Reglamento de la Copa de España de trial de Féminas	1/2/2006
	Artículos específicos para la Copa de Féminas

Tras la Asamblea de la RFME, se acordaron los cambios en el reglamento para la Copa de España de Trial de Féminas, que se rige por la base de los Anexos 051 (Reglamento General de Trial) y 052 (Reglamento del Campeonato de España de Trial), con las modificaciones que se detallan en los artículos siguientes. La Copa de España de Trial de Féminas se disputará a tres competiciones, siendo puntuables a efectos de clasificación todos los resultados de cada piloto.

055.1.1 Normas R.F.M.E. para los Organizadores. Las normas en cuanto a Zona de Salida, Paddock y demás instalaciones deberán ser las mismas que las exigidas para la manifestación en la que está incluida la Copa.

055.2 Cargos Oficiales. Igual redacción que art.052.2

055.3.1 Distancia. El recorrido máximo será de 10 kms por vuelta. El número máximo de vueltas será de 3. Para figurar en la clasificación final, la motocicleta deberá haber efectuado por sus propios medios o los del piloto, la longitud total del recorrido, a menos que el Organizador permita otra forma de asistencia o autorice una desviación del recorrido.

055.3.2 Señalización. Igual redacción que art. 052.3.2.

055.4 Zonas. El número de zonas será de entre 8 y 12 por vuelta. Se recomienda 8 zonas y 3 vueltas ó 12 zonas y 2 vueltas. Cada zona estará completamente diferenciada de las otras, y su longitud no excederá de 60 metros. Por razones de seguridad no se autorizarán zonas de tipo indoor. Cada zona estará claramente… (resto artículo igual al 052.4)

055.4.2 Delimitaciones de las zonas. Igual redacción que art. 052.4.2

055.4.5 Nivel de las Zonas. El Organizador establecerá dos niveles de dificultad, mediante pasos o diseño distintos, en cada una de las zonas, en función de los siguientes parámetros: 1. Nivel Amarillo- Nivel de dificultad bajo, accesible a participantes poco experimentadas. 2. Nivel Azul- Nivel medio

En cada zona se delimitarán los pasos de cada nivel mediante puertas de su color. La participante deberá, obligatoriamente, realizar la zona pasando por todas las puertas de su nivel y color, en el caso de no hacerlo, o alternando puertas de distintos niveles, será penalizada con 5 puntos.

055.5.2 Tiempo máximo autorizado. Las pilotos dispondrán de un tiempo total de 4 horas para completar el trial. Asimismo, dispondrán de un tiempo extra de 20 minutos de penalización, en salida y llegada, a razón de 1 punto por cada minuto.

055.6.1 Entrenamientos y Visita de las Zonas. Está totalmente prohibido.

055.6.1 Zona de entrenamientos. No es obligatoria la previsión de una zona de entrenamiento.

055.7.1 Licencias de las pilotos. Para participar en la Copa de España de Trial para Féminas, las pilotos deberán estar en posesión de licencia homologada por la R.F.M.E. para el año en curso, de cualquier categoría.

055.7.1.1 Clases. Se establecen las siguientes clases, dependiendo de los niveles de dificultad de las zonas:

- Féminas A: Formado por las pilotos más experimentadas de cualquier categoría de licencia. La distribución se efectuará por decisión de los técnicos de la R.F.M.E. o tras solicitud de las interesadas. Zonas de nivel azul.

- Féminas B: Resto de pilotos, de cualquier categoría. Zonas de nivel amarillo.

055.7.2 Aceptación de las inscripciones. Las inscripciones deben enviarse, hasta 10 días antes de la competición, a la R.F.M.E., utilizando los boletines oficiales para las competiciones puntuables. Asimismo, los derechos de inscripción EN PLAZO deben enviarse a la R.F.M.E. hasta 10 días antes de la competición.

055.7.3 Derechos de inscripción. Los derechos de inscripción se fijan en 25,00 € por piloto, sea cual sea su categoría de licencia. Las inscripciones FUERA DE PLAZO podrán efectuarse directamente al Club Organizador hasta el cierre de las Verificaciones Administrativas, fijándose estos derechos en 35,00 €. La no asistencia a una competición deberá ser comunicada a la R.F.M.E. hasta el viernes anterior al de la celebración de la competición. La comunicación deberá efectuarse por escrito mediante e-mail o fax. Esta comunicación dará derecho a la devolución del importe de la inscripción.

055.7.6 Intervalo de Salida. Las salidas se darán por intervalos de 1 minuto, a razón de 2 pilotos por minuto.

055.7.7 Orden de Salida. El orden de salida será determinado por sorteo.

055.12.02 Trial Féminas. La vencedora de cada competición será la piloto que haya totalizado el menor número de puntos de acuerdo con el artículo 052.9. A cada piloto, empezando por la primera y siguientes clasificadas de sexo femenino de la categoría Féminas A, seguido por la primera y siguientes clasificadas de sexo femenino de la categoría Féminas B respectivamente y hasta que se copen las 15 primeras posiciones se adjudicaran los puntos para la Copa de España de Féminas según el siguiente baremo: 20 puntos al 1ª, 17 puntos al 2ª, 15 puntos al 3ª, 13 puntos al 4ª, 11 puntos al 5ª, 10 puntos al 6ª, 9 puntos al 7ª, 8 puntos al 8ª, 7 puntos al 9ª, 6 puntos al 10ª, 5 puntos al 11ª, 4 puntos al 12ª, 3 puntos al 13ª, 2 puntos al 14ª, 1 punto al 15ª.


055.15 PREMIOS. Trofeos al final del Campeonato. Vencedor: Trofeo y Diploma. Segundo clasificado: Diploma. Tercer clasificado: Diploma. Las tres primeras corredoras de cada categoría deben recibir un trofeo.

El resto de artículos se aplicarán según el Anexo Art. 52, aplicable para el Campeonato de España de Trial.

