Los aficionados al trial buscamos soluciones a la grave problemática actual que prohíbe el deporte

   A menos de un mes vista para de las Elecciones Catalanas, se ha iniciado una iniciativa por parte del abogado y trialero Joan Comas i Masmitjà, en la que colabora Todotrial.com junto con Trial Magazine y el club Motocat para que les llegue a los politicos nuestra problemática, y para que cada partido nos de sus opiniones sobre la misma.

Así, se ha remitido una carta junto con una serie de preguntas, a cada uno de los partidos políticos que acudirán a las próximas elecciones. Ahora tenemos las respuestas de los candidatos que han enviado la carta de respuesta al cuestionario remitido a todos ellos, pero comenzaremos con la carta de presentación de esta iniciativa y proseguiremos con las respuestas de los candidatos por orden de recepción:

"Señor candidato:

La presente encuesta ha sido elaborada con el apoyo de los socios del club deportivo Motocat y los lectores de la web Todotrial.com y la revista Trial Magazine. Estas tres entidades, de una manera u otra, aglutinan la mayor parte de practicantes de trial de Cataluña, aparte de ser un gran escaparate en el resto del estado español.

Y el motivo de la encuesta es la creciente preocupación por el futuro del deporte del trial, el cual empezó a morir con la aprobación, el 27 de Julio de 1995, de la Ley 9/1995 de regulación del acceso motorizado al medio natural. Desde aquel momento, la práctica del trial pasó a convertirse prácticamente en ilegal, y sus practicantes se empezaron a ver perseguidos por los agentes rurales.

De esta manera, Cataluña, sede de las principales fábricas de motos de trial de todos los tiempos (Bultaco, Montesa, Ossa, Gas Gas, Sherco, Merlin, Xispa, etc) y cuna de grandes campeones de la especialidad (Jordi Tarrés, Adam Raga, Toni Bou, Marc Freixa, Marc Colomer, Albert Cabestany, etc), vio como, en la práctica, se prohibía este deporte, limitándolo a áreas de trial que son escasas, pequeñas, con dificultades para recibir los permisos administrativos y, en todo caso, limitadas con respecto al número y superficie.

Por todos estos motivos, los miembros de Motocat, Todotrial y Trial Magazine, a la vista de las próximas elecciones al Parlamento de Cataluña, han decidido actuar conjuntamente y formular esta encuesta a todos los candidatos de los diferentes partidos con el fin de conocer su opinión con respeto al tema expuesto y, de esta manera, que todos los trialeros de Cataluña la puedan tener en cuenta a la hora de emitir su voto.

Las respuestas que se reciban se publicarán en la sección "foro" de la web del club Motocat (www.motocat.cat) donde todos sus miembros podrán opinar y discutir sobre las respuestas de cada candidato y usted mismo podrá acceder con el fin de conocer la opinión de los miembros de los colectivos indicados, si es de su interés.

En cualquier caso, gracias por la atención que nos ha prestado y le agradecemos anticipadamente sus respuestas."

- ¿Conoce la problemática actual en torno a la práctica del trial en la montaña?

Sí, ya era conocedor cuando CiU tenía la responsabilidad del Gobierno de la Generalitat y sé que esta problemática no ha disminuido.

- ¿Conoce la diferencia entre el trial, motocross, enduro, quads, ATV? ¿Qué características asocia al deporte del trial?

Son diferentes variantes del mismo deporte, unas en circuito, otras en abierto, unas en carretera, otras fuera... Es diferente el nombre de Tarrés, en Bou o Raga y tantos otros, del de Carlos Mas, Isidre Esteve, Nani Roma, Marc Coma, Jordi Arcarons...

Valentía, esfuerzo, mucha concentración, equilibrio, superación de retos, conocer el terreno que pisas son las palabras que me vienen en la cabeza asociadas al trial.

