesto Gary también competirá en los Seis Días de Escocia, prueba en la que es claro candidato al podio como ya ha demostrado en anteriores ocasiones.

	Inauguración oficial de Oxiplay	25/11/2009
	El sábado 28 de noviembre

Oximoto inaugura oficialmente el próximo sábado 28 de noviembre su circuito, la zona Oxiplay.

De esta magnífica iniciativa puesta en marcha por Oximoto ya os hablamos en la noticia publicada en este misma sección de Todotrial.com el pasado 4 de noviembre (ver más abajo).

Este nuevo espacio está pensado para todos los amantes de la moto y de la bike donde podrán practicar las modalidades de Dirt Jump, BMX, Biketrial y Trial.

Y por si todo esto no es suficiente, ahora además la zona Oxiplay cuenta con un Foam Pit (piscina de espumas), para que lo más atrevidos se lancen al vuelo y aterricen en la espuma.

Oximoto ha preparado un día de fiesta por todo lo alto para los adictos de estas modalidades. La fiesta tendrá muchas sorpresas y contará con la presencia de numerosos pilotos, concursos, etc.

La zona Oxiplay, de 10.000 m2, está junto las instalaciones de Oximoto (Carretera Nacional N-332, Pol. El Brosquil, C/ 11 46780 Oliva - Valencia).

No lo dudes, ven a disfrutar de un sábado diferente y conocerás el gran mundo de estos deportes, se abrirán las puertas sobre las 10:00, 10:30 de la mañana y hasta que el cuerpo aguante! Tienes más información en www.oximoto.com.

	El equipo Motos Alfa vence en el Campeonato de Madrid de Trial	25/11/2009
	Con Javier Cordero y Nacho Fernández Sancho

Experiencia y juventud ha sido la base del equipo de Motos Alfa de Trial para conseguir el Campeonato de Madrid 2009 contando con Javier Cordero (Campeon de Madrid 2008) e Ignacio Fernández Sancho, a quienes vemos en la imagen junto a Fernando Gutiérrez (presidente de la FMM) y Adolfo Barreiro (gerente de Motos Alfa).

Javier Cordero ha logrado proclamarse campeón de Madrid en su máxima categoría, A, tras obtener la victoria en cuatro de las ocho pruebas puntuables para el campeonato, subiendo al podio en otras dos ocasiones. Ignacio Fernández Sancho ha sido el joven campeón que ha dado la sorpresa en su segundo año compitiendo en la categoría B, en la que se ha proclamado campeón tras una dura y apretada lucha, gracias a sus dos primeros, dos segundos y dos terceros puestos, demostrando una gran progresión.

Motos Alfa quiere agradecer públicamente en estas páginas el incondicional apoyo Sherco Motorcycles, Top Fun, Aspecta Espirit & Solutions, Sunoco, Trial Madrid, Motoclub Valdemanco, GP Recambios, Eurolloyd y Federacion Madrileña Motociclismo.

	Definidos los calendarios del Campeonato de Europa 2010 y cambios en el Mundial	24/11/2009
	Sólo dos pruebas se realizarán junto con el mundial

Campeonato de Europa Trial 2010
Fecha	Lugar	País
04/04	Coazze	Italia
18/04	Baiona	España
23/05	Krzeszowice	Polonia
13/06	La Rabassa	Andorra
24/07	Foppolo	Italia
29/08	Tanvald	Rep. Checa
Europa Femenino y Juvenil 2010
03/04	Coazze	Italia
12/06	La Rabassa	Andorra
28/08	Tanvald	Rep. Checa

Ya se va perfilando el calendario de los campeonatos internacionales de trial para 2010. Tal y como vísteis en la noticia publicada el pasado 29 de octubre, la FIM ya ha definido los calendarios del Mundial, Mundial Indoor, Mundial Femenino y Trial de las Naciones, aunque hay un par de cambios de última hora. Las dos primeras pruebas del mundial se retrasan una semana, por lo que el Gran Premio de España a celebrarse en Baiona será el 18 de Abril en lugar del 11 y el de Portugal los días 24 y 25 de Abril en lugar del 17 y 18.

Por otra lado la UEM (Unión Europea de Motociclismo) ha celebrado la Reunión del Consejo en Drammen (Noruega), donde se han fijado los calendarios de los diversos Campeonatos de Europa de Trial, que podéis ver en la tabla adjunta.

El Europeo absoluto y junior contarán con seis pruebas, comenzando el 4 de abril en Italia. Sólo coinciden con citas mundialistas la prueba de España en Baiona y la de Foppolo en Italia. El Europeo de Féminas y Juvenil cuenta con tres pruebas que se disputarán en la jornada previa de tres de las que puntúan para el Europeo absoluto, en Italia, Andorra y República Checa.

