Gas Gas Halley 325 PXC, 1986    A mediados de los '80 Gas Gas, un concesionario Bultaco de Girona regentado por los antiguos pilotos Narcis Casas, Josep Mª Pibernat y Pere Arpa, decide, ante la crisis de la marca, fabricar sus propias motos, empezando por el trial. Tras presentar un primer prototipo en el Salón de Barcelona, se le encarga a Josep Rovira Paxau (ex Merlin), que desarrolle una primera moto que se denominaría Halley, en honor al cometa que aquel año cruzó los cielos. La Halley contaba con un motor derivado de un Villa italiano, suspensión monoamortiguador y frenos de disco delante y tambor detrás.     Motocicleta restaurada cedida por Gas Gas Motos.
	JP 325 TR, 1987-1989    En 1987, dos ex pilotos de trial, Albert Juvanteny y Kiku Payá emprendieron la aventura de fabricar su propia motocicleta, utilizando un motor italiano Villa, el mismo que montaban entonces las Gas Gas, y fabricando el resto de la moto de forma artesanal, partiendo de un chasis de OSSA MAR. Su objetivo era crear una motocicleta ligera y fácil de pilotar. La moto se denominó JP, las iniciales de sus apellidos, y la aventura duró tres años, finalizando por la débil estructura de industria auxiliar que existía entonces en nuestro país.    Motocicleta original cedida por Kiku Payà.
	Gas Gas Contact JT 25, 95, Campeona del Mundo, 1995    En 1993 Jordi Tarrés firmaba por Gas Gas en un momento en que muchos le daban por acabado, después de haber perdido la hegemonía en 1992. Sin embargo, el fichaje por la marca catalana le dio alas al piloto, encadenando tres títulos mundiales más, un récord aun no superado. Esta moto, correspondiente a la temporada 1995, contaba como novedades con un chasis artesanal, deposito de aluminio y una cilindrada superior a la de la serie (260 cc), y con ella logró la marca su último título mundial.    Motocicleta original cedida por Gas Gas Motos.
	Montesa Cota Proto Campeona del Mundo, 1996    En 1996 Marc Colomer tuvo el honor de llevar a la victoria en el Campeonato del Mundo de Trial a esta motocicleta, un prototipo de fábrica desarrollado a partir de la Cota 314 y de la cual derivaría el modelo 315 R que vería la serie al año siguiente. Con este triunfo, Colomer le daba el segundo título absoluto a Montesa después del logrado en 1980 por el sueco Ulf Karlson sobre una Cota 349.     Motocicleta original cedida por Montesa Honda.

Merlín D.G.3 F.I.U.S. , 1987

   En 1986 apareció la serie F.I.U.S. de Merlín, denominación que deriva del sistema de suspensión progresiva trasera diseñado por Ignacio Bultó. Como en todas las Merlín, el motor seguía siendo de origen Cagiva de gran cilindrada (346 cc.), modificado en España para adaptarlo a la practica del trial y al que se le había acoplado un curioso y retorcido escape. Las llantas, como era moda en aquella época, eran de aleación de tres brazos desmontables, y ya se contaba con frenos de disco en ambas ruedas.

   Motocicleta restaurada cedida por Pere Arpa.

 

Relación de todos los títulos internacionales obtenidos por las marcas españolas de trial Año Marca Piloto Título 1968 Bultaco Sammy Miller Campeonato de Europa 1969 Montesa Don Smith Campeonato de Europa 1970 Bultaco Sammy Miller Campeonato de Europa 1971 OSSA Mick Andrews Campeonato de Europa 1972 OSSA Mick Andrews Campeonato de Europa 1973 Bultaco Martin Lampkin Campeonato de Europa 1974 Bultaco Malcom Rathmell Campeonato de Europa 1975 Bultaco Martin Lampkin Campeonato del Mundo 1976 Bultaco Yrjo Vesterinen Campeonato del Mundo 1977 Bultaco Yrjo Vesterinen Campeonato del Mundo 1978 Bultaco Yrjo Vesterinen Campeonato del Mundo 1979 Bultaco Bernie Schreiber Campeonato del Mundo 1980 Montesa Ulf Karlson Campeonato del Mundo 1993 Gas Gas Jordi Tarrés Campeonato del Mundo 1994 Gas Gas Jordi Tarrés Campeonato del Mundo 1995 Gas Gas Jordi Tarrés Campeonato del Mundo 1996 Montesa Marc Colomer Campeonato del Mundo 2000 Montesa Dougie Lampkin Campeonato del Mundo

Gas Gas 327, 1989

   Este es el ultimo modelo fabricado por la firma catalana dotado de un motor refrigerado por aire, antes de la aparición del revolucionario modelo Delta al año siguiente, aunque luego siguió compartiendo catálogo con aquella como opción más económica dirigida al aficionado. Se trataba de una motocicleta muy fácil de conducir y de estructura muy clásica, con la horquilla delantera de tipo convencional, suspensión monoamortiguador, basculante de aluminio y un motor que se ofrecía en las cilindradas de 327 cc. y 250 cc. 