Artur Mas, candidato de CiU

- ¿Está de acuerdo con la afirmación de que Ley 9/1995 reguladora del acceso motorizado al medio natural no diferencia de ninguna manera las diferentes modalidades motociclistas, poniéndolas todas en el mismo saco cuándo se trata de actividades diferentes, con el consiguiente perjuicio para el deporte del trial y enduro? ¿Ni tampoco hace ningún tipo de diferencia con respecto al peso de los vehículos? ¿Considera lógico que tenga el mismo tratamiento una moto de trial que pesa 80 kg y 15 CV de potencia, que una de enduro que puede pesar 150 kg y 45 CV, que un automóvil todoterreno que puede pesar más de 2.000 kg y 100 CV o más de potencia?

En lo que estoy de acuerdo es en que esta ley ha generado muchos problemas y que tenemos que buscar entre todos la manera de resolverlos, porque creo que ni el deporte catalán ni la industria catalana pueden renunciar a un deporte tan importante como el de la moto y, de manera concreta, el trial. Y todas estas afirmaciones que se hacen en la pregunta ponen de manifiesto la existencia de este problema.

- ¿Considera lógico que Cataluña, sede de las más importantes empresas fabricantes de motos de trial como Gas Gas, Sherco, Montesa, Xispa e incluso Ossa que ha disfrutado de subvenciones de la Generalitat de Catalunya, y que han producido muchos campeones mundiales de trial desde hace muchos años, tenga una legislación que convierte a los practicantes del deporte del trial en ilegales en la mayor parte de la montaña?

La industria de la moto en Cataluña, que ha sido importante y que pasó unos momentos críticos, ahora vuelve a reavivar gracias a nuevos emprendedores. Lo que tenemos que hacer desde la Generalitat y los poderes públicos es ayudarla a internacionalizarse y a estar presente en todos los mercados. Por descontado el catalán, pero también el internacional. Y en buena parte, siguen este camino, como lo prueban las exportaciones. Sería una verdadera lástima que habiendo una industria de la moto potente en Cataluña los aficionados catalanes, que están y son muchos, y que contribuyeron en los inicios a dar un impulso a esta industria, ahora no puedan practicar su deporte.

- ¿No encuentra que una legislación tan restrictiva con respecto a la práctica normal del trial por parte de los aficionados puede acabar perjudicando las empresas antes mencionadas así como se la industria auxiliar que las rodea?

El mercado de la industria de la moto en Cataluña tiene que ser el mundo, y lo que tenemos que procurar es que esta industria se ubique en Cataluña, manteniendo vivo el mercado y la afición en Cataluña.

La del año 1995 podía ser una buena Ley para aquel momento, aunque con algunos posibles errores. Han pasado ya 15 años, las máquinas han evolucionado, la gente ha evolucionado. Creo que sería el momento de estudiar la adaptación de la legislación a estos cambios y sobre todo pensar en un despliegue reglamentario que no vaya en la línea de decir que no a todo, sino de establecer claramente los parámetros que permitan hacer o no hacer una actividad. Hasta ahora, la arbitrariedad se ha decantado hacia el "no".

- Qué cambios considera que ha reportado para el medio natural la prohibición de circulación de motos de trial por la montaña. Es decir, ¿en qué cree que ha mejorado la montaña en Cataluña después de la prohibición del trial?

Las leyes se hacen para regular. En este caso, existían prácticas que afectaban al medio natural y la ley nació para procurar que estas prácticas afectaran lo mínimo posible en el medio y en determinados lugares. No es el mismo un grupo de 3 motos haciendo trial de vez en cuando por una zona del Maresme o haciendo una travesía por el Pirineo, que el grupo sea de 20 motos y lo hagan cada sábado y cada domingo. En este sentido, creo que el medio natural ha quedado más protegido porque se han prohibido algunas prácticas antes excesivas. Ahora bien, eso no quiere decir que la legislación no sea mejorable y se pueda compatibilizar la práctica de trial y otras variantes. La clave está en planificar y regular los escenarios donde sí se tiene que poder practicar este deporte.

