Montesa nos sorprende con el lanzamiento de una nueva versión de su 4RT, la Montesa Cota 301 RR 75 aniversario, que rinde homenaje a los tres cuartos de siglo de vida de la marca.
En noviembre de 2019 presentaban las renovadas Cota 4RT260, Repsol Replica y 4Ride en su versión 2020, y un año antes salía a la luz la serie limitada Cota 50 Aniversario, para celebrar los 50 años de modelos Cota.
Ahora toca de rendir homenaje a los 75 años de existencia de Montesa y han decidido hacerlo no con una edición limitada o diferente de su modelo más Racing, sino con la versión 2021 de la 301 RR, y que por tanto sólo estará disponible en el mercado durante la temporada 2021.
Novedades de la Montesa Cota 301 RR 75 aniversario
La primera novedad que destaca nada más ver la moto es el nuevo color rojo del depósito de combustible, claro guiño al clásico color que ha vestido la gran mayoría de las Montesa Cota a lo largo de su historia. También encontramos el rojo en los adhesivos de los laterales del chasis.
También hay un cambio estético en las botellas de horquilla, que abandonan el dorado del modelo 2020 para vestirse de negro y destacar así más el logo del 75 Aniversario de Montesa, que también encontraremos en otros lugares de la nueva Cota.
El guardabarros trasero también tiene un nuevo diseño, aportando una imagen diferente no sólo estética, ya que su extremo es más ancho, protegiendo mejor al piloto del barro y el polvo.
La Cota 301RR 75 aniversario es la Cota más potente fabricada hasta la fecha
El origen de la 301RR está en la competición, de ahí adopta sus siglas RR «Race Ready» (lista para competir). Se basa en la experiencia de las motos de competición utilizadas en la categoría Trial2 del Mundial de Trial, de las que adopta componentes y soluciones técnicas.
De hecho se trata prácticamente de una réplica de la moto con la que Gabriel Marcelli obtuvo el título Mundial Trial2 el año pasado.
El motor de la 
La Cota 301RR también incorporaba cambios importantes en la Unidad de Control Electrónico (ECU) así como el rediseño del sistema de descompresión de gases, aumentando el diámetro del respiradero del cárter de 1,9mm a 2,25mm, igual que en las motos de Toni Bou y Takahisa Fujinami. Esta combinación se hace notar especialmente en el comportamiento, ya que se reduce ostensiblemente la acción del freno motor, aportando más control y ligereza.
Además un incremento de inercia en el cigüeñal ayuda a ofrecer mayor progresividad, que se traduce en una mejor respuesta en regímenes bajos y medios, muy similar a las motos del Mundial. Destaca así una conexión más directa entre el mando de gas y la transmisión final, aspecto clave en el trial de alto nivel, en el que tiene una importancia vital la suavidad del sistema de inyección electrónica de combustible PGM-FI.
El bastidor y basculante de aluminio siguen sin cambios dada su gran 
Estas no son las únicas similitudes con los modelos del Mundial, también se añade el silenciador de aluminio con mayor volumen, y también un mayor diámetro del tubo interior, con ello también mejora su resistencia.
En el apartado de suspensión, la Montesa Cota 301 75 Aniversario sigue contando con la horquilla de aluminio Tech y un amortiguador Showa que ofrece una gran capacidad de tracción. Los cubos de rueda mecanizados en aluminio ayudan a contribuir a un notable ahorro de peso, junto con la horquilla.
Sobre las sensaciones y el comportamiento de la nueva Montesa Cota 301 RR 75 aniversario, es igual que en la 301RR, cuya prueba puedes encontrar en las páginas de Todotrial.com.