	Carlos Traviesa firma con Gas Gas	24/11/2009
	Competirá en el mundial y europeo con una Pro 125 y en el nacional con una 280

Carlos Traviesa es uno de los jóvenes pilotos con más proyección en el panorama nacional e internacional, tras haber sido campeón de España Cadete en 2007 y Junior en 2008 ha debutado este año en el Mundial Juvenil 125cc consiguiendo muy buenos resultados al haber sumado tres victorias y un tercero, finalizando en la cuarta plaza final.

Fruto de sus resultados Carlos Traviesa ha firmado con Gas Gas como piloto oficial para la temporada 2010. Aunque seguirá encuadrado en el Equipo Nacional de Trial de la RFME, Carlos contará con apoyo directo de fábrica, que le cederá dos Gas Gas Pro.

Contará con una Pro 125 para competir en el Mundial y en el Europeo, y con una Pro 280 con la que competirá en el Campeonato de España, aprovechando que para 2010 en el Nacional se unirán las categorías TR1 y TR2 y sus pilotos menores de 18 años podrán competir con motos superiores a 125cc en las zonas, aunque usando las 125 en el recorrido.

En la imagen vemos el momento de la firma, con Josep Mª Pibernat, Director General de Gas Gas a la izquierda, Carlos Traviesa en el centro y Carles Ferrer, Director de Competición de Gas Gas a la derecha.

	Manifestación contra los despidos en Montesa - Honda	23/11/2009
	Seguirán las movilizaciones

Unos 200 empleados de la fábrica Montesa Honda de Santa Perpetua de Mogoda, se manifestaron el pasado sábado 21 de noviembre en la plaza de Sant Jaume de Barcelona contra los planes de la compañía, que tal como anunciábamos en la noticia del pasado 16 de octubre, trasladará la producción de motos a Italia y despedirá a 180 de los 340 empleados.

Para los manifestantes, se trata de una decisión estratégica que responde a un plan premeditado, no justificado por el buen nivel de beneficios logrados por la compañía desde la compra de Montesa por parte de Honda en julio de 1986.

Al parecer la deslocalización afecta además a la economía de las zonas del Vallés Occidental, Baix Llobregat y Barcelona, pues muchas otras empresas del sector motociclista son proveedoras de Montesa Honda S.A.

Al parecer la puesta en marcha del nuevo plan la planta se dedicaría en exclusiva a la inyección de plástico y a la fabricación de los modelos de Montesa, que no llegan a las 1.500 unidades anuales, aunque algunas fuentes dicen que tampoco se van a realizar estas actividades, y menos aún la fabricación del modelo Cota, que cuanta con un stock en almacenes cercano a las 900 unidades. El futuro de Montesa es en estos momentos incierto.

	Llega Phototrial 2009, ya a la venta en España	19/11/2009
	El libro imprescindible en la biblioteca de un trialero

Como todos los años por estas fechas, llega una nueva edición del libro más esperado del año por los trialeros, Phototrial. Esta es nada menos que la octava edición, la décimotercera si también contamos las primeras y las versiones en CD.

De nuevo el conocido periodista italiano Mario Candellone nos ofrece su trabajo en un libro que resume los eventos de trial más importantes del año, como son todas las pruebas del Campeonato del Mundo, del Europeo, el Trial de las Naciones, el Mundial Indoor, el Mundial y Europeo de Féminas, los Seis Días de Escocia...

Desde 1997 Mario y Agnes han estado presentes en todos los grandes premios del mundial, incluyendo los largos viajes a Japón, y nos han ofrecido sus mejores fotos.

Este volumen será probable y lamentablemente el último, y en esta ocasión no incorpora el DVD que sí llevaba en las dos ediciones anteriores, por una cuestión de derechos de imagen de la FIM.

Por tanto este último Phototrial se convierte será probablemente el último de una saga de libros de colección que no pueden faltar en la estantería de ningún trialero que se precie. Contiene más de 400 fotos en color en 143 páginas, incluyendo comentarios (en italiano e inglés) y clasificaciones de cada prueba.

También en esta ocasión ofrece un capítulo especial sobre los 10 años del Gran Premio de Japón en Motegi y otro de fotos curiosas.

Con una cubierta dura y en formato A4, este año su precio desciende a 35 Euros y en España lo podrás encontrar a través de Todotrial Shop, pinchando aquí. Además si no tienes la edición 2008, que incluye DVD tendrás un descuento por la compra de ambos ejemplares. Pídelo ya en Todotrial Shop.

	Adam Raga cuenta como va su recuperación	19/11/2009
	“Para un piloto, estar parado es un sufrimiento que no se puede explicar”

El de Gas Gas ha sufrido dos operaciones de rodilla desde el verano y se ha quedado sin participar en las pruebas tres últimas pruebas del Campeonato de España (Arnedillo, Peñarroya y Cal Rosal) y en las dos últimas del Campeonato de España Indoor (Zaragoza y Girona), donde fue sustituido por Marc Freixa. No obstante, confía en estar recuperado para la última cita, el 27 de diciembre en A Coruña. Él mismo cuenta como va su recuperación.