- En nuestro país se disputan cada año diversas pruebas internacionales de trial con gran número de participantes y más de un día de duración, siempre con los pertinentes permisos de la administración. ¿Tiene noticia de que la celebración anual de estas competiciones haya provocado algún efecto negativo para el medio natural?

No me constan daños graves. Creo que se ha respetado la normativa. Como decía antes, la clave es encontrar los espacios idóneos para la celebración de estas competiciones y que no comporten agresión al medio natural protegido y, en general, ser capaces de encontrar aquel equilibrio que permita la protección y la práctica ordenada de este deporte.

- ¿Considera lógico que esté prohibida la circulación en moto de trial en espacios naturales como pistas de esquí, línees eléctricas, cortafuegos, etc, mientras se permite la circulación de vehículos pesados e incluso de tracción con cadenas y donde cada temporada se destruye toda la masa forestal y sotobosque?

Esta pregunta hace una comparación excesiva. Los vehículos pesados necesariamente tienen que pasar por estos sitios para arreglar las infraestructuras. Lo que tenemos que garantizar es que su intervención estropee el menos posible la masa forestal.

- ¿Considera lógico que la Generalitat apoye la instalación de la línea de muy alta tensión (MATE) que atraviesa varias comarcas de Cataluña con un muy fuerte impacto ambiental y social y al mismo tiempo siga estando prohibido circular en moto de trial por el mismo sitio? Tenga en cuenta que, de no modificarse la legislación, seguirá prohibido circular en moto de trial incluso por debajo de la MATE.

Creo que no son aspectos comparables. La interconexión eléctrica con Francia es necesaria para el bienestar de una parte importante de población de Cataluña, las comarcas de Gerona, especialmente las de la costa, que soportan un gran incremento de población en verano. Y es importante también por un hecho estratégico para Cataluña: que no continúe siendo una isla energética. El Trial y sus variantes son un deporte. Dicho esto, encuentro correcto compatibilizar la existencia de los espacios que generan las líneas eléctricas, con la práctica de este deporte. Ya he dicho que hay sitios y sitios. Se tiene que poder hablar.

- ¿Estaría dispuesto a agilizar o facilitar la creación de áreas destinadas a la libre práctica del deporte del trial?

Sí, estamos dispuestos a que se creen estas áreas. Con una agilidad y una voluntad que hasta ahora no ha existido, podría haber ya bastantes áreas destinadas al trial.

- ¿Estaría dispuesto en la próxima legislatura del Parlamento a instar o dar apoyo a una iniciativa legislativa dirigida a la reforma de la ley de acceso motorizado en el medio natural en la que, previo consenso con todas las partes implicadas (usuarios, fabricantes, expertos en medio ambiente, propietarios de terrenos, ayuntamientos, etc), se aprobara una legislación más tolerante con la práctica libre del trial, incluso con inclusión de la denominada "licencia verde"?

Nosotros siempre estaremos dispuestos a dialogar y consensuar cualquier medida que beneficie en el sector que representéis sin embargo, eso sí, siempre teniendo presente la preservación del entorno natural de nuestro país. Se han cometido muchos excesos en el pasado. También ha habido demasiados excesos en la interpretación restrictiva de la ley. Estoy seguro de que sabremos encontrar un punto intermedio. Y si, además, la propuesta llega al Parlamento de manera consensuada entre todos los afectados, mucho mejor.

  Respuestas de Albert Rivera, candidato de C's Ciutadans

- ¿Conoce la problemática actual en torno a la práctica del trial en la montaña?

Sí, la conozco. Soy aficionado al motor, y empecé a ir en moto precisamente con una moto de trial (cota 49cc con 4 años). Actualmente no practico trial pero sí soy usuario de moto de carretera y hago salidas habitualmente e incluso algunas veces al año ruedo en circuito. Conozco a muchos amigos que han dejado de practicar el trial por las dificultades y normativas que se han aprobado a las dos últimas décadas.

Albert Rivera, candidato de Ciutadans

- ¿Conoce la diferencia entre el trial, motocross, enduro, quads, ATV? ¿Que características asocia al deporte del trial?