	Kenichi Kuroyama ficha por Scorpa	26/1/2006
	Pero deja el mundial y sólo competirá en Japón

Scorpa está tirando la casa por la ventana esta temporada, y es que han decidido apostar muy fuerte por el trial y por sus motos, que están sorprendiendo cada día más. Por eso en su labor de desarrollo y promoción no han querido escatimar esfuerzos, y si ya ficharon con anterioridad a los pilotos Marc Freixa y Tadeusz Blazusiak para el Mundial, ahora nos sorprenden con el fichaje del japonés Kenichi Kuroyama, completando así un trio de ases. Kuroyama, campeón de Japón en multiples ocasiones, y top 10 en el mundial, finaliza así una larga relación con Beta, su marca de siempre.

Sin embargo Kuroyama abandona el Mundial de Trial y dedicará sus esfuerzos a competir en el Campeonato de Japón y desarrollar los motores 4 tiempos de Yamaha, involucrándose muy seriemente en el proyecto. Eso sí, también participará en las dos rondas japonesas del mundial que se celebrarán como cada año en el Twin Ring Motegi.

De este modo, los tres pilotos oficiales del equipo participarán en el desarrollo de los nuevos modelos de la marca equipados con motores Yamaha. La 2T ya está en marcha con buenos resultados, y necesita poco trabajo para convertirla en una máquina vencedora al máximo nivel, y la 4T será el centro de las principales atenciones y desarrollos, pues la base es realmente buena y en sus primeras apariciones ha sorprendido de modo muy agradable tanto a los pilotos como los aficionados que han tenido la ocasión de probarla. De este modo la colaboración Scorpa-Yamaha se estrecha más aún.

	Ignacio Verneda nombrado Director Deportivo de la FIM	26/1/2006
	También continuará como presidente de la CTR

Guy Maitre, presidente ejecutivo de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) anunciaba el pasado Lunes 23 de Enero el nombramiento de Ignacio Verneda para ocupar el cargo de Director Deportivo dentro de la Junta Ejecutiva de la FIM. De nacionalidad española, nacido en 1953, apasionado trialero, Verneda tiene una amplia experiencia en el motociclismo mundial gracias a los puestos ocupados tanto en la FIM como en la RFME (Real Federación Motociclista Española) dond ha ocupado el cargo de Director Técnico durante los últimos 12 años, puesto al que él mismo renunció recientemente.

Igancio Verneda tomará la responsabilidad de liderar los Coordinadores Deportivos así como coordinar todas las actividades de los protagonistas del motociclismo, como las Comisiones Deportivas, Federaciones Nacionales, pilotos, equipos, promotores, industria y prensa. Verneda comentaba: "Estoy muy orgulloso de este nombramiento, que representa un reto profesional para mi, y espero cumplir las expectativas que la FIM ha puesto en mi."

Aunque manteniendo su residencia en Barcelona, Verneda vivirá en Suiza y trabajará en la sede de la FIM en Mies, donde comenzará con sus responsabilidades el próximo 1 de Febrero. También mantendrá su actual puesto como presidente de la Comisión de Trial (CTR) de la FIM.

Guy Maitre ha dicho: "Estoy convencido de que la enorme experiencia de Ignacio Verneda así como sus cualidades tanto profesionales como humanas serán de mucha utilidad a la FIM. Él está particularmente cualifiado para ayudarme y descargarme de muchas tareas en la Secretaría Ejecutiva."

	Graham Jarvis se inicia con buen pie en el Enduro	26/1/2006
	Fue cuarto en el Tough One Enduro

El campeón de Gran Bretaña de trial, Graham Jarvis, probó suerte en un nuevo deporte el pasado fin de semana, y es que a los mandos de una Sherco 4.5i Enduro logró la cuarta plaza en su segunda participación en una competición de Enduro. Celebrado el pasado sábado 21 de Enero y denominado "The Tough One", fue un Enduro de habilidad para los 30 pilotos participantes.

Entre los pilotos inscritos estaban el actual campeón del mundo de Enduro David Knight y el ex-campeón mundial Paul Edmonson, además de al menos ocho pilotos punteros británicos.

El circuito, trazado en Nantmawr Quarry, cerca de Oswestry, al norte de Gales, fue muy técnico, además de requerir una buena forma física. Jarvis, que ya había participado en su primera competición de Enduro el dia de Año Nuevo, se mostraba nervioso e inseguro sobre lo que sería capaz de hacer sobre una moto de enduro.

La prueba daba comienzo a las 4 de la tarde, con lo cual también hubo que rodar al anochecer. Tras las primeras vueltas al circuito Jarvis marchaba en la 13 posición, pero en las dos horas que duraría la competición tendría tiempo de recuperar. Vuelta a vuelta empezó a mostrarse cada vez más acertado, recuperando posiciones y superando a muchos pilotos que le precedían.

Al cumplirse las dos horas de competición y llegar al final, la sorpresa fue la mejor, había logrado la cuarta posición, justo por detrás de David Knight, el también trialero y endurero Wayne Braybrook y Euan McConell.

Sólo Knight lograba 17 vueltas, mientras los tres siguientes sumaban 16 y los pilotos situados a continuación no podían hacer más de 15. Destacar también la participación de otro trialero, Tom Sagar, que se situaba en décima posición con 14 puntos.

Jarvis comentaba: "Ciertamente esto ha sido diferente a todos los triales en que he competido. Es un gran cambio y yo aún soy relativamente nuevoen el Enduro, aún estoy aprendiendo de que va esto. Ha habido algunas ocasiones en las que me quedé atascado en un par de obstáculos, en los que con una moto de trial es facil pasar porque son mucho más ligeras que las de enduro, que requieren más tiempo y mucha más fuerza. Este es sólo el segundo año en el que Sherco está fabricando motos de Enduro, y aún estamos atrás respecto a KTM, Honda o Yamaha, pero no creo que hayamos hecho un mal trabajo. Me gustaría agradecer a todos los que en las dos últimas semanas me han ayudado a preparar la moto y a mi mismo y ser capaz de estar preparado para esta prueba".

