La TRRS One RR llega a su quinto año de evolución, y con ello alcanza un momento de madurez óptimo, es una moto de trial potente fiable, divertida, y ahora da un paso más adelante en cuanto a calidad y prestaciones.
La gran novedad es que el motor se ha rediseñado completamente, con unos nuevos cárteres fundidos en inyección de aluminio, de esta manera mejora notablemente sus acabados y además consigue mejor comportamiento a bajo régimen aumentando la pre-compresión.
Los nuevos cárteres vienen acompañados de una nueva tapa de embrague que ahora incorpora un visor del nivel de aceite situado en el mismo lado que el tornillo de llenado, para facilitar así el mantenimiento.
En el caso de la versión RR 125cc en el motor se mejora también el cigüeñal, pistón y culata, que ahora aportan una mayor potencia y al mismo tiempo una reducción de vibraciones. En la 125 también se ha reducido el desarrollo final con un piñón de 8 dientes y una corona de 45, obteniendo mejor respuesta y aprovechamiento de las tres primeras marchas y al mismo tiempo reduciendo la posibilidad de impactos en la corona, al ser más pequeña.
Novedades en la parte ciclo de los modelos 250, 280 y 300 cc.
1. Instalación eléctrica para sensor de temperatura. Aumenta la precisión y fiabilidad del sistema de refrigeración.
3. Nuevo deflector en la caja de filtro.
4. Mejora del desagüe de la caja de filtro.
5. Nueva bieleta y trapecio reforzados.
6. Soporte del motor aligerado. Mejora el montaje y reduce vibraciones.
7. Mejora de la fijación y robustez de la salida del escape.
8. Forja del soporte delantero del escape.
10. Chasis. Mejoras dimensionales. Mejora montaje y tensiones.
11. Mejora de la fijación en la guía de cadena.
12. Tubo de agua de silicona curvado, para evitar interferencia con el ventilador.
13. Llantas anodizadas en rojo.
14. Nuevo manillar con nueva decoración.
16. Nueva decoración.
Novedades en la parte ciclo del modelo 125cc.
Las mismas que en el resto de cilindradas exceptuando el tubo de agua de silicona curvado y añadiendo la nueva transmisión secundaria con piñón de 8 dientes y corona de 45. Mejora el par a bajas revoluciones y reduce el tamaño de la corona reduciendo el riesgo de impactos.
Novedades en el motor de los modelos 250, 280 y 300 cc.
2. Tapa embrague con mirilla de aceite y tapón de llenado de aceite.
3. Tapa de culata con sensor de temperatura.
4. Tapa de encendido actualizada.
Novedades en el motor del modelo 125 cc.
2. Culatín interno reforzado y más comprimido.
3. Tapa de culata con sensor de temperatura.
4. Bujía de rosca larga.
5. Conjunto cigüeñal, aporta más potencia y mejor equilibrado.
6. Tapa de encendido actualizada.
7. Tapa de embrague con mirilla de aceite y tapón de llenado.
Ficha Técnica TRRS One RR 2021:
