Jordi Soriano es la persona al cargo de la nueva marca de motos infantiles eléctricas Neutra Motors, según sus creadores, la K3 es “una auténtica moto de trial a pequeña escala”.
“La K3 destaca no solo por su diseño, sino también por sus prestaciones superiores, su calidad y su durabilidad”
Neutra Motors y su primer modelo, la K3, hicieron su puesta de largo oficial a mediados del pasado mes de noviembre en las instalaciones de la firma, 100% catalana y cuya principal ambición no es otra que la de convertirse en referente del mundo de la moto eléctrica infantil.
Pues bien, hasta su sede en Molins de Rei, Barcelona, nos desplazamos para conversar con uno de sus principales impulsores, Jordi Soriano, reconocido profesional en el sector de las dos ruedas y que en Todotrial, por ejemplo, asociamos, entre otros proyectos empresariales y deportivos, al kit para transformar la Montesa Cota 4RT o 4Ride en una nueva versión de la mítica Montesa Texas, que él mismo y Pere Ferrer idearon en 2020.
– Está claro que el Trial no está en su mejor momento, pero esto siempre sucede antes de una transición. Actualmente, estamos en el paréntesis al futuro del Trial, que pasa por ser eléctrico.
– … y la segunda pregunta, que viene a colación de la anterior: ¿Por qué una moto de trial infantil y no una moto de trial para adultos como primer modelo a la venta?
– Respondidas ambas cuestiones, la siguiente es más que obvia. ¿Cuándo y por qué nace Neutra Motors?
– Neutra lleva años gestándose, impulsada por la inquietud del equipo y nuestra visión sobre las necesidades del mercado. Creemos firmemente que hacía falta una marca como la nuestra, enfocada en ofrecer auténticas motos de trial diseñadas para fomentar esta disciplina desde la base. Nuestro objetivo es acompañar a las nuevas generaciones de pilotos en su aprendizaje y desarrollo, proporcionando herramientas de calidad que les permitan crecer en el mundo del trial.
– Neutra tiene muchos significados. Técnicamente, en un motor eléctrico, Neutra es el punto de puesta a punto. Socialmente, es el punto de reacción a una emoción por una sorpresa. Y es que queremos sorprender. La neutralidad es una emoción tranquila y mesurada. Sentirnos neutrales nos permite distanciarnos de una situación, ver las cosas con más claridad, pensar de forma más creativa, tomar decisiones mejores y más estratégicas y seguir adelante.
– ¿Quiénes os encontráis tras el proyecto Neutra Motors?
– Tu vinculación con el sector de las dos ruedas y la competición viene de lejos. ¿Quién te descubrió el mundo de la moto? ¿Tu padre? ¿Hermanos?
– En casa siempre se respiraba el ambiente de la mecánica. Mi padre con los coches y mi tío con las motos; dos personas de las que he absorbido mucho.
– A mí siempre me ha gustado trabajar lejos de los focos, desde detrás. Ya fuese realizando las preparaciones de las motos como gestionando equipos. Me apasiona todo lo que lleve tacos. En los últimos años, me he enfocado a realizar preparaciones sobre las Montesas 4RT y 4Ride para competiciones pero, como siempre, desde el anonimato. Como ahora en Neutra, que nadie sabía nada hasta que la presentamos.
– En la página web de Neutra Motors, en vuestra carta de presentación, afirmáis lo siguiente: “Nuestro propósito es fabricar las mejores motos en nuestro segmento, protegiendo al mismo tiempo el planeta”. ¿Cómo pensáis hacerlo?
– El sector de las motos infantiles está en pleno crecimiento. Socialmente, el factor eléctrico nos posiciona de manera positiva: eliminamos el ruido molesto, ofrecemos productos más seguros sin riesgo de quemaduras y facilitamos el acceso al no requerir conocimientos mecánicos para su mantenimiento. Este avance es evidente en el aumento constante de clubs infantiles en todo el mundo. Sin embargo, debemos mantener los pies en la tierra, ya que este crecimiento requiere tiempo y paciencia.
– Esto lo puedes juzgar tú mismo al ver la K3. Además, sus prestaciones trialeras hablan por sí solas.