	Cambios en el calendario del Mundial Indoor	25/1/2006
	La principal novedad es la nueva prueba en Mahón, Menorca

Calendario Mundial Indoor 2006 07/01 Sheffield (Gran Bretaña) 13/01 Marsella (Francia) 22/01 Granada (España) 29/01 Milán (Italia) 05/02 Barcelona (España) 10/02 Belfast (Irlanda) 12/02 S. Petersburgo (Rusia) 18/02 Mahón, Menorca (España) 25/02 Lisboa (Portugal) 04/03 Sao Paulo (Brasil) 11/03 Buenos Aires (Argentina) 18/03 Madrid (España)

El calendario 2006 del Campeonato del Mundo de Trial Indoor ha sido modificado con los siguientes cambios:

- La prueba de Belfast, en Irlanda del Norte, se adelanta un día, pasando del 11 de Febrero al 10 del mismo mes.

- El trial Indoor de San Petersburgo (Rusia), se adelanta al día 12 de Febrero, en lugar del 18 de Febrero.

- Para el día 18 de Febrero se ha programado un Gran Premio que sustituye la prueba cancelada en Marruecos. La nueva sede es Mahón, en la isla de Menorca, España.

- Por último, el Trial Indoor que cerrará el calendario en Madrid, España, se avanza al día 18 de Marzo en lugar del 19.

El calendario 2006 del Mundial de Trial Indoor 2006 queda como podéis ver en el cuadro adjunto, y por tanto se compone de 12 pruebas puntuables, de las cuales ya se han disputado las tres primeras, celebradas en Sheffield, Marsella y Granada. La próxima cita será el próximo domingo 29 en la ciudad italiana de Milán. Ya tenéis el calendario actualizado en la zona 8 de Todotrial Actual (Calendario).

	Cambios también en el calendario del Mundial de Trial 2006	25/1/2006
	Definidas las localidades que faltaban

Calendario Mundial 2006 02/04 Nigrán (España) 09/04 Mortagua (Portugal) 20-21/05 Sequatchie, TN (USA) 03-04/06 Twin Ring Motegi (Japón) 25/06 La Chatre (Francia) 02/07 Darfo Boario Terme (Italia) 09/07 Myslenyce (Polonia) 30/07 Hawkstone Park (Gran Bretaña) 03/09 La Rabassa (Andorra) 24/09 Spa-Francorchamps (Bélgica) Trial de las Naciones 2006 01/10 Bréal Sous Montfort (Francia) Mundial Femenino 2006 16/09 Spa-Francorchamps (Bélgica) 30/09 Bréal Sous Montfort (Francia)

El calendario del Mundial de Trial absoluto o "outdoor" recibe también los últimos retoques y ya puede entenderse como definitivo.

En primer lugar las pruebas que estaban sin determinar han encontrado por fin localización. El Gran Premio de Portugal se celebrará en Mortagua el 9 de Abril, el de Estados Unidos en Sequatchie (estado de Tenesse) y el de Andorra en La Rabassa, Sant Julià de Loria.

Por otra parte el Gran Premio de Polonia se adelanta al 9 de Julio, y las fechas reservadas del 23 de Abril y el 18 de Julio son anuladas definitivamente sin ninguna prueba. Por lo tanto el calendario del Mundial constará de 10 Grandes Premios, siendo el de Japón y el de Estados Unidos dobles, por lo que habrá 12 rondas puntuables, al igual que en el Mundial Indoor.

El Gran Premio de Bélgica, que por segunda vez se disputará en el circuito de Spa Francorchamps, pasa del 17 al 24 de Septiembre, por lo que también retrasan sus fechas el Trial de las Naciones y la segunda prueba de la Copa del Mundo Femenina. Ya tenéis los calendarios 2006 disponibles en la sección habitual "calendario" zona 8 de Todotrial Actual.

Por lo tanto, el Mundial de Trial comenzará con el Gran Premio de España en la localidad gallega de Nigrán el 2 de Febrero, y en la jornada previa se realizará también la primera prueba puntuable para el Campeonato de Europa. Ya tenéis el calendario actualizado en la zona 8 de Todotrial Actual (Calendario).

	Julien Dupont con Sherco	25/1/2006
	En Marsella ya hizo el Back Flip con una Sherco 06

El espectacular y por el momento único freestyler trialero, el francés Julien Dupont, ha firmado por la marca Sherco para llevar uno de sus modelos 2006 en los espectáculos que viene realizando. Por supuesto seguirá contando también con el apoyo de nuestra revista hermana Trial Magazine.

Julien, que hasta ahora pilotaba una Gas Gas, se estrenó con su nueva montura en el Trial Indoor de Marsella, donde sorprendió a todos con sus espectaculares saltos y como no, con el famoso Back Flip trialero. Los cinco mil espectadores que presenciaron sus acrobacias en Marsella se quedaron atónitos al verle, y es que Julien va mejorando día a día su técnica y sus saltos, e incluso corren rumores de que podría estar entrenando un 360, un salto aún más difícil que el back flip y que consiste en hacer un giro completo en horizontal.

Esperamos verle nuevamente en algún indoor en España, porque este trialero loco la arma allí donde va. En la foto de trial-club.com, podemos ya verle sobre la Sherco en el pabellón de deportes de Marsella.

	Jerome Bethune con Beta	25/1/2006
	Debutó en Marsella

Jerome Bethune, uno de los principales pilotos de trial de Francia y habitual en algunas pruebas del Mundial y del Europeo ha fichado por Beta para la temporada 2006. La noticia no es nueva y de hecho ya debutó sobre su nueva montura en el pasado Indoor de Marsella, pero hasta ahora no disponíamos de fotos del piloto galo con la Beta Rev3.

Bethune, que ha estado las últimas temporadas con Gas Gas de la mano del importador francés, forma así parte del nutrido grupo de pilotos que ha fichado por Beta para este año, a través de los importadores de sus respectivos paises, para luchar en sus campeonatos nacionales así como en pruebas internacionales de larga duración de gran prestigio. En la foto, cedida por Camozzi-trial, podemos ver al piloto galo con la Rev3 en la segunda jornada del Indoor de Marsella, cuyo reportaje podéis ver pinchando aquí.

