Kit HFS Trial Clubman sin tapones para BULTACO, OSSA, MONTESA, FANTIC, HONDA, YAMAHA, MERLIN, BETA, SWM

El kit se compone de :

– Ambas barras: tope roscado con ajuste continuo de precarga, distanciador intermedio para ajuste de la curva de respuesta y dos muelles.

– Manual de instrucciones.

– Suspension progresiva para horquillas.

– Diseñado especificamente para la especialidad de Trial.

– Mejora las caracteristicas del sistema tradicional.

– Ajustable internamente.

– Recargable con válvula de aire

– Kit sin incluir tapones de horquilla HFS (Hybrid Fork Suspensión) es un sistema de suspensión progresiva para horquillas delanteras de moto que combina las acciones de dos muelles en serie, uno de gas (aire) y otro helicoidal.

   Que es HFS

El sistema está desarrollado para motos modernas Trail y Carretera, así como para motos clásicas de Trial, Motocross y de Velocidad.

El resultado que se obtiene con HFS es un comportamiento progresivo de la suspensión delantera. En la primera mitad del recorrido de horquilla aproximadamente el comportamiento es suave, absorbiendo eficazmente las irregularidades del terreno, endureciéndose progresivamente teniendo al final más resistencia a hacer tope de suspensión.

HFS es ajustable. El ajuste se hace con la presión aplicada al elemento de aire. El ajuste se hace en función del peso del piloto o del tipo de conducción o pilotaje. Pilotos con más peso aplicarán más presión y pilotos con menos peso pueden aplicar menos presión. Con esto se consigue tener el «sag» o hundimiento en parado óptimo, utilizando realmente todo el recorrido de la suspensión.

El sistema para trial clásico es dual; en una barra lleva el sistema progresivo con elemento de aire y en la otra barra un sistema de muelles ajustable para cambiar el punto donde empieza a endurecer la suspensión.

HFS no altera estructuralmente la moto ya que se introduce dentro de las barras originales. No altera el sistema hidráulico de amortiguación de la horquilla.

Cumple así los reglamentos de competición de clásicas.

En 2013 ya está disponible el nuevo sistema HFS para Trial clásico. Se trata de un diseño específico para esta especialidad, mejorando las características del sistema HFS anterior.

Disponible en 3 kits diferentes para ajustarse a todas las necesidades, desde el Kit Trial Expert, con todo incluído siguiendo por el Kit Clubman con o sin tapones de horquilla. También hay disponible un Kit de muelles de horquilla de tres durezas distintas para adaptar a los otros kits.

   Como funciona

Se basa en el comportamiento no lineal de los gases.

La función elástica de la horquilla se consigue mediante dos elementos colocados en serie: un elemento de gas y un muelle helicoidal.

El gas utilizado es el aire. Al ser el volumen relativo alto, es suficientemente estable con el aumento de la temperatura durante el funcionamiento.

La gráfica muestra el efecto:

La curva negra es la original de la moto.
La curva roja es HFS®.

Aspectos remarcables:

El punto de partida de la curva roja, muestra el reglaje inicial (precarga). Es variable con la presión de ajuste en vacío.

En la primera mitad aproximadamente del recorrido de la horquilla, la curva muestra un comportamiento más blando de la suspensión.

A partir de la mitad del recorrido, la curva roja muestra un comportamiento más duro.

El resultado practico que representan estas dos zonas de la curva HFS®, es una mejora en el comportamiento sobre terrenos con piedras sueltas, baches seguidos, rocas, frenada, etc …, mientras que cuando es necesario absorber un impacto alto, el sistema híbrido tiene un limite superior al sistema convencional.

   Componentes

Es importante remarcar que el sistema HFS® afecta solamente a la parte «elastica» de la suspensión; la parte «hidraulica» o «amortiguadora» no queda alterada por nuestro sistema. Los componentes del sistema original (muelle, casquillo, arandela) son sustituidos por un muelle especial y por el elemento presurizable con aire.

El elemento de gas se presuriza a través de una válvula instalada en el tapón superior de la barra de horquilla. La bomba especial se puede también adquirir, incluye manómetro incorporado para poder efectuar las operaciones de ajuste de la presión.

Los materiales utilizados son de muy alta calidad y el sistema HFS® está garantizado por dos años ante cualquier defecto de fabricación.

El diseño del sistema proporciona muy buenas prestaciones de la suspensión, consiguiendo una progresividad en el funcionamiento imposible de conseguir con los sistemas tradicionales. Con HFS® se consigue un comportamiento muy mejorado tanto en conducción off-road como en carretera; la suspensión absorbe con mucha eficacia las irregularidades del terreno, piedras sueltas, …, y a la vez, progresivamente, aumenta la resistencia a hacer tope de horquilla cuando es sometida a una utilización severa (gracias a su principio de funcionamiento y posibilidades de ajuste).

En la gama de motos clásicas (Trial, Enduro, Velocidad en circuito), la válvula del tapón superior queda oculta por un tapón secundario roscado, de forma que se respeta el caracter antiguo de este tipo de motos, a la vez que se consigue una mejora muy notable en su comportamiento.

Para variar el ajuste de presión, hay que desmontar el tapon secundario y queda accesible la válvula, fijada a su vez al tapón principal.

El sistema dual para Trial Clásico tiene en una de las barras un sistema de muelles con el que se puede cambiar el punto en el cual empieza la suspensión a endurecer más.