2 Días Pobladura. Reportaje

Excelente fin de semana de trial en la octava edición del Dos Días de Trial de Pobladura de las Regueras (León), que en esta ocasión abría su participación a motos clásicas y modernas. A continuación el reportaje contando todos los detalles del desarrollo del trial, así como las clasificaciones y galería de fotos.

Gran trial y excelente ambiente

Los Dos Días de Trial de Pobladura de las Regueras llegaban a su octava edición con unas cuantas novedades, la primera de ellas se deduce por el simple nombre de la prueba, ya que queda acortado a «Dos Días de Trial» en lugar de «Dos Días de Trial de Clásicas» como hasta ahora. La segunda era un recorrido diferente, más largo y trialero, evitando las subidas por los cortafuegos de los molinos , que además incorporaba nuevas zonas, la primera de ellas junto al pueblo.

El resultado es que probablemente esta fue la mejor edición de todas las celebradas hasta ahora, o al menos esa era la sensación de todos los participantes habituales al terminar, que se fueron a casa con un magnífico sabor de boca.

Poder hacer trial en un paraje como es el de Pobladura, con unas instalaciones exclusivas ideales, con las bonitas y variadas zonas que dispone el Circuito Permanente de Trial de Pobladura es todo un lujo. Si además añadimos una organización impecable, un marcaje de las zonas perfecto para todos los niveles y una magnífica compañía el resultado es un fin de semana que merece totalmente la pena por lejos que a muchos les quede esta localidad leonesa.

Además la fecha de primeros de octubre, al igual que el año pasado aunque en esta ocasión una semana más tarde, volvió a ser perfecta ya que el terreno estaba inmejorable. No había el molesto polvo denso típico de los meses de primavera y verano, y las zonas de río estaban al nivel perfecto. Las lluvias de las semanas anteriores hicieron que las zonas con tierra agarrasen muy bien y sólo a primera hora de la mañana las rocas de algunas zonas estaban algo resbaladizas. Y además sin barro. Esto el sábado, ya que el domingo amaneció con una ligera lluvia que se alargó durante todo el día pero que no influyó para nada, puesto que se modificaron algunas zonas para evitar que se complicasen demasiado.

Y qué decir de las numerosas zonas de río, algo que hoy día ya se puede hacer en pocos lugares y que nos permiten seguir viviendo las sensaciones de los triales de antaño. El río de Pobladura es especialmente resbaladizo a causa del grafito que contienen sus aguas, y es que el carbón de la zona se deja notar de esta manera, pero aún así poder hacer estas zonas es algo especial.

Por supuesto no podemos olvidar la amabilidad de la gente de Pobladura y Bembibre, que siempre acogen a los trialeros con los brazos abiertos y colaboran en todo lo que pueden. Ya sólo por esto merece aún más la pena acercarse cada año a este trial.

Sin embargo no todo son cosas buenas, y es que una vez más fuimos nosotros mismos, los trialeros los que no respondimos a la llamada de Pobladura como deberíamos. La falta de inscritos de la edición anterior (unos 80) se agravó más esta vez (unos 70) a pesar de haber abierto la participación a las motos modernas. Podemos entender que la economía no está para muchas alegrías, que en estas fechas hay casi saturación de triales, que este año la promoción de la prueba se retrasó bastante, que la cita coincidía con los 2 Días de Clásicas de Ventoux en Francia, a donde acudieron la mayoría de pilotos catalanes, salvo dos que no quisieron perderse Pobladura… Pero aún así no se comprende del todo la baja respuesta de los aficionados, lo cual puede hacer peligrar la continuidad de esta prueba.

En otros países como Francia o Inglaterra este trial contaría con más de 200 inscritos y se alabaría cada detalle a los cuatro vientos, pero ¿qué nos pasa aquí? No podemos quejarnos de la situación del trial y después no apoyar este tipo de iniciativas. Además la Federación Castellano Leonesa de Motociclismo, con Francisco Carbajo al frente, puso facilidades para obtener licencias económicas y está apoyando en todo lo posible la disciplina de trial. Pero los habituales del Campeonato de Castilla y León de modernas, ¿donde estabais? No sabéis el pedazo de trial que os perdisteis. Bueno sí, porque seguramente os lo habrán contado los que fueron, que aunque no demasiados volvieron realmente encantados. Os recomendamos acudir al 100% el próximo año.