	Dougie Lampkin lesionado	24/1/2006
	Una radiografía muestra que tiene una costilla fisurada

El domingo en Granada, el dolor se intuía en la cara de Lampkin

Malas noticias para Dougie Lampkin, aunque en parte ya se preveían, y es que tras someterse a unas radiografías en Barcelona este mismo lunes, estas revelaron que tiene una costilla rota. Mientras los primeros reconocimientos tras el fuerte golpe que sufrió en el Indoor de Marsella, hace ya una semana, parecían indicar que no sufría más daño que un fuerte golpe, un especialista finalmente diagnosticó que su lesión es peor de lo que parecía. Dougie tiene una fisura de la novena costilla derecha, que es una de las más largas de la caja torácica y además un hueso flotante.

En compañía de su esposa Nicola y su bebé Alfie, Dougie permanecerá en su domicilio de España esta semana, donde descansará para recuperarse, ya que este es el único tratamineto prescrito para su desafortunada lesión. Esta será la segunda semana consecutiva en la que Lampkin será incapaz de entrenar, aunque mantiene la esperanza de que esto le haga volver en mejor forma física, y no tocado como en Granada.

A pesar de las noticias Lampkin se muestra positivo: "Obviamente no son las mejores noticias para un lunes, pero siendo realista, lo esperaba, porque el dolor que sentí al montar ayer en Granada era increible. Voy a ver si es posible participar en Milan el próximo domingo, ya que el doctor me dijo que ello no podía empeorar mi estado más, siempre y cuando no volviese a caer sobre este lado. Sin complicaciones debería estar recuperado en cuatro semanas."

Lampkin continuaba diciendo: "Competir en los próximos indoor no va a ser facil pero lo intentaré, pero es como si te sacan una muela y sigues trabajando. Mi esperanza es sobrevivir, y una vez recuperado acabar el Campeonato Indoor mejor de como he empezado, y preparado para el inicio del Mundial Outdoor. OK, esto es algo que podía no haberme sucedido, pero no es el fin del mundo y espero que no influya en mi próximo asalto a la captura del octavo titulo mundial."

	Jordi Tarrés se desvincula de Gas Gas	20/1/2006
	Nueva etapa del equipo Gas Gas de Trial

Jordi Tarrés deja Gas Gas

La historia deportiva de Gas Gas Motos de los últimos trece años ha ido ligada a la figura del campeón mundial de trial más reconocido de todos los tiempos, Jordi Tarrés. El siete veces Campeón del Mundo ha sido abanderado de la marca, con la que alcanzó tres títulos mundiales y, posteriormente, manager de su equipo oficial que ha dado, como resultado más brillante, una espectacular cantera de jóvenes pilotos cuyo mejor baluarte es, a día de hoy, el actual número 1 mundial, Adam Raga.

No obstante, la nueva configuración de los equipos de competición y la propia coyuntura actual de Gas Gas Motos ha propiciado que, en 2006, se modifique la fuerte alianza que la firma ha mantenido con alguna de sus figuras más relevantes. Por dicho motivo, Gas Gas deja de contar este año con la colaboración de Jordi Tarrés, aunque seguirá manteniendo el principal activo logrado precisamente con su ayuda: Adam Raga y Jeroni Fajardo. Ambos seguirán como únicos integrantes del equipo tras haber adquirido ya un evidente nivel que les permite "volar" solos en la competición de élite nacional e internacional.

Narcís Casas, máximo responsable de la sección de trial de Gas Gas, asegura que “esta decisión no responde, en ningún caso, a que entre nosotros exista una mala relación ¡al contrario! Contar con Jordi en nuestras filas, con su asesoramiento y trabajo impecable, es un lujo y ha sido un gran honor todos estos años, pero estamos ante una importante reestructuración de nuestro negocio y la School of Champions, iniciada precisamente con Jordi, ya ha cumplido todos los objetivos, de forma que creemos que hay que cerrar una etapa.

Jordi Tarrés comprende perfectamente su desvinculación de una marca que de 1993 a 1995 le permitió ganar sus tres últimos campeonatos del mundo y que le ha mostrado una total confianza a la hora de ejercer como Director Técnico y Deportivo de su equipo oficial de trial. Asegura Tarrés que “yo no puedo más que dar gracias a Gas Gas, marca con la que he mantenido una magnífica relación y que me ha permitido seguir disfrutando del trial, aún estando fuera de la competición activa. Entiendo esta nueva orientación y creo que, en el fondo, será positivo para mí cambiar de aires para poder dedicarme un poco más a mi familia y poder promocionar a fondo mi línea de productos JT7 para la limpieza y mantenimiento de motos off road".

Tarrés y el team Gas Gas: Rigau, Obrador, Colomer, Raga, Casas

En cuanto a su relación con Adam Raga, su expupilo en la School of Champions Gas Gas, Tarrés manifiesta que “nos une una amistad que garantiza que sigamos en la misma órbita. Los objetivos que en su día nos propusimos se han cumplido con creces y Adam ya no necesita de mis consejos porque se ha convertido en el número uno mundial. Estoy más que convencido de que a partir de ahora podrá seguir perfectamente con su buen hacer sobre la moto sin mí, porque por algo ha demostrado sobradamente su calidad", sentencia Tarrés.

Adam Raga, que vive en Rellinars desde que Tarrés empezó a dirigir su carrera deportiva, mantendrá inicialmente su taller en la finca de Jordi, al igual que su residencia. Explica Adam Raga que “le voy a echar de menos en las carreras, aunque fuera de ellas sé que nuestra relación se mantendrá como hasta ahora, por eso este cambio no me asusta. Estoy muy contento de todo lo que me ha brindado Gas Gas estos años "cediéndome" casi en exclusiva a Tarrés. Lo que he aprendido con él es impagable y ahora mi meta es seguir haciendo un excelente trabajo con mi Gas Gas TXT Pro Raga.