   Motocicleta restaurada cedida por Gas Gas

Montesa Cota 310, 1990

   A pesar de que las italianas Aprilia y Beta ya hacía algún tiempo que tenían en el mercado motocicletas de trial refrigeradas por agua, Montesa, ya en manos de Honda, aun se resistía a tal modernidad, y con la Cota 310 de 1990, continuaba ofreciendo un producto demasiado clásico para las tendencias de la época, con chasis doble cuna de acero y motor de aire, aunque sí montaba basculante de aluminio, horquilla delantera invertida, suspensión trasera monoamortiguador, doble disco de freno y una atrevida decoración combinando verde y amarillo.

   Motocicleta restaurada cedida por Miquel Cirera.

Montesa Cota 311, 1991

   Con la Cota 311 Montesa se pone definitivamente al día en el apartado técnico. Es otro modelo clave dentro de la historia de Montesa en el trial. Por un lado representaba una autentica revolución dentro de la marca al contar por primera vez con un motor refrigerado por agua y un bastidor, realizado por la italiana Verlicchi, de tipo doble viga en aluminio. Pero también representa un hito por el hecho de ser la ultima Montesa de trial en montar un propulsor de la marca, puesto que a partir de entonces todos los motores iban a ser firmados por HRC. 

   Motocicleta restaurada cedida por Miquel Cirera

Mecatecno Sky Walker, 1992

   Ya desde la presentación del primer prototipo de Mecatecno en el Salón de Barcelona de 1983, las Mecatecno mostraban los que iban a ser sus rasgos técnicos más característicos, marcando desde el primer momento un camino diferente al del resto de fabricantes. De esta forma, el motor de diseño totalmente propio, dotado de admisión por válvula rotativa, y el original chasis en el que se suprimía la cuna inferior para otorgarle al motor funciones portantes se mantuvo hasta esta Sky Walker de 1992, el ultimo modelo de la especialidad que produjo la marca.

   Motocicleta original cedida por Joan Ruiz.

Alfer TX 301 Proto, 1993

   La marca catalana Alfer, especializada en modelos de enduro, hizo una pequeña incursión en el trial durante los años 1990 y 1991, lanzando al mercado su modelo TX 300, creado por Albert Juvanteny (ex JP) y propulsado por un motor italiano Villa de aire. Como lógica evolución, en el Salón de Barcelona de 1993 presentó este interesante prototipo, denominado TX 301 y dotado de motor Rotax 250 de válvula rotativa y refrigeración líquida, y un chasis de tipo perimetral en acero, pero que desgraciadamente nunca llegó a la serie. 

   Prototipo original cedido por Alfer.

Sherco Bultaco 2.5, 1998

   1998 marca el año del retorno de la marca Bultaco, de la mano del francés Marc Teissier, antiguo fundador de Scorpa, quien encarga la creación del nuevo modelo al técnico franco catalán Jacques Coll (ex Alfa), mientras que la puesta a punto y posterior desarrollo de la moto se confía a Josep Rovira Paxau (ex Gas Gas). La unión de un bastidor de tipo deltabox, en acero al cromo molibdeno, y un motor refrigerado por agua de diseño totalmente propio logran que esta motocicleta sea, con sus 74 kg. en seco, la más ligera del mercado, marcando un hito en este sentido.

   Motocicleta nueva cedida por Sherco Moto

Clipic CJ 50, 2001

   En el año 1997 una nueva marca nace en Catalunya dedicada a la producción de motocicletas de trial, concretamente al sector infantil, un segmento algo descuidado en aquella época. Actualmente Clipic cuenta en su catálogo con una gama de cuatro modelos, escalados según la edad del joven piloto. Esta CJ 50 es el modelo considerado de iniciación, y está propulsado por un motor Franco Morini de 50 cc., refrigeración por aire y transmisión automática por variador.

   Motocicleta nueva cedida por Clipic

Primera parte

Segunda Parte