Sí, las conozco perfectamente. Recuerdo las salidas en moto de trial como una actividad familiar, donde respetábamos la naturaleza y disfrutábamos de ella, junto con un buen desayuno. Los valores de respecto a la naturaleza, diversión, vida sana, libertad y convivencia entre amigos y familia es lo que para mí representó empezar mi afición por las motos. Mi padre siempre ha tenido motos en casa, de trial, de enduro, de carretera, scooters, etc ... y aprendí a ir en moto prácticamente antes de ir en bicicleta.

- ¿Está de acuerdo con la afirmación de que Ley 9/1995 reguladora del acceso motorizado al medio natural no diferencia de ninguna manera las diferentes modalidades motociclistas, poniéndolas todas en el mismo saco cuándo se trata de actividades diferentes, con el consiguiente perjuicio para el deporte del trial y enduro? ¿Ni tampoco hace ningún tipo de diferencia con respecto al peso de los vehículos? ¿Considera lógico que tenga el mismo tratamiento una moto de trial que pesa 80 kg y 15 CV de potencia, que una de enduro que puede pesar 150 kg y 45 CV, que un automóvil todoterreno que puede pesar más de 2.000 kg y 100 CV o más de potencia?

Esta normativa sólo demuestra un profundo desconocimiento por parte del legislador de lo que es, representa, y de cómo se practica el trial. No tiene ningún sentido comparar actividades tan diferentes y vehículos tan diferentes sólo por el hecho de que van a motor.

- ¿Considera lógico que Cataluña, sede de las más importantes empresas fabricantes de motos de trial como Gas Gas, Sherco, Montesa, Xispa e incluso Ossa que ha disfrutado de subvenciones de la Generalitat de Catalunya, y que han producido muchos campeones mundiales de trial desde hace muchos años, tenga una legislación que convierte a los practicantes del deporte del trial en ilegales en la mayor parte de la montaña?

Cataluña ha sido siempre la cuna del trial español y mundial. Parece impensable en cualquier otro territorio occidental que los legisladores legislen contra sus actividades económicas, sus tradiciones deportivas y su industria. Tenemos que dejar de criminalizar el trial y las motos en general para reconocer su papel deportivo, social y económico.

- ¿No encuentra que una legislación tan restrictiva con respecto a la práctica normal del trial por parte de los aficionados puede acabar perjudicando las empresas antes mencionadas así como se la industria auxiliar que las rodea?

Sí, de hecho ya ha perjudicado a estas empresas y al número de vehículos vendidos los últimos años.

- Qué cambios considera que ha reportado para el medio natural la prohibición de circulación de motos de trial por la montaña. Es decir, ¿en qué cree que ha mejorado la montaña en Cataluña después de la prohibición del trial?

La prohibición en sí no ha mejorado en nada. El problema de las montañas y bosques catalanes nunca han sido los ciudadanos que practican trial. No conozco a ninguna persona que practique trial y no ame la naturaleza y la montaña. Forma parte del entorno que quieres disfrutar cuando sales con la moto, es absurdo contraponer trial y montaña cuando son complementarios.

- En nuestro país se disputan cada año diversas pruebas internacionales de trial con gran número de participantes y más de un día de duración, siempre con los pertinentes permisos de la administración. ¿Tiene noticia de que la celebración anual de estas competiciones haya provocado algún efecto negativo para el medio natural?

No. Lo que sí se echa de menos es más publicidad y apoyo por parte de las administraciones a promover estas competiciones y el trial en general.

- ¿Considera lógico que esté prohibida la circulación en moto de trial en espacios naturales como pistas de esquí, línees eléctricas, cortafuegos, etc, mientras se permite la circulación de vehículos pesados e incluso de tracción con cadenas y donde cada temporada se destruye toda la masa forestal y sotobosque?

No tiene sentido que se puedan practicar ciertas actividades, mucho más perjudiciales para el medio y en cambio no podamos pasar con las motos de trial.