	James Lampkin vuelve a ser mochilero de Dougie Lampkin	20/1/2006
	De nuevo juntos para la temporada 2006

James y Martin Lampkin volverán a ser el equipo de confianza de Dougie

Hace pocos días os anunciábamos que el piloto Ben Hemingway, que durante la temporada 2005 ha sido el primer mochilero de Dougie Lampkin, dejaba el equipo y fichaba como piloto por Beta, de la mano del importador en Gran Bretaña John Lampkin.

Pues Dougie ya ha encontrado un nuevo mochilero, que no es otro que su también primo James Lampkin, que ya ejerció estas funciones en el pasado, dejándolo durante el 2005 para poner en marcha un negocio. Así, James Lampkin ha confirmado su acuerdo con el equipo para volver a luchar por el título mundial en 2006.

James y Dougie formaron un buen equipo que les dio varios títulos mundiales, por lo que la marcha de James durante el pasado año fue algo que disgustó a Dougie, y que por tanto le dará mayor motivación para la temporada que comienza. Además de James, otro Lampkin estará como segundo mochilero, por supuesto será su padre, el famoso Martin. Y quien también estará dando apoyo al equipo será el español Amós Bilbao, que continuará con su labor de probador y desarrollador en el equipo Montesa.

Dougie comentaba comprensiblemente contento, la gran oportunidad que supone trabajar nuevamente con James: "Es genial, creo que es uno de los mejores mochileros en el mundo. Tener a James como parte del equipo de nuevo es un gran apoyo para mi, algo que me puede dar importantes ventajas."

Dougie y James Lampkin en acción

Dougie continuaba diciendo: "Aunque James no ha trabajado antes con motos de 4 tiempos estoy seguro de que pronto volverá a coger el ritmo. Esto no es como enseñar a alguien nuevo, ya que James sabe exactamente lo que tiene que hacer y cuando, así que no creo que nos cueste mucho tiempo reestablecer el especial entendimiento que produjo tan buenos resultados en el pasado."

Por su parte, James se mostraba igual de entusiasmado: " No fue una decisión facil salir de escena el pasado año, pero sabía que era la única manera de poder organizar algo para el futuro, cuando mis días como mochilero terminen. Cuando Dougie me pidió que considerara su oferta para 2006, estaba encantado de tener otra vez la oportunidad de hacer algo que me encanta, y que se ha demostrado ser muy satisfactorio antes. Dougie me ha dejado claro desde el principio que hay un sólo objetivo este año, y es ganar el Mundial outdoor. Por mi parte puedo garantizar que tiene mi ayuda al 110% para conseguirlo. Haré todo lo que esté en mi mano para asegurar que podemos añadir otro título a los que ya hemos conseguido juntos. Se que no va a ser nada fácil, pero ganar el Campeonato del Mundo nunca lo ha sido. Estoy deseoso de experimentar lo que se siente cuando se gana nuevamente, y se que Dougie también."

	Más fotos de Marc Freixa con Scorpa	19/1/2006
	Ya entrena con la 250 2T

Desde el día 6 de Enero Marc Freixa ya está entrenando con su nueva montura, la Scorpa SY 250 Racing de 2 tiempos. Esta será la moto con la que Marc debute en competición, a la espera de la llegada del motor de la flamante SY 250 F (4 tiempos) que será aproximadamente a mediados del próximo mes de febrero.

Ahora os ofrecemos en Todotrial las primeras fotos de Marc tras uno de sus primeros entrenamientos a los mandos de la Scorpa. Como os comentamos en el comunicado anterior, Marc se encuentra muy satisfecho y motivado con el cambio, y tiene ya muchas ganas de que se inicie la temporada.

Mientras tanto el trabajo para la puesta a punto y adecuación de las motos, primero la 2 tiempos y después la 4 tiempos es continuo, y seguro que repercutirá notablemente en la evolución de las monturas de la firma Scorpa, que está apostando cada vez más fuerte por el trial y los aficionados. Al fichaje de los mundialistas Freixa y Blazusiak se une una nueva edición del Scorpa Classic Tour, el Scorpa Hard Rock Tour y las ofertas y condiciones especiales para Moto Clubes de trial. Para más información podéis contactar con Scorpa España en su web: www.scorpa.es.

	Dani Oliveras y José Mª Juan en Colombia	18/1/2006
	Como monitores en varios cursos

Antes de las navidades os ofrecimos en esta misma sección la noticia sobre la estancia de los jóvenes pilotos de la RFME Dani Oliveras y José María Juan en latinoamérica, concretamente en Guatemala y Colombia. Ahora completamos la información con las fotos de su estancia en tierras Colombianas.

Dani, actual Campeón del Mundo 125 y piloto Todotrial nº1 y José Mª Juan, Campeón del Mundo Junior 2004, participaron como monitores de lujo en una serie de cursillos en ambos países, que entraban dentro del programa de cooperación deportiva internacional del Estado Español a través del Consejo Superior de Deportes.

Tras los buenos momentos en tierras guatemaltecas, Dani y Jose se desplazaron a la localidad colombiana de Medellín, en la que también hicieron buenos amigos e impartieron sus consejos de técnica de pilotaje entre los pilotos de la zona, entre los que se encontraba el campeón colombiano Carlos Peláez, tal y como podéis ver en las fotos que amablemente nos envió Julio Andrade. Lo más curioso es ver como ambos pilotos tuvieron que utilizar las monturas Sherco ofrecidas por los aficionados de la zona, ante la imposibilidad de utilizar motos de sus respectivas marcas, Gas Gas y Beta. Los lugares en que se desarrollaron las actividades mostraban una extraordinaria belleza y eran ideales para la práctica del trial.

	Xavier León vuelve a Senior A con Gas Gas	18/1/2006
	Con el apoyo de Scottishtrial

El actual campeón de España en la categoría Senior B, Xavi León, volverá a Senior A esta temporada y además lo hará a los mandos de una Gas Gas. Y es que Scottishtrial, la tienda en la que Xavi es junto a su hermano Sergi encargado de taller, ha llegado a un acuerdo con Gas Gas para que dispute la temporada 2006 con monturas TXT Pro 280.

Tras dos años consecutivos venciendo la categoría Senior B, Xavi pasará este año a disputar la máxima categoría y pone su confianza en las Gas Gas para poder afrontar con garantías los difíciles obstáculos que se presentarán en las zonas de Senior A.

