KIT HFS PRO TRIAL sin bomba para BULTACO, OSSA, MONTESA, FANTIC, HONDA, YAMAHA, MERLIN, BETA, SWM

KIT HFS PRO TRIAL sin bomba
Disponible para los modelos:

BULTACO
Sherpa T Sammy Miller (1964)
Sherpa T Mod. 10-2 (1966)
Sherpa T Mod. 27 (1967)
Sherpa T Mod. 49 (1968-1970)
Sherpa T Mod. 80 (1971)
Sherpa T Kit Mod. 92 (1972)
Sherpa T Kit Mod. 125 (1974)
Sherpa T Kit Mod. 151 (1974)
Sherpa T Mod. 159 (1975)
Sherpa T Mod. 183 Manuel Soler (1976)
Sherpa T Mod. 191 (1976)
Sherpa T Mod. 199 (1977)
Sherpa T Mod. 199A (1977)
Sherpa T Mod. 199B (1978)

OSSA
MAR 250 1ª Serie (1972)
MAR 250 74 (1974)
MAR 350 1ª Serie (1975)
MAR 350 76 (1976)
MAR 250 (1977)
TR77 350/250 (1977)
TR80 350 (1980)
303 (1983)

MONTESA
Cota 247 (1970-75)
Cota 348 (1976)
Cota 348 Malcom Ratmel / 2ª Serie (1976-78)
Cota 349 (1979)
Cota 349 Blanca (1980)
Cota 248 Blanca (1980)
Cota 200 (1980)
Cota 349 (1982)
Cota 350 (1983)
Cota 242 (1983-85)
Cota 330 (1985)

FANTIC
200
240 Professional
300
HONDA
TLR 200
TLR 250
RTL 250

YAMAHA
TY 250 monoshock

MERLIN
DG 3.50 (1983-84) -diametro de barra 35 mm.

BETA
TR34

SWM
320 TL Guanaco (1978)-diametro de barra 35 mm.
320 TL New (1981-82) -diametro de barra 35 mm.
350 Jumbo (1983) -diametro de barra 35 mm.

El kit se compone de : (bomba no incluida; se compra aparte)

– Ambas barras: elemento de aire y muelle

– Manual de instrucciones.

– Suspension progresiva para horquillas.

– Diseñado especificamente para la especialidad de Trial.

– Mejora las caracteristicas del sistema tradicional.

– Ajustable internamente.

– Recargable con válvula de aire

– Kit que incluye muelles de horquilla

– Tapones de horquilla con acceso a válvula interno (no visible)

– Incluye manual de instalación (en español e inglés)

– Incluye bomba con medidor de precisión para ajustar la presión en el elemento de aire.HFS (Hybrid Fork Suspensión) es un sistema de suspensión progresiva para horquillas delanteras de moto que combina las acciones de dos muelles en serie, uno de gas (aire) y otro helicoidal.

Que es HFS
HFS (Hybrid Fork Suspensión) es un sistema de suspensión progresiva para horquillas delanteras de moto que combina las acciones de dos muelles en serie, uno de gas (aire) y otro helicoidal. El sistema está desarrollado para motos modernas Trail y Carretera, así como para motos clásicas de Trial, Motocross y de Velocidad.

El resultado que se obtiene con HFS es un comportamiento progresivo de la suspensión delantera. En la primera mitad del recorrido de horquilla aproximadamente el comportamiento es suave, absorbiendo eficazmente las irregularidades del terreno, endureciéndose progresivamente teniendo al final más resistencia a hacer tope de suspensión.

HFS es ajustable. El ajuste se hace con la presión aplicada al elemento de aire. El ajuste se hace en función del peso del piloto o del tipo de conducción o pilotaje. Pilotos con más peso aplicarán más presión y pilotos con menos peso pueden aplicar menos presión. Con esto se consigue tener el «sag» o hundimiento en parado óptimo, utilizando realmente todo el recorrido de la suspensión.

El sistema para trial clásico es dual; en una barra lleva el sistema progresivo con elemento de aire y en la otra barra un sistema de muelles ajustable para cambiar el punto donde empieza a endurecer la suspensión.

HFS no altera estructuralmente la moto ya que se introduce dentro de las barras originales. No altera el sistema hidráulico de amortiguación de la horquilla.

Cumple así los reglamentos de competición de clásicas.

En 2013 ya está disponible el nuevo sistema HFS para Trial clásico. Se trata de un diseño específico para esta especialidad, mejorando las características del sistema HFS anterior.

Disponible en 3 kits diferentes para ajustarse a todas las necesidades, desde el Kit Trial Expert, con todo incluído siguiendo por el Kit Clubman con o sin tapones de horquilla. También hay disponible un Kit de muelles de horquilla de tres durezas distintas para adaptar a los otros kits.

Como funciona
Se basa en el comportamiento no lineal de los gases.

La función elástica de la horquilla se consigue mediante dos elementos colocados en serie: un elemento de gas y un muelle helicoidal.

El gas utilizado es el aire. Al ser el volumen relativo alto, es suficientemente estable con el aumento de la temperatura durante el funcionamiento.

La gráfica muestra el efecto:

La curva negra es la original de la moto.
La curva roja es HFS®.

Aspectos remarcables:

El punto de partida de la curva roja, muestra el reglaje inicial (precarga). Es variable con la presión de ajuste en vacío.

En la primera mitad aproximadamente del recorrido de la horquilla, la curva muestra un comportamiento más blando de la suspensión.

A partir de la mitad del recorrido, la curva roja muestra un comportamiento más duro.

El resultado practico que representan estas dos zonas de la curva HFS®, es una mejora en el comportamiento sobre terrenos con piedras sueltas, baches seguidos, rocas, frenada, etc …, mientras que cuando es necesario absorber un impacto alto, el sistema híbrido tiene un limite superior al sistema convencional.

Componentes
Es importante remarcar que el sistema HFS® afecta solamente a la parte «elastica» de la suspensión; la parte «hidraulica» o «amortiguadora» no queda alterada por nuestro sistema. Los componentes del sistema original (muelle, casquillo, arandela) son sustituidos por un muelle especial y por el elemento presurizable con aire.

El elemento de gas se presuriza a través de una válvula instalada en el tapón superior de la barra de horquilla. La bomba especial se puede también adquirir, incluye manómetro incorporado para poder efectuar las operaciones de ajuste de la presión.

Los materiales utilizados son de muy alta calidad y el sistema HFS® está garantizado por dos años ante cualquier defecto de fabricación.

El diseño del sistema proporciona muy buenas prestaciones de la suspensión, consiguiendo una progresividad en el funcionamiento imposible de conseguir con los sistemas tradicionales. Con HFS® se consigue un comportamiento muy mejorado tanto en conducción off-road como en carretera; la suspensión absorbe con mucha eficacia las irregularidades del terreno, piedras sueltas, …, y a la vez, progresivamente, aumenta la resistencia a hacer tope de horquilla cuando es sometida a una utilización severa (gracias a su principio de funcionamiento y posibilidades de ajuste).

En la gama de motos clásicas (Trial, Enduro, Velocidad en circuito), la válvula del tapón superior queda oculta por un tapón secundario roscado, de forma que se respeta el caracter antiguo de este tipo de motos, a la vez que se consigue una mejora muy notable en su comportamiento.

Para variar el ajuste de presión, hay que desmontar el tapon secundario y queda accesible la válvula, fijada a su vez al tapón principal.

El sistema dual para Trial Clásico tiene en una de las barras un sistema de muelles con el que se puede cambiar el punto en el cual empieza la suspensión a endurecer más.