- ¿Considera lógico que la Generalitat apoye la instalación de la línea de muy alta tensión (MATE) que atraviesa varias comarcas de Cataluña con un muy fuerte impacto ambiental y social y al mismo tiempo siga estando prohibido circular en moto de trial por el mismo sitio? Tenga en cuenta que, de no modificarse la legislación, seguirá prohibido circular en moto de trial incluso por debajo de la MATE.

Creemos que la MATE se tiene que hacer, pero con el mínimo impacto medio ambiental. Y será surrealista que no se pueda practicar trial y si se pueda instalar una línea como ésta.

- ¿Estaría dispuesto a agilizar o facilitar la creación de áreas destinadas a la libre práctica del deporte del trial?

Sí, podéis contar con mi partido para luchar políticamente para incrementar estas áreas absolutamente insuficientes hoy día, y con mi apoyo personal como diputado y ciudadano.

- ¿Estaría dispuesto en la próxima legislatura del Parlamento a instar o dar apoyo a una iniciativa legislativa dirigida a la reforma de la ley de acceso motorizado en el medio natural en la que, previo consenso con todas las partes implicadas (usuarios, fabricantes, expertos en medio ambiente, propietarios de terrenos, ayuntamientos, etc), se aprobara una legislación más tolerante con la práctica libre del trial, incluso con inclusión de la denominada "licencia verde"?

Contad con nuestro apoyo y con el mío para lo que necesitáis. Al margen de la iniciativa, nuestro grupo, si tuviera capacidad estaría dispuesto a poner en marcha una proposición de ley para esta modificación. Lo conseguiremos entre todos, estoy convencido.

  Respuestas de Joan Herrera, candidato de ICV - EUiA (Iniciativa per Catalunya, Verds)

- ¿Conoce la problemática actual en torno a la práctica del trial en la montaña?

Sí, la conozco. De hecho, el Departamento de Medio Ambiente y Vivienda ha organizado un proceso participativo con un grupo de trabajo que ha analizado la ley 9/1995, de 27 de julio, de regulación del acceso motorizado al medio natural y sus posibles mejoras.

Joan Herrera, candidato de los Verds

- ¿Conoce la diferencia entre el trial, motocross, enduro, quads, ATV? ¿Que características asocia al deporte del trial?

Las conozco sin ser experto en la materia. Aunque el trial se practica con un vehículo que produce menos impacto en el medio que los quads o las motos de enduro, es una modalidad deportiva que también tiene impacto. Por eso considero que tiene que estar regulado su uso, para minimizar el impacto, pero sin poner en peligro esta práctica deportiva.

- ¿Está de acuerdo con la afirmación de que Ley 9/1995 reguladora del acceso motorizado al medio natural no diferencia de ninguna manera las diferentes modalidades motociclistas, poniéndolas todas en el mismo saco cuándo se trata de actividades diferentes, con el consiguiente perjuicio para el deporte del trial y enduro? ¿Ni tampoco hace ningún tipo de diferencia con respecto al peso de los vehículos? ¿Considera lógico que tenga el mismo tratamiento una moto de trial que pesa 80 kg y 15 CV de potencia, que una de enduro que puede pesar 150 kg y 45 CV, que un automóvil todoterreno que puede pesar más de 2.000 kg y 100 CV o más de potencia?

Ciertamente la Ley no diferencia el peso de los vehículos y sólo se fundamenta en la anchura de los caminos. En este proceso participativo del que le hablaba, va a haber unanimidad entre las entidades que formaban parte de que se tendría que tener en cuenta otras limitaciones funcionales en el acceso motorizado como la fragilidad en relación en los valores naturales, el territorio por donde pasa, el uso, la función por la cual fue concebido el vial de origen, etc. Comparto que se tienen que introducir nuevos criterios a la limitación actual.

- ¿Considera lógico que Cataluña, sede de las más importantes empresas fabricantes de motos de trial como Gas Gas, Sherco, Montesa, Xispa e incluso Ossa que ha disfrutado de subvenciones de la Generalitat de Catalunya, y que han producido muchos campeones mundiales de trial desde hace muchos años, tenga una legislación que convierte a los practicantes del deporte del trial en ilegales en la mayor parte de la montaña?