Así pues, Xavier cambiará las monturas Montesa que ha pilotado con gran éxito durante las últimas temporadas, abriéndose un nuevo camino en la colaboración entre Scottishtrial y Gas Gas en la máxima categoría del trial español.

	Steve Saunders ficha por Beta	17/1/2006
	Primeras fotos con su nueva moto

La temporada de fichajes está dejando algunas sorpresas, como la del cambio del veterano piloto ex-mundialista Steve Saunders, que tras nada menos que 12 años junto al importador de Gas Gas, John Shirt, acaba de fichar por Beta de la mano del importador británico de la marca, John Lampkin Imports. Steve Saunders ha sido 10 veces campeón de Gran Bretaña y subcampeón del Mundo.

Nuestro amigo Heath, estuvo recientemente con Steve y nos trae las primeras fotos del excampeón británico sobre su nueva montura.

Steve comentaba: "Me he divertido en cada minuto de mi tiempo que he estado con Gas Gas y estoy muy contento de haber colaborado en el desarrollo de la marca en el Reino Unido. Quiero dar las gracias a John y a su equipo de Harpur Hill por su apoyo. Siempre es dificil decidir cuando es el momento adecuado para cambiar de aires, pero creo que el momento es ahora y puedo mirar atrás orgulloso por esos exitosos 12 años con Gas Gas. Pero como todos sabemos, si pasas mucho tiempo mirando atrás puedes dejar de mantenerte motivado. La oportunidad de trabajar con John Lampkin en Beta (otra vez) era demasiado buena como para rechazarla, y estoy muy emocionado del reto que supone montar con una nueva moto."

Steve formará parte del JLI team y seguirá con su escuela de trial, radicada en Sheffield y muy famosa en las islas británicas, para la que además acaba de adquirir seis Betas Rev3, que pueden ser alquiladas en su escuela. El calendario de cursos y demás detalles podéis verlos en su web oficial: www.trialschool.com.

	Ben Hemingway tambien con Beta	17/1/2006
	Deja de ser mochilero de Dougie Lampkin

Ben Hemingway, piloto ligado hasta ahora con Montesa a través del importador en Gran Bretaña, James Sandiford Motorcycles, también cambia de aires para el 2006 y acaba de fichar por Beta, cuyo importador en las islas es su primo John Lampkin.

Esto significa también que dejará de realizar las labores que ha efectuado durante la pasada temporada en el Mundial, como mochilero y mecánico de Dougie Lampkin, también primo suyo, cuando sustituyó a otro de los miembros de la familia más trialera del mundo, James Lampkin.

Ben, habitual de mundial y el europeo hace pocos años, puntero en el campeonato británico, además de segundo clasificado en la última edición de los Seis Días de Escocia, participará en el campeonato de su país sobre una Beta Rev3, y volverá a correr en los Scottish.

	Christophe Bruand con Sherco Francia	17/1/2006
	Debutará en el indoor de Toulousse

Christophe Bruand, uno de los pilotos jóvenes con más proyección en Francia, ha fichado para la temporada 2006 con Sherco Francia, dando así por finalizada su etapa con Gas Gas.

Christophe competirá en el Campeonato de Francia, en las pruebas clásicas francesas de larga duración y en los Grandes Premios del Mundial de trial que se disputen cerca del país galo.

Pilotará con motos de fábrica preparadas por Paxau, y también prestará su apoyo y experiencia en la "Sherco Academy ".

Christophe ha comenzado ya a entrenar con una moto de serie, a la espera de una moto de fábrica, y su debút en competición con su nueva montura será en el Indoor de Toulousse.

	Ignacio Verneda dice adiós a la RFME	13/1/2006
	Tras 21 años en la Federación Española de Motociclismo

Ignacio Verneda, bien conocido por todos los pilotos de trial por su larga trayectoria de trabajo en el mundo del trial, dentro de las federaciones española e internacional, dice adiós a su relación profesional con la Real Federación de Motociclismo Española.

Finaliza así un largo periodo de colaboración que Verneda ha prestado durante 21 años, primero como colaborador y desde 1988 como profesional, siendo delegado de trial de la RFME y presidente de la CTR (Comisión de Trial) de la Federación Internacional de Motociclismo, junto a la cual seguirá ligado como miembro de la CTR.

Durante todos estos años Ignacio Verneda ha trabajado en la promoción y desarrollo del trial a nivel nacional e internacional, participando activamente en la organización y planteamiento de los Campeonatos de España y del Mundial de trial. Desde Todotrial le agradecemos todo el trabajo realizado en pro del trial en el Campeonato de España y le deseamos suerte en su nueva andadura.

	Xispa anuncia los nuevos precios para 2006	13/1/2006
	La Xispa 25 trial y la X-bike se mantienen al mismo precio

Xispa acaba de comunicar sus nuevos precios para este año 2006. Suben ligeramente los modelos de enducross y supermotard, se incorporan las últimas novedades como el sistema de luces de Xenon válido para todas las motos y se mantienen sin incremento de precio los modelos más trialeros: la Xispa 25 y la Xbike.

La gama Xispa a excepción de las luces de Xenon, está destinada al público infantil, que dispondrá de su primera moto a una buena relación calidad-precio. Para conocer más sobre la gama Xispa 2006 podéis ver las anteriores noticias y reportajes publicados en Todotrial, pinchando aquí y visitar su página web: www.xispa.es.

	Adam Raga recibirá el Escudo de Oro de Ulldecona	11/1/2006
	El próximo domingo 15 a las 10:30 en el salón de plenos

El día 3 de octubre de 2005, el Pleno del Ayuntamiento de Ulldecona por unanimidad de todos sus miembros acordó: "Otorgar al Sr. Adam Raga Sans el Escudo de Oro del Pueblo de Ulldecona, que premia al joven ulldeconense por su trayectoria deportiva, que enaltece el nombre del pueblo de Ulldecona, pero también como reconocimiento a su labor social, de promoción del deporte entre los jovenes y su participación en muchas campañas cívicas, convirtiéndose en un modelo ejemplar a seguir por los jóvenes de Ulldecona".

