Beta presenta su nueva Evo Factory 2021, el tope de su gama de trial, que nos ofrece la máxima expresión en cuanto a prestaciones. Disponible en cuatro versiones de motor diferentes con su propia personalidad distintiva, que la hacen adecuada a las necesidades de cada piloto: tres versiones de 2 tiempos (125, 250 y 300 cc.) y una de 4 tiempos (300 cc.).
La gama Evo Factory My 2021 consta de cuatro motores diferentes: tres versiones de 2 tiempos (125, 250 y 300 cc.) y una de 4 tiempos (300 cc.). Cada una de las cuatro versiones tiene su propia personalidad, lo que hace que la gama Factory se adapte a las características de conducción de cada tipo de piloto.
Los motores de la versión Factory se diferencian de los de la versión estándar en las siguientes características:
2 Tiempos:
– Cárteres de magnesio negro: para un diseño aún más atractivo, también garantizan una considerable reducción de peso, todo ello en beneficio de la agilidad de conducción.
– Colector de titanio (con conexión cónica al cilindro de 125cc): permite aumentar las prestaciones y reducir el peso.
– Cilindro con diagramas optimizados: realza el espíritu «racing» del motor, sin afectar a su usabilidad.
– Culata con volumen y compresión específicos (sólo en la 300cc): para un aumento adicional de las prestaciones; la pintura roja también contribuye a realzar el carácter «de fábrica» de la moto.
– Mapeos optimizados de la ECU: garantizan una excelente tracción a bajas revoluciones, sin sacrificar el rendimiento a medio-alto régimen.
– Tapones de aceite de motor anodizados en negro.
El motor de 300 cc y 4 tiempos de la nueva Evo Factory My 2021 destaca por su silenciador de titanio, más ligero y prestacional, y por la centralita electrónica. Esta última aumenta la estabilidad de la chispa, gracias a una mayor potencia eléctrica, y, en consecuencia, mejora la combustión a todas las revoluciones.
Novedades en la Parte Ciclo
– Horquilla con nuevo calibrado hidráulico y ajuste de la compresión: para un ajuste óptimo en todas las condiciones.
– Suspensión trasera con mayor distancia entre ejes y ajuste tanto en extensión como en compresión: el sistema hidráulico más progresivo ha permitido obtener un reglaje más refinado, que aporta ventajas en la fase de absorción y en el rebote ante los obstáculos.
– Suspensión trasera con nuevo muelle rojo y ajuste hidráulico revisado: permite un mayor control a bajas velocidades, todo ello en beneficio del equilibrio y la estabilidad durante la conducción.
– Progresión de las bieletas: también con vistas a una mayor sensibilidad y tracción, se ha hecho más sensible y progresivo.
– Interruptor de seguridad «hombre al agua»: para mayor seguridad durante la conducción.
– Tapas de manillar anodizadas en negro: protegen la integridad del manillar y el mando del acelerador.
– Estriberas mecanizadas con pasadores de acero antideslizantes: garantizan una importante reducción de peso, así como un mejor agarre.
– Discos de freno de competición Galfer: ofrecen una mayor potencia de frenado y un ahorro de peso, además de dar a la moto un aspecto «racing».
– Pinza de freno trasera con sistema de pastillas antivibratorias.
– Llantas Excel de color dorado.
– Neumáticos Michelin X-light: para un agarre máximo en cualquier situación.
– Nueva imagen y nuevos gráficos: el espíritu «racing» de la moto se ve reforzado por los nuevos gráficos, que recuerdan los colores rojo, azul y blanco de Beta Factory, combinados con detalles dorados.
Disponible a partir de febrero 2021 en los concesionarios oficiales de Beta.
