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Dos
Días de Cabrianes
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1 y 2 de noviembre,
2003
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Barcelona,
España
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VII
Trial Intentacional de clásicas de Cabrianes
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Texto:
H. San Martín |
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Breves
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El
Paddock
se situaba como todos los años junto al colegio de Cabrianes, y casi
se queda pequeño, pues esta vez había más gente que nunca,
los coches y furgonetas llegaban sin parar, y en la parte delantera, junto al
parque cerrado, se habilitó una zona para las caravanas que traían
los pilotos extrajeros.
Junto al paddock había también una exposición
en la que se mostraban auténticas joyas del trial, propiedad de coleccionistas
como Damià Picas, Ramón Sallés o Jaume Casadesús.
Entre ellas pudimos ver Bultaco Sammy Miller, San Antonio, Kit Campeón,
Manel Soler, Montesas Cota 247, 348 y hasta una 310 moderna pero impecable,
Honda Seeley, Kawasaki, BSA, Cotton, Francis Barnett, James... pero las veréis
mejor en el especial sobre las clásicas de Cabrianes.
El
parque
cerrado no era realmente "cerrado" ya que se podía
entrar en él, hacer cualquier cosa en las motos, y no había la
obligatoriedad de dejarlas dentro después de la primera jornada para
evitar las polémicas de otros años, siendo voluntario. Era más
que nada una tradición y además es bonito ver todas las motos
juntas antes de la carrera. Un buen detalle es que por la noche estuvo vigilado,
así los pilotos podían dormir tranquilos.
En
el lugar donde otras veces se situaba una zona indoor esta vez estaba la rampa
de salida, con su carpa correspondiente y el control de la
carrera, clasificaciones, tarjetas, tiempo y demás. Había que
pasar por aquí a la salida, en el cambio de bucle y a la llegada, claro.
Precisamente
en la rampa de salida encontrábamos un toque más de trial clásico,
y es que Ricardo
Pinet era el encargado de dar la salida y ejercer la dirección
de carrera, como siempre acompañado de Vera no dejó de hacer bromas
y ocurrencias para animar al personal. Y es que Pinet lleva ejerciendo esta
labor en los triales más de 30 años.
Y
hablando de carpas, una de las más activas era la del BSC
en la que el Bultaco Sport Classic tenía a la venta
todo tipo de "merchandising" sobre Bultaco, camisetas, llaveros, gorras,
tazas, etc. Por cierto la cena de final de temporada y el reparto de premios
de la primera Copa Bultaco será el viernes 5 de diciembre a las 20:30
en el Restaurante Imperial, situado en la carretera de Matadepera en Terrassa.
Pero
seguro que la carpa que llamó más la atención fue de nuevo
la de Classic
Team, en la que había de todo para los clientes del
famoso taller especialista en preparación y restauración de clásicas.
En una larga mesa con sus sillas junto a la barbacoa se ofrecían unos
magníficos desayunos a base de butifarra y panceta de la tierra, con
sus correspondientes bebidas e incluso licores. Dentro de la carpa Esteban Arenas
y sus ayudantes daban los últimos retoques a las motos de sus clientes
y en alguna ocasión salvaron a más de uno de la retirada por problemas
mecánicos. Sin duda un gran servicio el que dio Classic Team y agradecieron
todos sus habituales, así se hacen las cosas.
Precisamente
en la carpa de Classic Team se intercambiaban opiniones e información
sobre los nuevos amortiguadores
que pronto sacará a la venta Classic Team y que se
unirán a su gama actual. Se trata de los nuevos modelos para Motocross
clásico y de un nuevo modelo para las trialeras modernas, tipo Fantic,
que se diferencia por ser mucho más rápido que los actuales. Todos
ellos están siendo puestos a punto con la colaboración de Mick
Andrews, y seguro que serán un éxito como los que actualmente
están en catálogo.
Y
hablando de Mick Andrews os mostramos una foto del depósito
de su James, que está con las peganitas de sus patrocinadores, entre
ellas Todotrial, Classic Team y en esta ocasión también Scottishtrial.