Desde nuestra perspectiva la conservación del medio natural tiene que ser una de las prioridades políticas de cualquier gobierno que defienda un desarrollo sostenible de su país, por lo tanto consideramos lógico que exista una normativa que regule el acceso al medio, y que en ningún caso se prohíbe. Esta normativa en ningún momento va en contra de la práctica del trial, ni de las empresas fabricantes de motos de trial, que consideramos una actividad industrial positiva que genera lugares de trabajo de calidad.

- ¿No encuentra que una legislación tan restrictiva con respecto a la práctica normal del trial por parte de los aficionados puede acabar perjudicando las empresas antes mencionadas así como se la industria auxiliar que las rodea?

La ley de acceso motorizado es vigente desde hace muchos años y no ha representado un perjuicio ni para los deportistas, tal como queda demostrado con los campeonatos que ganan, ni con la industria que sigue funcionando.

- Qué cambios considera que ha reportado para el medio natural la prohibición de circulación de motos de trial por la montaña. Es decir, ¿en qué cree que ha mejorado la montaña en Cataluña después de la prohibición del trial?

Cómo decía, para nosotros la conservación del medio natural, actualmente en una frágil situación, es de vital importancia, y por eso creemos que es necesario regular allí el acceso, cosa que hace evidentemente que como mínimo no se estropee más. Si hubiéramos seguido la dinámica insostenible de destrucción del territorio, tampoco hubiera quedado ningún espacio natural donde no poder practicar el trial ni ningún otro deporte.

- En nuestro país se disputan cada año diversas pruebas internacionales de trial con gran número de participantes y más de un día de duración, siempre con los pertinentes permisos de la administración. ¿Tiene noticia de que la celebración anual de estas competiciones haya provocado algún efecto negativo para el medio natural?

Bien, como decía no soy un experto en la materia, pero precisamente para que no se produzcan efectos negativos, hace falta que la Administración estudie cada caso, otorgando los permisos cuando sea posible.

- ¿Considera lógico que esté prohibida la circulación en moto de trial en espacios naturales como pistas de esquí, línees eléctricas, cortafuegos, etc, mientras se permite la circulación de vehículos pesados e incluso de tracción con cadenas y donde cada temporada se destruye toda la masa forestal y sotobosque?

Seguramente hay aspectos de la ley mejorables. Algunos son éstos que apuntáis en la pregunta. Precisamente por eso el Departamento de Medio Ambiente y Vivienda creó el grupo de trabajo de análisis de la ley. Las conclusiones de este grupo de trabajo servirán como base para trabajar en una próxima reforma de la ley, que sin duda tendría que tener en cuenta estos aspectos.

- ¿Considera lógico que la Generalitat apoye la instalación de la línea de muy alta tensión (MATE) que atraviesa varias comarcas de Cataluña con un muy fuerte impacto ambiental y social y al mismo tiempo siga estando prohibido circular en moto de trial por el mismo sitio? Tenga en cuenta que, de no modificarse la legislación, seguirá prohibido circular en moto de trial incluso por debajo de la MATE.

En ICV-EUiA no estamos de acuerdo con la construcción de la línea de muy alta tensión, la MATE. Creo que en ningún caso es la respuesta a los déficits en infraestructuras energéticas en las comarcas de Girona, su impacto ambiental es desproporcionado y tiene el rechazo de los territorios afectados, como han demostrado las movilizaciones tanto de cargos municipales como del conjunto de la ciudadanía. Estas propuestas sobre la posibilidad de la circulación de las motos de trial se tendrían que considerar de manera conjunta en una próxima modificación de la ley.

- ¿Estaría dispuesto a agilizar o facilitar la creación de áreas destinadas a la libre práctica del deporte del trial?