Especialmente decepcionante fue la falta de inscripción en las categorías modernas: 1 en azules, 2 en verdes, 5 en amarillos.

Los miembros del MC Pobladura R y Sotobike quedaron decepcionados por la escasa afluencia a la prueba, lo que la hace inviable económicamente. Esperemos que den una nueva oportunidad para el próximo año y sepamos reconocerlo, de nosotros depende.

Volviendo a lo que fue la prueba en sí, el sábado lució un magnífico día soleado y con buenas temperaturas, tan sólo a primera hora de la mañana el frio era considerable. El domingo sin embargo amaneció gris y lluvioso, pero por suerte la lluvia fue muy ligera y las zonas se adaptaron perfectamente a las condiciones.

20 zonas componían cada jornada, en un recorrido de más de 30 kilómetros formando dos bucles de manera que tras la zona 10 se pasaba por el paddock para repostar y reponer fuerzas con la fruta y bebida que nos ofrecía la organización. El tiempo sí que fue algo escaso el primer día, ya que las 5 horas concedidas resultaron cortas y a causa de ello penalizaron unos pocos participantes.

El marcaje de las zonas corrió a cargo de Titos y su equipo del MC Pobladura R, aunque fue revisado por Manuel Casado y la gente del Sotobike, que hicieron algunas modificaciones para mantener la filosofía de la prueba, con zonas muy al estilo clásico, y así fue.

El nivel de dificultad en cada una de las categorías fue perfecto, tal y como se aprecia en las clasificaciones, y so longitud ideal para disfrutarlas, eran lo que podríamos decir unas «pedazo de zonas». La principal diferencia respecto del año pasado estuvo en el amarillo, ya que entonces se quedó demasiado facilón e insulso, pero en esta ocasión fue más técnico y gustó más a casi todos, pues había que lucharlas pero por supuesto sin que hubiese dificultad excesiva.
Variedad de secciones, rampas de tierra con giros técnicos, laderas con piedra suelta, roca, y por supuesto agua, además de la última zona con grandes piedras «tipo indoor» en el mismo paddock.

Al final de cada jornada el bar del paddock y el del pueblo estaban llenos de pilotos hambrientos y contentos, que comentaban lo acertado de haber acudido a la prueba un año más, y es que por lo general, quien va repite. Así hicieron los gallegos, los de Bilbao, los de Madrid y Toledo, los extremeños, los dos catalanes que eran los llegados desde más lejos y por supuesto los de la región.

Repaso a los resultados

En lo deportivo, comenzando por las categorías de motos clásicas, resultó muy bonito ver el pilotaje de Fede Pérez sobre su impecable y poco frecuente Armstrong, que se llevó una merecida victoria en la categoría de expertos (azul), en la que solamente hubo tres inscritos. Quien os escribe fue segundo sobre Fantic a 9 puntos del vizcaíno, mientras Antonio Serrada completaba el podio también con Fantic. 76, 85 y 98 fueron las puntuaciones del total de los dos días en las 40 zonas, lo que indica que no fueron sencillas, sacar el cero era tarea difícil en todas ellas, pero eran muy clásicas, bonitas y nada peligrosas, lo cual se agradece.

En la categoría Trialeros, el piloto del Motor Club Ripoll Jordi Tarruella se llevó la victoria a pesar de ser segundo en la clasificación parcial de cada día y de los constantes problemas eléctricos que sufrió su Montesa Cota 330 el domingo. Tuvo que desmontar y comprobar cables, conexiones en varias ocasiones porque la moto se negaba a arrancar, haciéndole perder mucho tiempo, pero por suerte fue el domingo y pudo terminar en tiempo.

