Post 3 Días Trial Santigosa. Rompiendo records

La Edición 2015 de los 3 Días Trial Santigosa fue la nº 44 de este mítico trial, el más veterano y auténtico de los triales que se celebran en Europa tras el SSDT. La nueva etapa iniciada hace sólo tres años, con un sólo nivel de dificultad y Non Stop, se ha consolidado como éxito creciente y en esta ocasión se batieron records al superar los 230 inscritos. Como ya es costumbre, a los reportajes diarios (ver aquí) añadimos ahora un post-reportaje contando los detalles de esta edición.

3DTS 2015, rompiendo records

3dts15 James Duxbury La 44a edición de los tres días de trial de Santigosa, ha tenido varios protagonistas, pero uno de ellos ha sido clave siempre en este trial: el tiempo. Con tres días de intenso sol, y unas semanas previas sin lluvias destacadas, solo unas pequeñas gotas en el segundo día por la tarde, fueran las únicas que se presentaron en las tres jornadas de carrera.

Con una climatología inmejorable y con un nuevo récord de inscripción de pilotos (recordemos que días antes del cierre anunciado de inscripciones por parte de la organización, ya se había superado la barrera de los 200 corredores) y con el ya indiscutible sistema de puntuación Non Stop que evita colas y hace un trial divertido y ágil, se tenían todos los ingredientes para tener unos tres días magníficos para disfrutar de las preciosas zonas de Santigosa y de sus largas interzonas, llegando casi a diario a los 40km de tramos de enlace entre zonas.

El tiempo concedido por la organización para realizar todas las zonas y contando los tramos de la interzona, es correcto pero no excesivo, y este año revisando las secciones de alta dificultad, ese tiempo fue mucho más justo.

El primer día, se dio la salida a razón de 1 minuto por piloto, pero esto provocó que algunos pilotos salieran a las 12 del mediodía, y llegaran al paddock sobre la 19:00 horas, horarios poco habituales para un trial, así que la organización cambió en el segundo día y dieron salida a 2 pilotos por minuto, lo que consiguió que todos los pilotos salieran mucho antes. Esta mejora no influyó en las colas, debido a que desde el paddock hasta la primera zona siempre hay mucho recorrido y la carrera se estira enseguida, por lo que ni el segundo ni tercer día hubo colas, así que creemos que la medida fue muy acertada y se puede realizar así en próximos años.

En esta edición, hubo también algunos cambios a nivel de marcaje de zonas y su dificultad, porque se quería evitar lo que ha venido ocurriendo en los años anteriores: que la zona de la Margera, la última del día, fuera la que decidiera «in extremis» al vencedor de los tres días. Para ello se marcaron cada día 4 zonas denominadas de dificultad alta, señalizado siempre a la entrada, para hacer que los pilotos de nivel superior pudieran marcar las diferencias, ya que las restantes eran todas técnicas, pero sin peligro. Y como ya hemos comentado, sin la presencia de lluvia, fueron todas asequibles.

Santigosa en este aspecto es siempre muy especial: todas las zonas marcadas, que fueron de dificultad baja, hubieran sido de dificultad alta si hubiera llovido (sobre todo las de barro). La escasa adherencia en ese caso las hubiera complicado muchísimo, así que acertar siempre en los niveles es tremendamente complicado, pero está vez, los organizadores dieron con la tecla de conseguir un trial técnico, donde cada zona tenía algún punto de dificultad pero considerando que todo el mundo pudiera hacerlas. Eso sí, cabe remarcar que las zonas denominadas de alta dificultad eran sólo aptas para los mejores.

Tanto es así, que una de estas zonas de alta dificultad, fue una de las secciones marcadas para el trial del Mundial de Trial del año 1992, y ya en ese año, sólo la consiguió realizar a 0 el gran Marc Colomer. En concreto fue la zona 13 del primer día, que no fue superada por nadie, ni siquiera por Adam Raga, que estuvo en Santigosa el primer día de trial.