Sí, creo que sería bueno poder crear estas áreas en zonas concretas, de manera que se pueda compatibilizar el cuidado del medio natural con la práctica del deporte.

Josep Monrás, del PSC

- ¿Estaría dispuesto en la próxima legislatura del Parlamento a instar o dar apoyo a una iniciativa legislativa dirigida a la reforma de la ley de acceso motorizado en el medio natural en la que, previo consenso con todas las partes implicadas (usuarios, fabricantes, expertos en medio ambiente, propietarios de terrenos, ayuntamientos, etc), se aprobara una legislación más tolerante con la práctica libre del trial, incluso con inclusión de la denominada "licencia verde"?

Sí, estaríamos dispuestos y de hecho en esta legislatura ya tenemos las conclusiones de este grupo de trabajo, en el que han participado las partes implicadas: entidades diversas, de la propiedad forestal privada, organizaciones profesionales agrarias, personas con movilidad reducida, federaciones deportivas, sector del todoterreno, grupos y especialistas en conservación del medio natural hasta los técnicos del Departamento de Medio Ambiente y Vivienda. Estas conclusiones tendrán que servir de base para estudiar la reforma de la ley durante la próxima legislatura.

  Respuesta de Josep Monràs, delegado del sector de deportes del PSC (Partido Socialista, Catalunya)

- ¿Conoce la problemática actual en torno a la práctica del trial en la montaña?

La legislación no es del todo clara y eso provoca problemas. Aun así creemos que es necesario una regulación con el fin de hacer compatible la protección del medio con las practicas deportivas. Creemos que nuestro país tiene grandes deportistas con disciplinas como el trial, como también con los sector industrial y por lo tanto nuestra propuesta sería la delimitación de espacios y recorridos por esta práctica deportiva promocionando la "licencia verde" que propone la Federación Catalana de Motociclismo con el fin de que unos "pocos" no perjudiquen al colectivo.

  Respuesta de J. Enric Millo i Rocher, cabeza de lista del PPC por Girona (Partido Popular Catalunya)

- ¿Conoce la problemática actual en torno a la práctica del trial en la montaña?

Sí, la conozco.

- ¿Conoce la diferencia entre el trial, motocross, enduro, quads, ATV? ¿Que características asocia al deporte del trial?

Si las conozco, he practicado todas estas modalidades de motociclismo y soy un admirador.

El trial es un deporte de conducción de la moto de montaña, que requiere una especial habilidad para superar obstáculos que pueden ser de caracter natural (Trial de montaña) o artificial (Trial indoor). Es un deporte respetuoso con el medio natural y nada contaminante.

J. Enric Milló i Rocher, cabeza de lista del PPC por Girona

- ¿Está de acuerdo con la afirmación de que Ley 9/1995 reguladora del acceso motorizado al medio natural no diferencia de ninguna manera las diferentes modalidades motociclistas, poniéndolas todas en el mismo saco cuándo se trata de actividades diferentes, con el consiguiente perjuicio para el deporte del trial y enduro? ¿Ni tampoco hace ningún tipo de diferencia con respecto al peso de los vehículos? ¿Considera lógico que tenga el mismo tratamiento una moto de trial que pesa 80 kg y 15 CV de potencia, que una de enduro que puede pesar 150 kg y 45 CV, que un automóvil todoterreno que puede pesar más de 2.000 kg y 100 CV o más de potencia?

Sí, estoy totalmente de acuerdo. Es absolutamente ilógico, no tiene sentido, es una aberración.

- ¿Considera lógico que Cataluña, sede de las más importantes empresas fabricantes de motos de trial como Gas Gas, Sherco, Montesa, Xispa e incluso Ossa que ha disfrutado de subvenciones de la Generalitat de Catalunya, y que han producido muchos campeones mundiales de trial desde hace muchos años, tenga una legislación que convierte a los practicantes del deporte del trial en ilegales en la mayor parte de la montaña?

Considero que es un auténtico despropósito, y una manera irracional de perjudicar un sector de la actividad industrial catalana, que ocupa un número importante de trabajadores, y que es puntera y muy competitiva a nivel tecnológico en el ámbito internacional.