"Estoy mejor, más recuperado. Sin embargo, es difícil recomponerse de algo así. Para un piloto, una lesión como ésta es lo peor que puede pasarte. Es muy difícil y duro, pero estoy contento de cómo me estoy recuperando."

¿Cuáles han sido tus últimos avances?
"Después de la última operación ha mejorado mucho la rodilla, y tengo menos dolor. Por el contrario, llevo mucho tiempo parado y la pierna tiene que ir ganando músculo. Ahora mismo estoy empezando ya a entrenar, pero a un nivel lejos del que tenía antes. Sólo me queda ir ganando fuerza y a ver si puedo estar preparado para la próxima prueba.

¿Crees que te será posible estar en el Indoor de La Coruña?
"Creo que sí, que para La Coruña ya tengo que estar bien. A lo mejor no al 100%, pero sí espero al menos estar recuperado de la lesión."

¿Con qué ganas afrontas este regreso?
"Tengo muchas ganas, claro. Las lesiones y estar parado sin hacer lo que te gusta es una desgracia. El sufrimiento que se siente no se puede explicar. Uno cuando está mal lo único que quiere es volver a pasarlo bien y a ganar. Mi intención es volver y poco a poco coger el nivel."

¿Sacas algo positivo de este periodo?
"No, nada. Es imposible sacar algo positivo de algo así."

¿Cómo ves tu futuro?
"Bueno, mi objetivo es correr en La Coruña, aunque no tengo nivel objetivo para lograr resultados. Más adelante nunca se sabe. Sólo veo el presente, que es trabajar y recuperarme."

	Jornada de prueba de los modelos 2010 en la Joan Pons Trial School	18/11/2009
	El 12 de diciembre

Un año más la Escuela de Trial de Joan Pons pone en marcha la prueba de marcas de los modelos de trial 2010, para ello contarán con las prestigiosas marcas: Sherco, Gas Gas y Beta.

El pasado año fue un gran éxito con un volumen de asistencia de casi 150 personas, esperamos y deseamos que este año sea una vez más un gran éxito.

La convocatoria va dirigida a todos aquellos que como nosotros hacéis de esta afición un estilo de vida, estáis invitados a pasar una jornada entre amigos y apasionados de este gran deporte, a probar los nuevos modelos 2010 y como no a un almuerzo trialero, todo ello sin compromiso alguno con la única condición de pasar un día agradable entre amigos.

El evento tendrá lugar el día 12 de Diciembre del 2009 a partir de las 09:00h. de la mañana en Canyamars (Barcelona). Se ruega confirmación de asistencia preferiblemente en el correo electrónico info@joanponstrialschool.net ó bien telf. 676 32 85 61 ó 666 32 32 32.

	¿Quieres ser piloto oficial Xispa?	16/11/2009
	Xispa seleccionará 10 pilotos a nivel nacional

¿Quieres ser piloto oficial Xispa? ¿Estás federado? ¿Participas en competiciones regionales o nacionales?

Xispa seleccionará 10 pilotos a nivel Nacional que tendrán las siguientes ventajas:

- Ser piloto oficial de las nuevas Xispa R125, R250 o R280.

- La moto será puesta a punto por David Cobos, teniendo en cuenta las características del piloto.

- Durante el año 2010 se realizarán dos stages con el equipo de fábrica para mejorar el pilotaje y conseguir el máximo de prestaciones de la Xispa.

- Piezas oficiales de fábrica.

- Indumentaria personalizada con el nombre del piloto.

Si estás interesados contacta por e-mail a comercial@xispa.es o en el teléfono: 610220387, no dejes pasar esta buena oportunidad.

	Test de trial Openfree de la RFME en Parcmotor Castellolí	16/11/2009
	El 21 de noviembre, con inscripción libre

El pasado 4 de noviembre se realizó un test de la modalidad Openfree en la localidad de Alet (Francia) con la presencia de la mayoría de pilotos de la categorías TR1, TR2, representantes de los constructores, organizadores, federaciones y prensa.

Esta modalidad consiste, básicamente, en pasar las zonas franqueando puertas que suman puntos (2, 5 y 10) y bonificando los ceros, unos etc. La particularidad principal es que el piloto es libre de escoger, en cada zona, las puertas que franquea. De esta forma, cada piloto pasa la zona según su criterio y nivel, practicamente a la carta. (Ver más en el reportaje que encontrarás aquí)

La organización preparó cinco zonas y los pilotos, divididos en grupos fueron pasando dichas zonas. Al finalizar hubo la lógica ronda de comentarios e impresiones. Por parte del nutrido grupo español la mayoría de las opiniones fueron muy favorables y pensando que esta modalidad puede ser una buena base y punto de partida para el futuro de este deporte, lógicamente con algunas modificaciones o adaptaciones.

A raíz de este test y los comentarios, la RFME se ha puesto a trabajar inmediatamente en el tema y con el fin de probar algunas pequeñas modificaciones y sugerencias, y organizará un test en España. Este test tendrá lugar el próximo día 21 de noviembre en las instalaciones del Parc Motor de Castellolí (Barcelona).