Así, el próximo domingo 15 de enero a las 10:30 en el Salón de Plenos del Ayuntamiento de Ulldecona, el Alcalde de la localidad, Jaume Antich, impondrá Adam Raga el Escudo de Oro del Pueblo de Ulldecona. Se ha convidado al acto al consistorio en Pleno, Alcaldes de Barrios y Presidentes de las Entidades locales, además de la casa Gas-Gas y otros amigos y patrocinadores de Adam. También se convida a todos los medios informativos.

Después de este acto, Adam Raga se desplazará al Rajolar de Garrell (a la vera de la autopista AP-7) a los terrenos cedidos per CEMEX S.A. al Ayuntamiento donde se hará una exhibición de trial, dentro de la fiesta "El Sur también existe" organizada por su familia, acto al que también todos están invitados y del cual tenéis más información previa, pinchando aquí.

	Marc Freixa ficha por Scorpa	10/1/2006
	"Pienso que podemos ser competitivos de entrada"

Marc Freixa ya es piloto de Scorpa. Después de su etapa en el equipo Montesa, Marc ha fichado por las dos próximas temporadas con la marca francesa.

Su entrada como primer piloto del SRT, el departamento de competición de Scorpa, es un nuevo paso en la carrera deportiva del piloto de Sant Pere de Torelló y un importante avance en las aspiraciones de la fábrica gala, que tendrá en sus filas al sexto clasificado del mundial y tercero del campeonato de España del 2005. Scorpa ha reforzado muchísimo su equipo de cara a la próxima temporada con la incorporación de Marc y también del polaco Tadeus Blazusiak, quienes junto con el japonés Shibuya serán las puntas de lanza del renovado equipo galo.

" El fichaje por Scorpa supone un reto en mi carrera deportiva y un revulsivo importante. Lo que más me atrae del proyecto es la gran motivación de toda la gente de Scorpa, que han dado un gran paso adelante en el aspecto deportivo con la nueva estructura del departamento de competición y con los nuevos modelos, especialmente la nueva moto de cuatro tiempos. Sé que tomo una responsabilidad importante, pero con ello me siento a la vez muy motivado y con ganas de que empiecen las competiciones. Ya he probado las motos, tanto la dos como la cuatro tiempos. La moto de dos tiempos es ya muy competitiva y la de cuatro tiempos se está evolucionando ahora, aunque creo que la base es excelente. Pienso que podemos ser competitivos de entrada".

Marc competirá dentro de la estructura de fábrica en el campeonato del mundo y de la del equipo de la R.F.M.E. en el nacional outdoor, quienes además le apoyaran en sus desplazamientos del mundial. La intervención de la Federación española ha sido muy importante para que finalmente se haya alcanzado el acuerdo entre Scopa y Marc. Otro de los objetivos prioritarios será el campeonato de España indoor.

Freixa empezará las competiciones sobre evolucionada Scorpa de dos tiempos, la SY250R que la temporada pasada pilotó el japonés Nozaki, al mismo tiempo que aportará su experiencia en el desarrollo de la nueva moto de cuatro tiempos, para pasar a la SY 250 F de válvulas tan pronto sea posible.

	Panáfrica Desert Trial Marruecos, aventura en el desierto	10/1/2006
	El primer Trial-Raid ya está en marcha

¿Os imaginais participar en una especie de París-Dakar trialero a bordo de vuestras motos de trial en pleno desierto africano? Pues algo así es la primera edición del Panáfrica Desert Trial, una nueva iniciativa del Club Motor Plus nunca vista hasta ahora que combina el trial y la aventura en Marruecos, el primer Trial-Raid de la historia.

El Panáfrica es una competición de cuatro días pensada exclusivamente para motos de trial, ligeramente modificadas, y con todos los ingredientes y encantos de los grandes Rallyes africanos, una idea realmente atractiva para los más aventureros, que pretende convertirse en una clásica a lo largo de los años.

A las características de un trial tradicional se añaden conceptos nuevos como el uso del GPS, paso de dunas, etapa maratón, noche de Bivouac, zonas desérticas, sin olvidar el encanto de una zona marroquí y de su población.

La mayoría de las zonas son similares a las que encontramos en un trial tradicional, y tendrán tres niveles de dificultad. El recorrido diario de unos 100 kilómetros debe completarse un tiempo total, y también habrá que sellar en los controles de paso.

Uno de los mayores atractivos es el tramo inter- zona de los días que la etapa está en pleno Erg Chebby (mar de dunas), y al contrario de lo que podíamos pensar, al parecer se pasa muy bien con la moto de trial gracias a su ligereza. Otro atractivo es que las zonas estarán indicadas con puntos GPS, por lo que habrá que saber de navegación y orientación para llegar, pues no existen pistas para seguir. Aparte de las zonas habituales habrá otras pruebas especiales en la zona desértica, como subida imposible a la duna más alta, zona con arena, paso de dunas, etc.

Los pilotos podrán ayudarse entre ellos y recibir ayuda de mochileros inscritos, que pueden acompañar a los pilotos en cualquier tipo de moto o en coches, al inscribirse como vehículos de asistencia. Sin embargo sólo los mochileros inscritos y con vehículos del tipo: moto de trial, enduro, rallye, quad y atv podrán circular por el mismo recorrido de la prueba. mientras todos los demás vehículos de asistencia, del tipo que sea, (moto carretera, coche, 4x4, furgon...) solo podrán acceder a las zonas de asistencia y parques de trabajo. La prueba tendrá lugar del 6 al 13 de Agosto de 2006, y el presupuesto estimado por piloto oscila entre los 1.500 y los 2.500 Euros.

Una nueva experiencia que combina trial, aventura, turismo, y que se puede realizar como piloto privado único o en equipo en compañía de amigos y familiares que realicen las labores de asistencia. Una idea verdaderamente atractiva de la que os iremos informando periódicamente aquí, en Todotrial, y cuyas inscripciones se abrirán el próximo 16 de Enero. Tenéis completa información y fotos en la web oficial www.panafrica.es.