El equipo Montesaweb
no
podía faltar a la cita, compuesto por los habituales Joan Cañellas
y Pim Terricabras a los que en esta ocasión se unía Santi Anglada,
todos ellos sobre impecables Montesa Cota 247 de primera serie, y por lo tanto
dentro de la categoría pre-72, en la que como habéis visto en
el reportaje triunfaron una vez más.
Otro
gran equipo es el que forman los miembros de la Colla
Can Rovira,
a los que vemos en esta foto de grupo, el ambiente entre ellos es genial y además
cuentan con pilotos de muy alto nivel, y es que los Rovira son unos cuantos:
Salva, Jordi, Bado, Joan, Bosco Lladó, Josep Mujal, a los que también
se unía José Luís Rodriguez, ¡menudo grupo!
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Las cámaras de TV tampoco faltaron este año en Cabrianes, y es que ya es tradicional el video de cada edición, que cada vez tiene más ventas, no sólo entre los propios participantes sino por aficionados al trial y a la moto clásica en general. Aemás hicieron las habituales entrevistas, como esta en la que vemos a Joan Rovira hablando en representación de su Colla.
En
este tablón de anuncios estaban todos los datos de la prueba y el horario
de salida,
por lo que todos los pilotos sabían en el momento exacto que debían
presentarse en la rampa de salida, la gente del Motoclub Baix Berguedá
no se olvidó ni del menor detalle.
Carlo Ramella
es un trialero italiano que estuvo el año pasado en Cabrianes y desde
entonces promete no fallar, además cada vez se trae a más amigos
suyos del Motoclub Casalborgone. Ramella es un importante coleccionista y se
trajo una de sus más valiosas joyas, la Honda ex-Eddy Lejeune, en la
foto le veis rellenando el aceite del motor. Otro importate coleccionista que
debutaba en Cabrianes era el francés Olivier
Barjon,
al que no le vale eso de coleccionar trialeras "normales" a él
sólo le gustan motos muy especiales y si es posible ex-oficiales, tiene
un importante número de Hondas traídas directamente de HRC, una
de ellas de Rob Shepperd, y ahora está restaurando una de las que perteneció
a Sammy Miller.
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Y hablando de motos y coleccionistas todos los años en Cabrianes se encuentran motos en venta, como esta perfectamente conservada Cota 247 primera serie, una Bultaco Tirón o la Cota 242 con la que hasta ahora corría la Copa Catalana y la Copa de España Pep Colillas, y que también encontraréis anunciada en la sección mercadillo de Todotrial. También una Garelli de dos amortiguadores y una Mecatecno cambiaron de dueño.
¿Moto en miniatura? No,
no, a nadie se le ocurrió correr con una moto tan pequeña como
esta. Se trata de la Bultaco Tirón que estaba en venta, y claro, antes
de comprarla hay que probarla bien...
En
el paddock de Cabrianes el
ambiente
es genial, se reencuentran los pilotos y amigos llegados de muy diversos puntos
de origen y hay amigables e interesantes charlas que casi siempre saben a poco
pues la carrera comienza temprano, el tema de conversación son las motos
en algunos casos...
Diversión
para todos,
en Cabrianes todo el mundo disfruta al máximo del ambiente clásico
y de la carrera, las bromas y las risas son habituales en el paddock y algunos
hasta se permiten el lujo de llevar mochileros, como nuestro amigo y forero
Enric330, a quienes vemos en esta foto dispuestos a tomar la salida.
La zona 1
estaba situada junto al puente bajo la carretera, era de las pocas en las que
la piedra era el principal elemento, esta y otra con escalones de piedra fueron
eliminadas para la segunda jornada.
Todotrial.com volvió a ser uno de los colaboradores de la prueba, nuestro logotipo estaba en los carteles y dípticos del trial, nuestras pancartas en el paddock, aunque nos olvidamos de llevarlas todas, y en esta misma revista electrónica hemos hecho, como cada año un completo seguimiento de este trial, desde un completo previo con todas las noticias y el nuevo servicio de inscripciones por Internet hasta el completo reportaje que estáis leyendo, y que quizás se ha hecho esperar más de lo deseado pero esperamos que haya merecido la pena.