Están invitados todos los pilotos de todas las categorías y el único requisito es estar en posesión de la licencia.

Si estáis interesados, ya que el número de plazas es limitado, debéis comunicar a la RFME vuestra intención de participar y hacer la inscripción, gratuita, por correo electrónico a Jordi Prat: supertrial@gmail.com tlf . 676 990 652, o a Josep Serra: serratrial@gmail.com.

	Jordi Tarrés proyecta crear su propia moto	13/11/2009
	Ya está trabajando en un prototipo

Jordi Tarrés, siete veces campeón del mundo, está planeando el proyecto de crear su propia moto bajo la marca JT7. Aunque sólo es un proyecto a largo plazo el realizar la moto en serie, ya está enfrascado en la creación de un primer prototipo que vería la luz a finales de 2010.

Sería una moto con conceptos totalmente diferentes a lo conocido hasta ahora, en lo referente a parte ciclo y suspensiones, y equipada con un motor comercial Gas Gas y con componentes de alta calidad S3.

Contactamos con Jordi y nos comentaba que "de momento solo es una ilusión, estoy trabajando en ello y ya veremos lo que sale..."

Trabajo no le falta a Jordi, que a parte de este proyecto seguirá con su equipo de trial, aunque para 2010 únicamente con su sobrino Pol Tarrés como piloto aunque sin descartarse alguna otra próxima incorporación.

	Oxiplay, toda una realidad	04/11/2009
	Nace el area de trial y bici de Oximoto

La conocida tienda Oximoto hace dos días comunicaba que ya disponen de una zona para la práctica del Dirt Jump para los bikers, y hoy anuncia que, por fin, la zona Oxiplay es una realidad.

Desde sus inicios, Oximoto tenía en mente construir su propio circuito, su zona Oxiplay, una zona pensada para todos los amantes del trial y de la bike.

Las zonas de trial y biketrial están diseñadas para todas las edades y para todos los niveles, desde profesionales, junior, amateurs hasta principiantes.

Los profesionales de Oximoto han cuidado hasta el mínimo detalle a la hora de diseñar las distintas zonas y además cada una de ellas está pensada para trabajar y practicar unas técnicas u otras.

Los pilotos y aficionados, además de poder divertirse practicando su deporte favorito y mejorando su técnica, podrán participar en los cursos que se van a impartir por pilotos cualificados.

Los cursos de trial están orientados a todas las edades y todos los niveles. En breve, a través de la Web de Oximoto os irán informando sobre los cursos, de la temática a practicar, horarios, etc.

El área de trial de 10.000 m2, está junto las instalaciones de Oximoto (Carretera Nacional N-332, Pol. El Brosquil, C/ 11 46780 Oliva - Valencia). Oxiplay está abierto al público de lunes a viernes de 16:00h a 18:00h y sábados, domingos y festivos de 10:00h a 18:00h en horario ininterrumpido.

¡No te lo pienses más!, ¡ponte en contacto con Oximoto y anímate a practicar trial en Oxiplay!

	Marc Freixa anuncia su retirada	02/11/2009
	Tras 13 temporadas en el mundial de trial

Marc Freixa, uno de los mejores pilotos del mundial de trial, acaba de anunciar públicamente su retirada durante el transcurso del Trial Indoor de Girona, celebrado el pasado sábado 31 de octubre.

Una triste noticia para todos los aficionados, ya que Marc es uno de esos pilotos que siempre sorprenden haciendo pasos magníficos en las zonas, de los que siempre nos gusta ver y que nunca se rinde, y aún hoy tiene aptitudes sobradas para ser uno de los cinco mejores del mundial. Además Marc siempre ha sido uno de los pilotos más queridos por el público gracias a su sencillez y cercanía a los aficionados, pues siempre se ha considerado un trialero más y nunca ha dejado de atender a quienes se lo pedían.

Hacía tiempo que se venían escuchando rumores sobre la retirada de Marc, pero él no lo tenía del todo claro, y aún esperaba contar con apoyos suficientes para seguir un año más entre los mejores al máximo nivel internacional. Pero la actual crisis, y la mala situación en particular por la que atraviesa el deporte del trial hace que no haya sido posible continuar, y finalmente Marc ha decidido colgar las botas.

Algo a lo que últimamente nos estamos acostumbrando los trialeros, viendo como muchos pilotos punteros o jóvenes promesas se pasan a otras especialidades más agradecidas o que cuentan con más patrocinios y apoyos económicos. Pero tal y como están las cosas, el trial está sólo al alcance de 5 pilotos en todo el mundo, algo que hay que intentar cambiar urgentemente.

Marc Freixa Soler, nacido en Sant Pere de Torelló (Barcelona) se retira con un gran palmarés a sus espaldas, cuando está a punto de cumplir 30 años (el próximo 14 de noviembre) tras 13 temporadas disputando el Campeonato del Mundo y muchas más en el Campeonato de España.

