La historia de Pedro Pi se encuentra íntimamente unida a los los inicios de dos especialidades deportivas que tras el paso de a los años fueron independientes: el trial y el trialsin.

En Gran Bretaña nacía una nueva especialidad llamada trial que servía de entrenamiento a los pilotos de velocidad y motocross cuando llegaba el invierno y finalizaba la temporada. En España era un deporte desconocido hasta que Sammy Miller creaba en Bultaco una moto ligera de dos tiempos, que transformaría el desarrollo de la especialidad, hasta entonces dominada por vetustas motos de cuatro tiempos....

Los inicios del trial en España se remontan a 1961 cuando se celebra el I trial de Viladrau. Un año después, ya tenemos a nuestro protagonista Pedro Pi, entonces corredor de motocross -siete veces campeón de España-, tomando parte en una prueba.

Pedro Pi, que desde sus inicios estaba vinculado a Montesa, fue uno de los participantes en el cursillo que en 1964 organizó en Grenoble la Federación Internacional para promocionar el trial, el piloto de Montesa finalizaba en la 13ª posición. Allí comenzaban a establecerse las bases a nivel internacional de esta maravillo deporte.

Poco después el Real Moto Club de Cataluña organiza el I trial del Tibidabo, Pi participa con un prototipo Montesa adaptado sin muchas opciones.

Fue en Manresa, en enero de 1965, cuando Pedro Pi obtiene su primera victoria por delante de todas las Bultacos.

Hasta 1966 Montesa no empieza a tomarse en serio el trial y la primera moto de serie, la Trial 250 se presenta en octubre de 1967 con una producción de 44 unidades.

Pedro Pi comenzó con el Motocross, siendo 7 veces Campeón de España	En 1964 Montesa preparó el primer prototipo de Trial, con horquilla Hearles

Pedro Pi en el trial de Viladrau de 1962 con una Montesa Impala modificada para trial

Pedro Pi comienza su labor de técnico-corredor dada sus dos facetas, la de Ingeniero Industrial y la de magnífico piloto, desarrollando la primera Cota 247 con la que a la postre, se alzaría en 1968 como el primer Campeón de España de trial.

Pedro pudo proclamarse campeón al año siguiente, pero el desempate de puntos finales se decantó sobre el joven Ignacio Bultó.

La verdad es que su vinculación a Montesa como técnico iba a aportar al mundo del trial una revolución similar a la de Samy Miller, en esta ocasión referente al estilo de conducción de los pilotos.

Pi comienza a fabricar una bicicleta para su hijo Ot, coincidiendo con una época de menos trabajo, ya que se producían huelgas en Montesa. Aquella bicicleta denominada T-5 se la robaron, pero comenzó a diseñar otra mayor que la primera, la T-10 de rueda de 20" y conocida por todos como la Montesita, haciéndosela probar a Carlos Mas, piloto oficial de enduro de Montesa.

Con la Cota 247 logró ser el primer Campeón de España de Trial	Pedro Pi siempre se asociará a la imagen de la Cota 247. Debajo con su hijo Ot, sobre las bicis Monty

Pedro Pi volvió a tomar contacto con el trial en la I Montesada

Aunque Montesa apoyaba la idea haciendo frente a los gastos, no podía hacerse cargo de la producción, por lo que Pi la afrontó fuera de la fabrica naciendo la marca "Monty" y con ella, el trialsín.

Este nuevo deporte, a caballo entre el ciclismo y el trial, no lo tuvo fácil ya que las federaciones en liza -Motociclismo y Ciclismo- la relegaron dentro del ciclismo a una especialidad de segundo orden.

Pi con el desarrollo de sus "Montys", y del trialsín comenzó una historia que como escuela de pilotaje para el trial inició Andreu Codina, continuaron muchos otros como Joan Pons, y por supuesto culminó en Jordi Tarrés, de tal manera que los pilotos de trial primero eran expertos en trialsín, para después aplicar la técnica de la bicicleta a la moto y convertir el trial del "equilibrio dinámico" en "espectáculo total."

Aunque en la actualidad trial y Bike trial (la denominación actual del trialsín) tienen rumbos distintos, muchos mundialistas como Jeroni Fajardo o Toni Bou también han sido expertos en bike trial junto a muchos otros de los Top.

Es por ello que la figura de D. Pedro Pi, no solo queda en el indiscutible merito de la obtención de un Título Nacional de Trial, además tiene que ser reconocido porque, quizá sin saberlo o sin el merecido reconocimiento, fue artífice primero del dominio de las marcas españolas en todo el mundo y después, cuando estas cerraron o fueron absorbidas, el que gracias al trialsín permitiera que los pilotos españoles tomaran el relevo del triunfo, primero sobre motos italianas y después de nuevo sobre motos españolas.

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