– Aseguráis que la K3, modelo para jóvenes pilotos de entre 6 y 12 años de edad, es “la moto de trial infantil eléctrica más avanzada del mercado”. ¿En cuanto a concepción, materiales, tecnología… o todas ellas?
– Vuestra competencia apuesta por el acero tanto para el chasis como para el basculante, mientras que vosotros lo hacéis por el aluminio para ambos. ¿Por qué?
– Aquí es donde entran los aspectos técnicos. Hemos diseñado la K3 como una moto ligeramente más grande que las demás, con prestaciones superiores en términos de par motor y potencia, batería extraíble, llantas reforzadas y horquilla de doble pletina. Estas características aportan ventajas claras pero también aumentan el peso. Para contrarrestarlo, hemos apostado por un bastidor y basculante de aluminio, logrando que la K3 sea la más ligera de su categoría.
– En el trial, el peso y su distribución son factores cruciales. En algunos casos, nuestra moto pesa hasta 10 kg menos que la competencia, lo que supone un 30% menos de peso para que el niño maneje y controle la moto, o la levante del suelo mientras aprende. Este enfoque combina rendimiento y facilidad de uso, haciendo que cada detalle marque la diferencia.
–En cuanto a la capacidad de la batería, es importante ser claros y precisos. En el trial, resulta complicado ofrecer una cifra exacta debido al estilo de conducción stop & go. Sin embargo, con un piloto de peso medio de 25-30 kg, la K3 ofrece más de 4 horas de rendimiento continuo. Para poner esto en perspectiva, uno de los tests realizados consistió en que pilotos de 70 kg de peso del mundo del descenso en bicicleta usaran la moto para hacer enduro. El resultado fue sorprendente. Y es que lograron recorrer más de 20 km en un circuito de enduro. ¡Una prueba más de la eficiencia y versatilidad de la K3!
– En este apartado hemos trabajado intensamente. El motor ha sido desarrollado íntegramente por nuestro equipo de I+D, y nuestra filosofía ha sido clara: diseñarlo para que funcione sin estrés, minimizando el riesgo de averías. Aunque este motor es capaz de ofrecer un rendimiento aún mayor, hemos optado por limitar su potencial para ajustarlo al uso específico que requiere una moto infantil de trial.
– ¿Y los mapas?
– La batería ha sido desarrollada por nuestro equipo de ingeniería bajo el sello ECOZERO. Para nosotros, una moto eléctrica debe contar con una batería extraíble, ya que existen muchas situaciones en las que no es posible dejar la moto cargando directamente. Por ejemplo, al hospedarse en un hotel, podemos dejar la moto en la furgoneta y llevar la batería a cargar cómodamente en la habitación. Además, en competiciones es esencial garantizar que la moto esté al 100% antes de empezar. No podemos permitirnos llegar a una carrera y descubrir que la batería no está completamente cargada. Que la batería sea extraíble responde a esta necesidad y a muchas otras situaciones que los usuarios enfrentan día a día.
– Por supuesto. La industria cercana, especialmente en el sector de la moto, siempre ha sido un gran aliado. La proximidad nos aporta una fortaleza técnica invaluable, ya que facilita una comunicación constante y directa, lo que permite crecer y avanzar en los productos. En nuestro caso, hemos involucrado a los proveedores en todo el proyecto. Han participado en nuestras pruebas exhaustivas y han sido parte de nuestro proceso de aprendizaje, lo que nos ha permitido evolucionar juntos.
– Como ya mencioné, solo al verla se percibe la diferencia. Hemos aprendido mucho analizando a los demás y, sobretodo, hemos trabajado arduamente para evitar muchas de las deficiencias que suelen presentarse en otros modelos. La K3 destaca no solo por su diseño, sino también por sus prestaciones superiores, su calidad y su durabilidad.
– Vuestro segundo modelo en producción será la K6. ¿Qué nos puedes avanzar del mismo?
– Por cierto, la primera impresión que nos ha dado la K3 nada más verla es que recuerda poderosamente en sus formas a la Cota de Montesa. ¿Coincidencia o inspiración?
– … y hablando de la Cota. En Neutra habéis desarrollado un kit para convertir la moto actual de trial de Montesa-Honda en un modelo 100% eléctrico. ¿Es así?