Debutó con Gas Gas en el Gran Premio de España de 1997 en Sant Fruitós del Bagés los días 5 y 6 de abril, y en su cuarto Gran Premio lograba sus primeros puntos mundialistas al ser 13º en Alemania. Al año siguiente ya disputaba su primer mundial completo, sorprendiendo con una sexta plaza en la República Checa y finalizando en la 13ª posición final, plaza que mejoraría muy rápidamente en los años posteriores. Pasaba a ser décimo en 1999 tras lograr su primer podio en Francia, era cuarto en el año 2000 con su primera victoria en Bélgica y alcanzaba el tercer peldaño del podio del mundial en 2001 con Sherco, año en el que lograba vencer en Andorra y sumaba nada menos que siete podios.

Se convertía así en uno de los principales candidatos al título mundial, pero en 2002 retrocedía a la séptima plaza tras tener que retirarse por una fuerte caída en el Gran Premio de Andorra. Volvía a la carga en 2003 dentro del equipo Montesa como compañero de Lampkin y Fujinami, y volvía a alcanzar el tercer puesto final, siendo esta su mejor temporada al lograr tres victorias, tres segundos y tres terceros. En 2004 finalizaba quinto, en 2005 era sexto y en 2006 séptimo tras un año revuelto en el que empezó con Beta, pasó por Scorpa y volvió de nuevo a Beta. En 2007 vuelve a fichar por Scorpa para desarrollar la 4T, lo que supone un gran paso atrás en sus posibilidades, aunque logra terminar séptimo.

En 2008 y 2009 vuelve a contar con una moto competitiva aunque semioficial, gracias al apoyo de Gas Gas y el concesionario de la marca Non Stop Bikes, gracias a lo que vuelve a estar cerca del podio en ocasiones, logrando varios quintos puestos y terminando séptimo en 2008 y octavo en la temporada que acaba de terminar. Su palmarés mundialista incluye 5 victorias, 10 segundos y 10 terceros.

Casado y con una hija, ahora Marc tendrá más tiempo para dedicar a su familia, aunque seguirá en el mundial de trial ejerciendo como mochilero del joven Aaró Castells. Le deseamos toda la suerte en su nueva etapa. Aquí os dejamos un bonito video homenaje:

 

	Carla Calderer se pasa a la velocidad	02/11/2009
	Competirá en el Nacional de Moto2 y quizás en el Mundial

La piloto de trial Carla Calderer, anuncia que deja el trial para pasarse a la velocidad en la próxima temporada, en el proyecto del equipo TCR Competición.

La conocida trialera cuenta con un buen palmarés en el mundo del trial femenino tras participar en el Mundial, Europeo, campeonato de España y Campeonato de Cataluña, habiendo logrado el subcampeonato del mundo por equipos en el Trial de las Naciones Femenino.

Ahora Carla inicia una nueva carrera deportiva, en 2010 competirá de la mano del equipo TCR Competición en el Campeonato de España de Velocidad (CEV) en la categoría Moto2, sus objetivos son llegar al máximo nivel del Nacional y participar en algunas pruebas del mundial de Moto2 como invitada, y si es posible, dar el salto en 2011 al Mundial de la nueva categoría Moto2 que sustituye a la de 250cc.

Desde Todotrial deseamos a Carla mucha suerte en su nueva trayectoria deportiva.

	Definidos los reglamentos y calendarios del Mundial 2010	29/10/2009
	El Dynamic Trial parece descartado por el momento

Calendario Mundial Trial 2010
Fecha	Lugar	País
18/04	Baiona	España
24-25/04	Paços de Ferreira	Portugal
05-06/06	Twin Ring Motegi	Japón
26-27/06	Fort William	Gran Bretaña
11/07	St. Michel de Maurienne	Francia
18/07	Baldasserona	San Marino
25/07	Foppolo	Italia
05/09	Kramolin	Rep. Checa
Trial de las Naciones 2010
Fecha	Lugar	País
11-12/09	Myslenice	Polonia
Calendario Mundial Trial Femenino 2010
Fecha	Lugar	País
10/07	St. Michel de Maurienne	Francia
04/09	Kramolin	Rep. Checa
10/09	Myslenice	Polonia
Calendario Mundial Trial Indoor 2010
23/01	Marsella	Francia
05/02	Niza	Francia
07/02	Barcelona	España
14/02	La Coruña	España
13/03	Madrid	España
20/03	Valparaiso	Chile
27/03	Palma de Mallorca	España

El pasado fin de semana, 24 y 25 de octubre, se celebró la Sesión Bienal de la FIM en el Crowne Plaza Hotel, junto al aeropuerto de Ginebra, en la que se reunieron las comisiones deportivas de cada especialidad para tratar los cambios en los reglamentos, novedades y calendarios para la temporada 2010.