El vizcaíno Iñigo Ucelai sobre su Montesa Cota 349 blanca terminó segundo con 48 puntos, 5 más que el catalán, mientras el madrileño Luis Arocas sumaba 55 y se hacía con la tercera plaza a los mandos de su Ossa amarilla TR80. Lástima la retirada del coruñés Antonio Orozco el segundo día, ya que estaba liderando la prueba tras ser primero el sábado. Por su parte Marino Galilea fue el mejor el domingo sobre una Honda TLR prestada, pero la adaptación durante el sábado no fue fácil e hizo que no clasificase en la final.

Pasando al nivel amarillo, en la categoría Pre 75, cuyas motos es una delicia ver por las zonas de río en Pobladura, José María Hernáez Aymat supo ser el más constante y se llevó la victoria a pesar de ser segundo en el parcial de ambos días. Con un total de 49 penalizaciones llevó su Bultaco Sherpa a lo más alto del podio. Segunda plaza para Salvador del Campo sobre su Triumph Pre 65 preparada por Vazquez Racing con 60 puntos, y tercera posición para Antonio Díaz y su Ossa MAR con 71, en una categoría completa de pilotos de Madrid. Precisamente Del Campo fue el ganador parcial el sábado y Díaz el domingo. Eduardo de Torre quedaba por muy poco fuera del podio en su primer trial de este año.

En la categoría de Clásicos +50 Jesús Sanz se destacó claramente sobre el resto de participantes, completando sobre su impecable Fantic los dos días con sólo 17 puntos, más de 20 de diferencia sobre el segundo clasificado. Este fue Enrique Echezarreta con 39 sobre su Bultaco Sherpa «Manuel Soler» 250. Y en el tercer puesto Juan Carlos Ávila con Honda TLR, que sumaba 45 penalizaciones.

Entre los Clásicos también hubo victoria de un piloto del Motor Club Ripoll, Lluis Masó, que sumó 31 puntos con su Bultaco, aventajando en 10 al madrileño Marcos Ávila, con Honda TLR, y en 16 al vizcaíno Aitor Gorriarán, este con el mérito de llevar la moto más pesada y veterana de la categoría, la primera Honda TL.

En las categorías de motos modernas, el leonés Manuel García Panizo no tuvo rival en azules, el cordobés Jaime González Conde se impuso sobre el extremeño Carlos Parejo en verdes, y en amarillos el riojano Jesús Alvarez de Eulate se llevaba la victoria sobre el madrileño Nacho Carro, completando el podio el piloto de Bilbao Enrique Cuesta, seguido de su hijo Gonzalo.

Y en cuanto a la provisional del Trofeo Sotobike 2014, Juan Carlos Avila es el líder en Clásicos +50 seguido de Rafael Sanromá y Jesús Sanz. En Clásicos Lluis Masó cuenta con una buena ventaja sobre Marcos Ávila y Sergi Balagué. En Pre 75 Antonio Díaz y José Mª Hernáez están empatados, seguidos de Salvador del Campo. En Trialeros la cosa está mucho más apretada, ya que Jordi Tarruella lidera pero con sólo 3 puntos sobre Iñigo Ucelay, tercero bastante más atrás, está Luis Arocas. Y en Expertos Horacio San Martín está seguido de Fede Pérez y Antonio Serrada.

Mencionar que antes de la entrega de premios se guardó un minuto de silencio en memoria del trialero y endurero andaluz Marcos Giménez Orta, recientemente fallecido, por petición de Alejandro de la Fuente.

En resumen un trial magnífico, muy bien organizado, con unas zonas muy bien marcadas de las que hacen disfrutar y con un ambiente de compañerismo y disfrute inmejorable. Seguro que el año que viene los aficionados sabrán apreciarlo y acudirán en mayor número. Entretanto el Trofeo Sotobike de Clásicas continúa y llegará a su última cita con el 2 Días de Los Angeles de San Rafael los días 15 y 16 de noviembre, cuyo previo ya podéis ver pinchando aquí.