Raga no fue el único que participó en alguna de las jornadas, también lo hicieron Jeroni Fajardo, y Takahisa Fujinami, que según nos pudo contar mientras esperábamos en una de las zonas, la recuperación de su rodilla va bien, pero más despacio de lo esperado, y que veía que para la primera prueba del Mundial en Japón llegaría sin tiempo suficiente para entrenar y recuperarse. Como siempre fue un espectáculo ver al gran Fujigas flotar por las secciones con su 4RT, haciendo los pasos con increíble facilidad, pilotando siempre muy retrasado en la moto, para que la rueda delantera solo marcara referencias, y la trasera ejecutará las acciones. Poder competir y hacer las mismas secciones con grandes pilotos, hace todavía más bonita la participación en los 3DTS.

También pudimos disfrutar de la presencia y pilotaje de Dougie Lampkin, Jack Shepard… Pilotos que saben cómo nadie pilotar en condiciones de barro y lluvia, llevando la moto con una sencillez abrumadora, sin esfuerzo aparente, cuando realmente las zonas resbalaban y tenían pasos comprometidos.

Quién también tomó parte en la jornada del domingo fue el mundialista James Dabill, y es que la nueva firma Vértigo estuvo presente con sus grandes estrellas, sin olvidar a Francesc Moret, que ha vuelto a la competición con la nueva firma de motos, para tomar parte en triales de larga duración, y que este año, compaginará con su participación en el Campeonato Italiano de trial y el Europeo.

Y es que no hay mejor test para una moto que quiere salir al mercado que triales de larga duración, en las condiciones más complicadas, y donde las mecánicas sufren más de lo habitual. A base de triales, irán puliendo y mejorando la moto antes de salir al mercado, con muchas más garantías de que la moto está probada y evolucionada.

Acompañando a Vértigo estuvieron el resto de marcas, todas. Las marcas quieren apoyar en este tipo de carreras a sus clientes, y estuvieron todas ayudando a todos los pilotos, cosa que agradecemos ante cualquier pequeño imprevisto. Y aprovechando esta presencia, todas mostraron sus modelos de motocicletas, tanto las ya existentes como los que saldrán al mercado en breve.

Los talleres especializados en trial también estuvieron en el paddock de Santigosa, como ya es habitual estuvo Non Stop, que siempre tiene a muchos pilotos en este trial, y allí estuvo para darles soporte en todo lo que pudieran necesitar, y la tienda Kontrakos, que para la ocasión estrenaron una gran carpa para poder dar servicio y atención también a todos los pilotos a los que ayudan en las carreras.

Este año no participaron Nil Benitez y su padre con la Oset eléctrica, pero sí que pudimos ver un nuevo prototipo de Oset en el que ya se está trabajando, y que de momento es bastante secreto. Como siempre, Oset sigue en su línea de mejorar la ya competitiva moto eléctrica, y el prototipo va en la línea de mejorar la de 20″.

Como cada año, la organización ha conseguido tres días de trial inolvidables, con mucho esfuerzo y mucha dedicación para que todo el mundo encontrara su propio trial dentro de la carrera, y sin olvidar el esfuerzo de los controles, muchos de ellos presentes los 3 días, y en dos zonas cada día: una por la mañana y otra por la tarde, lo que hace todavía más loable su labor y dedicación.

El reparto de premios se realizó en el teatro «Centre», contando con la presencia entre otros del Sr. Alcalde de Sant Joan, Ramón Roque, con la entrega de varios trofeos a parte de los de las diversas categorías como fueron:

– Trofeo Ricardo Pinet al piloto más joven que ha acabado los 3 DTS y que éste año ha sido para Adrià Mercadé, de 10 años.

– Al MC Abadesses se le entregó un trofeo réplica del que se entrega al ganador de los SSDT. Este fue entregado por los organizadores de los SSDT de la mano de Sandy Mack (organizador de los SSDT y representante de trial de la federación escocesa de motociclismo).

– El trofeo a Carlos Casas en reconocimiento a sus 40 participaciones ininterrumpidas en los 3DTS y al apoyo y difusión que ha dado a este trial.

Sin duda los 3DTS siguen ganando solera e interés año tras año, como muestra la creciente participación, que este año por primera vez obligó a dejar algunos pilotos fuera por haberse superado el número máximo de inscritos. Buena señal, y es que cada vez son más los que disfrutan a lo grande en los triales de larga duración como este, algo que recomendamos a todo trialero auténtico. Nos vemos en la edición 2015.