Con el posible cambio de reglamentación al denominado Dynamic Trial encima de la mesa, del que ya os hemos hablado en Todotrial.com, el interés por las resoluciones de la Comisión de Trial (CTR) era tremendamente alto.

Tras debatir la situación y analizar los pros y contras de la propuesta, la CTR ha decidido que aún hay mucho que valorar y estudiar para saber si aplicar esta normativa, la actual o incluso alguna opción nueva diferente. Por tanto tras las comisiones se ha mantenido el reglamento sin cambios sustanciales, por el momento.

Si se mantiene como hasta ahora se evita la aparición de nuevos problemas como las iniciativas surgidas en Francia e Italia para crear una federación paralela que siguiese organizando triales bajo el reglamento actual y denominándolo "Modern Trial". Esto supondría más desunión en el mundo del trial en un momento en el que lo que se necesita es precisamente todo lo contrario, pero por otro lado está claro que se necesita un cambio y muchos son los partidarios de ello.

Por tanto, las únicas modificaciones en el reglamento para el Mundial de Trial 2010 son dos, por el momento... La primera es que no se permitirá examinar las zonas una vez iniciada la competición, por lo que todos los pilotos deberán permanecer fuera de las cintas de delimitación. La segunda es que se eliminan los dorsales de las marcas, sólo un dorsal "Team Manager" estará disponible para marcas, equipos privados y equipos nacionales. Con la eliminación de esos dorsales habrá menos gente dentro de la doble cinta.

En cuanto al Mundial de Trial Indoor, habrá ocho pilotos permanentes, en lugar de los seis de esta temporada.

Por otro lado se aprobaron los calendarios provisionales para los mundiales 2010, quedando como podéis ver en la tabla adjunta. El mundial se inicia con el Gran Premio de España en Baiona, como habíamos anunciado, y al fin de semana siguiente estará en Portugal. La principal novedad es el Trial de San Marino, que sustituye a Andorra.

Y en el Mundial Indoor se contará con siete pruebas, mejorando así el calendario de 2009 que quedó recucido a cinco tras las cancelaciones de Le Cannet y Milán. España contará con nada menos que cuatro pruebas: Barcelona, La Coruña, Madrid y Palma de Mallorca, destacando la novedad de la prueba de Chile.

	Adam Raga vuelve a ser operado y continuará su recuperación los próximos meses	27/10/2009
	No podrá competir en las siguientes pruebas del CETI y del Campeonato de España

Adam Raga sigue recuperándose de la lesión de rodilla que le ha causado tantas molestias a lo largo de esta temporada. El piloto de Gas Gas no ha podido participar en la prueba del campeonato de España celebrada el pasado fin de semana en la localidad andaluza de Peñarroya - Pueblo Nuevo y tampoco podrá estar este próximo viernes en el Indoor de Girona, dando por terminada su temporada.

Durante el verano, Raga fue operado y, tras ello pasó un periodo de recuperación y rehabilitación. Sin embargo, la decisión de retomar los entrenamientos fue precipitada y el sobreesfuerzo en una rodilla aún sin curar del todo, le ha provocado una tendinitis que lo mantiene con muchas molestias y que ha forzado que tuvieran que volver a operarle hace tan sólo unos días. Los médicos le han recomendado reposo absoluto en un periodo de tres meses, aunque probablemente Adam intente comenzar sus entrenamientos cuanto antes.

El alcance de su lesión es mayor de lo que se pensaba y los médicos se preguntan como ha sido capaz de seguir compitiendo en el mundial con la rodilla en ese estado, tal como pudísteis vosotros mismos apreciar en la radiografía que publicamos en esta misma sección de Todotrial hace unos meses. Desde aquí le deseamos una rápida recuperación.

	Laia Sanz y Diego Bosis, monitores del lujo en el Trial Park Varata	23/10/2009
	Dieron un cursillo de iniciación en el área de la localidad italiana de Castellinaldo

La nueve veces Campeona del Mundo, Laia Sanz, y el pluricampeón de Italia Diego Bosis, fueron los instructores de lujo en los dos días dedicados al aprendizaje del trial "trial en rosa" organizados por el Trial Park Varata en la localidad italiana de Castellinaldo.

El fin de semana comenzó el viernes con una visita guiada a los amigos y simpatizantes del Trial Park, que tuvieron el honor de conocer personalmente a los dos campeones.

El trialero Alessio Poveri acogía en su bodega "Fratelli Povero", en Cisterna d'Asti, acogía a los dos deportistas con simpatía a través de una visita por las estancias de la bodega para descubrir y saborear la producción de su vinos.

Después era el turno de visitar la empresa "Fas", fabricante de puertas y ventanas de madera, donde los dos pilotos plasmaban su autógrafo en el cartel diseñado para anunciar la escuela, en presencia de su titular, el Sr. Lorenzo Elia.