- ¿No encuentra que una legislación tan restrictiva con respecto a la práctica normal del trial por parte de los aficionados puede acabar perjudicando las empresas antes mencionadas así como se la industria auxiliar que las rodea?

Creo que ya las está perjudicando en estos momentos de manera grave.

- Qué cambios considera que ha reportado para el medio natural la prohibición de circulación de motos de trial por la montaña. Es decir, ¿en qué cree que ha mejorado la montaña en Cataluña después de la prohibición del trial?

No, tan sólo no aporta ninguna mejora en el medio natural, sino que todo al contrario lo perjudica. No son pocos los agentes forestales y bomberos que se quejan de la desaparición de caminos y senderos de montaña, debido a la no utilización de los mismos por parte de los practicantes de Trial, y que resultarían de gran utilidad en las tareas de extinción de incendios para poder actuar en lugares de dificil acceso.

Considero que los bosques públicos son de todos, también de los que practican Trial, si lo hacen con respeto y cumpliendo con una reglamentación racional, que no es la que tenemos en la actualidad.

- En nuestro país se disputan cada año diversas pruebas internacionales de trial con gran número de participantes y más de un día de duración, siempre con los pertinentes permisos de la administración. ¿Tiene noticia de que la celebración anual de estas competiciones haya provocado algún efecto negativo para el medio natural?

No, en ninguno caso.

- ¿Considera lógico que esté prohibida la circulación en moto de trial en espacios naturales como pistas de esquí, línees eléctricas, cortafuegos, etc, mientras se permite la circulación de vehículos pesados e incluso de tracción con cadenas y donde cada temporada se destruye toda la masa forestal y sotobosque?

No me parece lógico, parece más bien fruto del desconocimiento o la ignorancia en relación a las características de la práctica del trial.

- ¿Considera lógico que la Generalitat apoye la instalación de la línea de muy alta tensión (MATE) que atraviesa varias comarcas de Cataluña con un muy fuerte impacto ambiental y social y al mismo tiempo siga estando prohibido circular en moto de trial por el mismo sitio? Tenga en cuenta que, de no modificarse la legislación, seguirá prohibido circular en moto de trial incluso por debajo de la MATE.

Yo soy partidario de la instalación de la MATE para mejorar el suministro eléctrico y la interconexión con Francia, y a la vez soy partidario de no prohibir la práctica del Trial. La posición del actual Gobierno de la Generalitat es incoherente.

- ¿Estaría dispuesto a agilizar o facilitar la creación de áreas destinadas a la libre práctica del deporte del trial?

Me parece una buena solución que podría ser muy útil para buscar el equilibrio de intereses necesario en este conflicto del todo superable, tan sólo falta un poco de voluntad política por parte de quien Gobierne.

- ¿Estaría dispuesto en la próxima legislatura del Parlamento a instar o dar apoyo a una iniciativa legislativa dirigida a la reforma de la ley de acceso motorizado en el medio natural en la que, previo consenso con todas las partes implicadas (usuarios, fabricantes, expertos en medio ambiente, propietarios de terrenos, ayuntamientos, etc), se aprobara una legislación más tolerante con la práctica libre del trial, incluso con inclusión de la denominada "licencia verde"?

¡Evidentemente que SÍ!

No tan sólo estoy absolutamente dispuesto a modificar esta "chapuza de ley", sino que me comprometo y me ofrezco ya desde ahora mismo, tanto como cabeza de lista del Partido Popular de Cataluña (PPC) por Girona, a impulsar esta iniciativa legislativa en la próxima legislatura en el Parlamento de Cataluña o, todavía mejor, a hacerlo directamente desde el Consejo Ejecutivo si el PPC resulta determinante en la conformación del próximo Gobierno Catalán.

   Especial Elecciones Catalanas 2010, segunda parte
   Publica tu opinión sobre este tema en el foro, aquí
   Sección Rincón Verde Todotrial