El piloto gerundense Marc Colomer vuelve a la competición para ponerse a los mandos de la nueva Gas Gas eléctrica de trial en el estreno de la categoría eléctrica en el mundial. Nada mejor que una charla con el propio Marc para conocer los detalles de su reincorporación a la competición.
Un punto y final que, catorce años después y «milagrosamente» en Lourdes, se ha convertido en punto y a parte. Los próximos 24 y 25 de junio, el máximo responsable deportivo y de desarrollo de trial de Gas Gas se enfundará de nuevo el casco y la equipación roja de la firma de Salt para disputar el GP de Francia, primera prueba de la TrialE Cup, la nueva categoría eléctrica del trial.
– Era una sorpresa que quería mantenerse bajo cierto secreto, pero la publicación previa de la lista de inscritos para el mundial de TrialE delató tu regreso al mundial en Lourdes.
– Entraste a formar parte del nuevo proyecto deportivo de trial de Gas Gas desde el renacimiento de Gas Gas como marca en 2016, tras su adquisión por parte de Torrot… ¿Cómo surgió la idea de participar en la primera prueba de la Copa del Mundo de TrialE?
– «Como responsable de la evolución de esta moto y también como probador, pensamos que no había nadie mejor para hacerlo que yo mismo, ya que he sido el único que hasta ahora ha estado probando y desarrollando la moto. Una carrera nos aportará más datos que cien entrenamientos. Tuvimos que desestimar la posibilidad de que lo hiciera alguno de nuestros pilotos oficiales, porque los días de carrera coinciden en todas las categorías. Y digo esto, porque yo ya hace 14 años que me retiré y creo que los actuales pilotos de nuestro equipo tienen un nivel superior al mío, sin embargo nos tomamos esta primera prueba del mundial de TrialE como un test inmejorable para seguir recabando datos y desarrollando esta moto de trial eléctrica de Gas Gas, lo cual supone un gran reto.»
– «Bueno, es una moto muy parecida a la que presentamos en el EICMA de Milán, con propulsión eléctrica, cambio de marchas y embrague… Una moto eléctrica y auténtica de trial, es decir que cuenta con los mismos componentes que una moto de trial de combustión como el cambio y el embrague.»
– Era de esperar que las sinergias entre los conocimientos de movilidad eléctrica de Torrot y la fabricación de motos de Gas Gas dieran lugar a una nueva trial eléctrica, ¿cierto?
– «Es evidente, tras la unión de Gas Gas y Torrot se aceleró el proceso de trabajo de esta nueva moto de trial, todo el proyecto ha ido mucho más rápido. Torrot fabrica productos 100% eléctricos, y aunque competiré con una Gas Gas, es manifiesto que Torrot ha volcado toda su experiencia en el apartado eléctrico para que este proyecto salga adelante adelante, apostando muy fuerte en este sector.»
– «Lo cierto es que no podremos sacar ninguna conclusión hasta que estemos allí, quizás sí el día antes, cuando veamos donde está cada uno de nosotros durante los entrenamientos y la clasificatoria. Algunos ya debutaron el año pasado en Trial125, cuando todavía no había categoría eléctrica. Aunque desconozco cómo les fue, creo que cualquier valoración antes de llegar a Lourdes no nos serviría demasiado. Quizás se presenten con algo nuevo, no lo sé. La competencia siempre ha sido buena porque eso lleva a que el campeonato sea más sólido y que, en un futuro, en vez de una carrera, quizás hayan más. Así el campeonato toma fuerza y anima a que otras marcas también se involucren en él. Para nosotros, ser los primeros ya supone un reto y una gran motivación.»
– ¿Qué futuro le espera al TrialE como especialidad? La FIM ha apostado en firme por introducir la competición eléctrica en los mundiales de todas las especialidades
-¿Qué podemos esperar de la primera prueba de la Copa del Mundo de TrialE?
– «En el mundial hay tres grandes categorías según su dificultad y cilindrada: TrialGP, Trial2 y Trial125, de mayor a menor. La Federación Internacional de Motociclismo ha decidido inicialmente que participemos en la categoría de 125. A partir de ahí, y en cuanto saquen sus primeras conclusiones, estoy seguro de que todo evolucionará y que en el futuro las motos eléctricas competirán al nivel de las Trial2 e incluso de TrialGP. Aunque en este momento, para la FIM, lo más prudente es que empecemos compitiendo en esta categoría. Un nivel que ya es muy alto de por si, porque no hay que olvidar que se trata de un campeonato del mundo. Y a partir de aquí, después llegarán las conclusiones…»
– Sí, y eso es lo que más nos motiva. Todo lo eléctrico tiene aún mucho camino por desarrollar, no sólo por igualar algunos puntos de la combustión. Estoy seguro de que, en un período corto de tiempo, habrá muchos aspectos en los que una eléctrica será mucho mejor que una moto de gasolina, y eso supone un reto magnífico para una moto que será mucho menos agresiva con el medio ambiente y más respetuosa. Otro reto es que la electrónica nos abre las puertas a una información mucho más detallada de la que hasta ahorano disponíamos, del comportamiento, del piloto y de un montón datos que no teníamos. A diferencia de las de combustión, nos ofrecerán parámetros que poder cambiar. Este es un mundo que empieza casi de cero y que lo tiene todo por conquistar.»
– Finalizaste tu carrera en 2004 compitiendo con Gas Gas, ¿habías imaginado jamás volver al mundial cumplidos los 40?
– Además del desarrollo de la gama de trial de Gas Gas, en la actualidad eres también el máximo responsable del equipo oficial en el mundial… ¿te han gastado muchas bromas tus ‘alumnos’ sobre tu regreso?
Palmarés de Marc Colomer Casamitjana:
Nacido en Olot (Girona), el 17 de agosto de 1974
– Campeón del mundo indoor (1994, 1995 y 1996)
– Campeón del mundo outdoor (1996)
– Subcampeón del mundo outdoor (1993, 1995, 1997 y 1998, con un total de 18 victorias y 87 podios)
– Campeón de España Outdoor (1995, 1997, 1998, 1999 y 2000)
– Campeón de España Indoor (2001)
– Vencedor con la selección del Trial de las Naciones (1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1998, 2000 y 2001)