Tras ello llegaba el turno de ir al encuentro de Roberto Costa, de siempre simpatizante del trial, y uno de los patrones de la cantina Teo Costa, que tuvo el honor de tener como huéspedes a Laia y Diego. Fin de la noche tras la hora del Casino, con Simon Toppino para hacer los honores. Después de probar muchos de los juegos disponibles en la sala y concluyendo con una partida de bolos finalizaba la jornada tras la visita a todos estos promotores del Trial Park.

El sábado, el protagonista vuelve a ser el trial, con Laia Sanz enseñando las técnicas del trial a los neófitos, mientras que Diego Bosis continúa el proceso de aprendizaje con un grupo de pilotos ya iniciados en el trial.

El día transcurrió rápidamente entre los obstáculos, los giros en laderas y una exhibición no programada concedida por la brava Laia sobre las zonas del campeonato italiano de Hard Trial que se celebró en mayo, para termina felizmente con una agradable barbacoa organizada por el personal del Trial Park.

El domingo por la mañana un sol brillante saludaba a los participantes en el segundo día de la escuela "trial en rosa" junto con los pilotos de la escuela de Diego Bosis y muchos aficionados y curiosos que llegaron al Trial Park Varatta atraídos por la presencia de la nueve veces campeona mundial Laia Sanz.

Una experiencia positiva que ha sido un exito y que ha ayudado a dar a conocer e iniciarse en este deporte a nuevos aficionados y que demuestra las virtudes de contar con áreas de trial como esta. La experiencia se tratará de repetir el año próximo.

	Montesa Honda anuncia su reestructuración y el despido de unos 180 empleados	16/10/2009
	La planta de Santa Perpetua cierra la cadena pasando a operaciones de plástico y pintura

La cadena de montaje de Montesa Honda deja de funcionar

Montesa Honda acaba de hacer público el plan de reorganización de Honda que implica el cese de la producción de motos en la planta barcelonesa y el despido de unos 180 empleados. El equipo oficial de competición de Montesa seguirá su actividad, y también se continuará con la fabricación del modelo Cota de Montesa, que se realiza en la planta de Santa Perpetua de Mogoda.

El comunicado oficial de Montesa Honda SA, es el siguiente:

"Reorganización - Montesa Honda S.A. Barcelona, 16 de octubre de 2009. Como consecuencia de la crisis económica global y la bajada de ventas, Honda Motor ha planteado emprender una reorganización de su negocio de motocicletas en Europa. Dicha reorganización consiste, entre otros, en optimizar su estructura, concentrando la producción de motocicletas acabadas en la fábrica que Honda tiene en Italia. La planta de Montesa Honda en Santa Perpetua se especializará en las operaciones de inyección de plástico y pintura. Además Montesa Honda seguirá con las actividades de Trial, con la marca Montesa.

Esta reorganización comportará la baja de la compañía de unas 180 empleados de un total de 340, principalmente de las áreas de producción, pero también de administración y de comercial.

La compañía abre un periodo de negociación con el Comité de Empresa para llegar a un acuerdo sobre la reorganización anunciada."

	Ossa Factory en el Salón EICMA de Milán	15/10/2009
	Presentará el primer prototipo de su TRI 280

El próximo Salón de Milán será el escenario dónde Ossa Factory presentará el primer prototipo de su revolucionaria TRI 280.

Se trata del primer modelo de trial de la renovada marca del trébol. Una moto innovadora que conserva el espíritu de la legendaria Ossa pero que aporta una larga serie de nuevas soluciones técnicas de vanguardia.

Ossa Factory, con el prototipo de su nueva TRI será protagonista indiscutible del EICMA entre el 10 y el 15 de noviembre en Milán.

El Stand de Ossa Factory estará en el Pabellón 6, stand G 13.

	La FIM estudia el retorno del reglamento Non Stop	15/10/2009
	Se denominaría Dynamic Trial

Vito Ippolito, presidente de la FIM

La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) está debatiendo si volver a implantar el reglamento Non Stop en el Mundial de Trial, lo que también significaría su expansión al resto de campeonatos, como nacionales y regionales.

Hace unas semanas el presidente de la FIM, el venezolano Vito Ippolito reconocía la crisis que está sufriendo el trial, indicando dos soluciones iniciales a la misma, por un lado un cambio en los reglamentos y por otro trabajar para crear espacios reservados para la práctica del trial: "En el caso del trial, la industria está experimentando un mercado a la baja, que está teniendo un gran impacto en este campeonato. Hemos consultado a todas las partes y actualmente estamos trabajando en importantes modificaciones de los reglamentos técnico y deportivo. Debemos además continuar nuestro trabajo con las Federaciones y Gobiernos para conseguir crear espacios reservados para el trial."

Respecto al cambio de reglamento, al parecer la CTR (Comisión de Trial de la FIM) con el francés Jean Marc Crumière a la cabeza, está estudiando muy seriamente la posibilidad de volver a implantar el reglamento Non Stop, es decir, que penaliza las paradas.