– Sí. Aunque Neutra se centra en motos infantiles, siempre buscamos avanzar técnicamente. Este kit es un ejemplo de ello. Lo hemos desarrollado en silencio durante años, y creemos que es el momento de presentarlo al mundo. Se trata de un kit completo, con un motor asociado a la caja de cambios de 4 velocidades y embrague. Permite convertir cualquier Montesa 4RT, sin importar el año, en una moto eléctrica con prestaciones equivalentes, batería extraíble y, lo mejor, con 5 kg menos de peso que la versión original.
– Sí, el kit es compatible con todos los modelos.
– Ahora que Honda ha presentado su primera moto eléctrica de trial, la RTL Electric, con la que Takahisa Fujinami ha ganado las últimas citas del certamen nacional japonés y que usará Miquel Gelabert para asaltar el Mundial Trial2… ¿Sigue teniendo sentido adquirir vuestro kit para electrificar nuestra Cota?
– El desarrollo de un producto como este lleva muchos años, y el nuestro ya está disponible. Además, seguramente habrá diferencias significativas en términos de precio, lo que lo hace una opción interesante.
– Es algo que estamos valorando. La decisión dependerá de los números y las unidades máximas a fabricar, ya que los costes de desarrollo son significativos. Además, el kit debe ser 100% reversible para garantizar su versatilidad.
– ¿Qué precio tiene vuestro kit de electrificación?
– Aún no está cerrado del todo pero estimamos que rondará entre los 4.500 y 5.000 euros.
– Fue una etapa muy interesante. Desarrollamos kits homologados para convertir cualquier moto de MX en una de enduro. Incluso hicimos variantes para el Dakar. Llegamos a fabricar más de ¡¡2.000 unidades!!
– Y ese no es el único invento exitoso imaginado por tí, ya que también eres ‘padre’ de los famosos arrancadores de MotoGP. ¿Cómo se te ocurrió la idea?
– Estabiciclos ABS para laboratorios y marcas, kits de suspensiones, kits de motores… y antes de meterte de lleno en Neutra Motors… ¡¡una minimoto de velocidad eléctrica!!
– Sí. Fue un encargo para un cliente. Realizamos todo el desarrollo, desde los prototipos y pruebas hasta parte de la producción.
– El cliente se encargó de llevarla a las competiciones, donde ha tenido un gran éxito.
– ¿Esta última, por cierto, es la que te ha llevado junto a tus socios a crear la K3?
– No directamente. La K3 nació porque, como equipo, somos apasionados del trial y nos gustan los retos. Una moto de trial es muy compleja de poner a punto, y creemos que el mercado necesitaba algo nuevo y mejorado.
– En Neutra, apostamos por ayudar, estamos en conversaciones con las federaciones, para realizar cosas…
– ¿Apostamos para este 2025 por un equipo oficial de competición Neutra? ¿En qué campeonatos?
– En Neutra apostamos por apoyar el deporte base. Estamos en conversaciones con diversas federaciones para realizar colaboraciones y actividades que permitan dar visibilidad a nuestras motos.
– No. En este proyecto contamos con profesionales con mucha experiencia en el mundo del trial, responsables de equipos y escuelas. Yo estaré disponible para aconsejar y aportar mi experiencia pero prefiero mantener una perspectiva externa para analizar mejor las situaciones.
– En la última cita del Campeonato de Cataluña de Trial de Nens 2024 os encontramos promocionando la K3 y algunos de los padres que se acercaron a vuestro stand nos comentaron que pensáis poner en marcha una Challenge Neutra Motors dentro del certamen catalán de la especialidad. ¿Es así?
– ¿Qué requisitos hay que reunir para tomar parte en la misma?
– Por ahora, basta con adquirir una K3. Próximamente publicaremos las bases completas en nuestra página web y redes sociales.
– Estamos valorando varias opciones. Sabemos que no todos pueden participar en todo el campeonato, pero evaluaremos continuamente las aptitudes de los pilotos y sus familias para ofrecer posibles ayudas. También tendremos en cuenta a quienes destaquen para subirlos a la K6. Personalmente, pediré las notas del colegio como parte de la selección.