Conviene recordar que el trial desde sus inicios se basaba en este reglamento Non Stop, pero el desarrollo técnico de las motos y del pilotaje hizo que evolucionase hasta permitirse las paradas en equilibrio, los giros en parado haciendo cambios o movimientos laterales de la moto, e incluso el retroceso en algunas temporadas.

Puede que el Non Stop hiciese a más pilotos optar al podio

Todo esto hizo evolucionar el trial haciéndolo más estático, con lo que tuvo que determinarse hace unos años establecer un límite de tiempo en las zonas de un minuto y medio, ya que antes había casos en los que un piloto podía estar minutos y minutos en la zona, guardando el equilibrio o incluso dando marcha atrás e intentando superar un obstáculo en varias ocasiones y desvirtuando así el concepto originario del trial.

El reglamento de trial ha sufrido constantes variaciones en los últimos años en orden a permitir o no las paradas, los movimientos laterales en parado, el retroceso o el límite de tiempo en zona.

Hace unos pocos años se volvía a establecer el sistema Non Stop, penalizando con un punto la parada, con lo que los cambios en parado también eran penalizados. Esto hizo el trial más dinámico, pero provocaba muchos problemas de interpretación de los controles. ¿Como determinar si un piloto había llegado a parar o no? ¿Un par de milisegundos quien los puede apreciar? Por tanto tras un par o tres de temporadas se volvía hace 5 ó 6 años a permitir las paradas, no el retroceso, permaneciando así hasta hoy.

En los SSDT se sigue utilizando el reglamento Non Stop puro

Sin embargo los más tradicionalistas, han seguido siempre con el reglamento Non Stop más puro, como es el caso de la prueba más antigua del mundo, los Seis Días de Escocia, en la que la parada no es sólo un punto sino que se considera fiasco, eso sí, los veteranos controles hacen gala de buena fe, profesionalidad y comprensión, y no indican el fiasco hasta que pasan unos pocos segundos.

El permitir las paradas ha ayudado a que las discusiones y polémicas en las zonas sean mucho menos frecuentes, pero por el contrario también ha conllevado otros problemas que para muchos son perjudiciales para el trial. A nivel mundialista, la dificultad de las zonas ha ido aumentando hasta llegar a límites inimaginables hace un par de décadas, de modo que las diferencias entre los pilotos punteros y el resto son tan grandes que el número de inscritos ha ido decreciendo demasiado. Esto provoca que disminuya la competitividad y el interés, y que muy pocas nacionalidades tengan representación en la élite del mundial de trial, al contrario de lo que sucedía en los años 70. Al no haber pilotos de más nacionalidades, tampoco hay prensa especializada de esos países que difunda el trial y al no difundirse el trial no se promociona el deporte y disminuyen sus practicantes y por tanto las ventas de motos, creándose un preocupante círculo cerrado.

Jean Marc Crumiere, CTR

A nivel regional, sucede algo parecido, la mayor dificultad de los triales provoca que los interesados en practicar este deporte sean cada vez menos, pues puede verse como algo sólo al alcance de superpilotos malabaristas. El auge del trial de clásicas en toda Europa, que es puramente non stop, puede ser también un indicativo de esto. ¿Que es mejor para el futuro del trial, para su promoción?

La CTR ha propuesto a los pilotos volver al Non Stop pero con matices, probablemente permitiéndose la parada durante uno o dos segundos, lo que al parecer disminuiría el nivel de las zonas, acercaría las diferencias entre los pilotos, haría aumentar el número de inscritos y aumentaría el interés del público al hacerlo más competitivo y también más "dinámico" y precisamente de ahí el nombre que se le daría a este nuevo reglamento "Dynamic Trial".

Las primeras reacciones de pilotos profesionales y de aficionados han sido de todo tipo, pero principalmente en contra de la vuelta al Non Stop, sobretodo por los problemas que plantea para los controles. Incluso en Francia corren rumores de que un grupo de aficionados quieren crear una Federación independiente de trial (Federación Francesa de Trial Moderno) al considerar que el reglamento actual es el que define al trial moderno, mientras que el Non Stop define al clásico.

Para otros el Non Stop define al trial natural de toda la vida, mientras que el actual es más propio del trial indoor y a este debe limitarse.

Que el público se interese por practicar trial es fundamental

Esta última parece ser la postura de la FIM, que por tanto reimplantaría este Non Stop "Dynamic" en el Mundial, permaneciendo el reglamento actual para el trial indoor.

De momento los pilotos mundialistas ya han estado realizando una completa jornada de pruebas, y hay opiniones para todos los gustos, aunque sorprendentemente, muchos han cambiado de opinión tras las pruebas y se muestran a favor del retorno al Non Stop.

Evidentemente el tema de la persecución al trial por legislaciones gubernamentales totalitarias y prohibitivas es un problema mucho más grave para el futuro del trial, del que esperemos también la FIM se ocupe directamente, pero ahora lo que está encima de la mesa es decidirse por la vuelta al Non Stop o no, ¿que es mejor para el futuro de nuestra especialidad?