	Trial Team Orxeta, un ejemplo a seguir	10/1/2006
	Un ayuntamiento alicantino volcado con el trial

En el 2005 la pequeña población de Orxeta, ubicada en el entorno de la Marina Baixa (Alicante) ha sido un ejemplo a seguir en el mundillo valenciano de trial. Esta pequeña población, de unos 600 habitantes, ha estado durante todo el año patrocinando a su equipo de trial, bien conocido por su logo www.orxeta.org.

Nada menos que diez pilotos son los que han recibido apoyo económico del Ayuntamiento orchetano. Además estaba previsto la organización de una prueba puntuable para el campeonato territorial valeniano, que a última hora fue suspendida por riesgo de lluvias torrenciales en la Comunidad Valenciana, aunque existe la intención de organizarla en la temporada 2006.

Está claro que este es un bonito ejemplo, pues un Ayuntamiento se da cuenta de que con iniciativas como esta se fomenta el deporte sano, se da ejemplo entre la juventud, y además se promociona la población de Orxeta de un modo original y mucho más económico que otro tipo de promociones publicitarias. Ojalá cundiese el ejemplo en otras poblaciones.

	Gas Gas planifica su futuro a todos los niveles	6/1/2006
	Coller Capital entra en el accionariado de Gas Gas, lo que motiva una reorganización general de la empresa

Después de una exitosa campaña 2005, en la que los excelentes resultados deportivos al más alto nivel han sido contínuos en todas las especialidades en las que la marca ha estado presente, Gas Gas tiene prácticamente cerrados sus equipos oficiales de cara a 2006, un año en el que de nuevo los pilotos de la marca de Salt volverán a ser los grandes favoritos para adjudicarse los diferentes campeonatos en los que tomarán parte.

Además de ser el mejor banco de pruebas para la producción en serie, la competición siempre ha dado crédito a la expansión comercial de la marca y ha avalado el aumento progresivo de ventas en la mayoría de países, lo que ha hecho consolidar de manera firme el liderazgo de Gas Gas en el sector de las motocicletas de fuera carretera, posición que se mantiene invariable en diversos mercados muy competitivos, como son el español y el francés, entre otros. Gas Gas es líder mundial en motocicletas de trial, aunque su mayor potencial de crecimiento lo tiene establecido en sus gamas de enduro y quads, que asimismo serán potenciadas en el futuro, así como la acción comercial en países como Gran Bretaña, Alemania e Italia.

Paralelamente a su actividad industrial, comercial y deportiva, Gas Gas es un gran activo para sus accionistas, lo que se ha puesto una vez más de manifiesto al pasar la parte accionarial que poseía el desaparecido grupo Excel Capital Partners, al fondo británico de capital riesgo, Coller Capital, que ha adquirido por tanto el 36% de la compañía. Con esta incorporación, Gas Gas no sólo recibe a un nuevo socio de gran solvencia financiera que tiene el firme propósito de mantener su presencia en la empresa, sino que de este grupo inversor obtiene además la complicidad que permite la inyección de capital necesaria para optimizar la gestión directiva, así como reestructurar el negocio en su totalidad. Todo ello para afrontar el futuro empresarial con los recursos necesarios y seguir avanzando en el diseño y producción de nuevos modelos de motocicleta, a la vez que mejorar la rentabilidad del negocio.

Coller Capital sustituye a Excel Partners en el accionariado de GAS GAS. Tras entrar a formar parte en 1999 del grupo Gas Gas–integrado por la matriz Gas Gas Motos S.A. y la filial Hebo Line S.A.–, Excel Capital Partners ha vendido la totalidad de sus acciones al fondo británico de capital riesgo Coller Capital, gestionado en España por Minerva Capital bajo las directrices de David Bendel. Tras este cambio en una parte del accionariado de la firma gerundense, los socios fundadores de la misma, Narcís Casas y Josep M. Pibernat, siguen manteniendo el control del 64% de la compañía, mientras que Coller Capital lo hace del 36% que hasta ahora era propiedad de Excel.

Con ello, Gas Gas ha cambiado su modelo de gestión y ha establecido un plan estratégico a tres años, que implica una paulatina reestructuración del negocio y de la totalidad de su cúpula directiva, además de sus planes de producto (simplificación de las futuras gamas) y las estrategias comerciales y financieras. La responsabilidad en el diseño y ejecución de dicho plan se ha confiado a un equipo externo liderado por Julio Muñoz, bajo cuyo mando debe crearse a medio plazo el nuevo organigrama y el futuro equipo directivo de la compañía, con el objetivo de profesionalizar al máximo la gestión.

Como paso inicial, los tres socios han aportado, de forma proporcional a su porcentaje en la empresa, cinco millones de euros con los que amplian el capital y pueden mejorar el balance de la compañía, a la vez que les permite afrontar estas nuevas perspectivas dentro de los objetivos empresariales. Esta aportación económica viene acompañada de la firma de un préstamo sindicado con diferentes entidades financieras por valor de 3,8 millones de euros, de los que dos millones se han utilizado para refinanciar la deuda bancaria de corto a largo plazo, y el resto pasa a engrosar el pasivo de la empresa. Asimismo, el Instituto Catalán de Financiación ha concedido un préstamo a largo plazo de dos millones de euros para financiar las actividades de I+D de la compañía.

Albert Casanovas, nuevo Director Comercial. En la cúpula directiva se ha producido ya el primer cambio significativo con la promoción de un hombre de Gas Gas, Albert Casanovas, como nuevo Director Comercial, área hasta ahora tutelada por Narcís Casas, principal accionista junto a Josep María Pibernat. Ambos dejan de estar presentes en la gestión pero continúan en el Consejo de Administración junto al representante de Minerva Capital, David Bendel. Albert Casanovas comandará, inicialmente, un equipo comercial compuesto por 8 personas.

Con todas estas medidas, Gas Gas podrá acometer con las máximas garantías de éxito su principal objetivo: modernizar y profesionalizar la gestión, mantener su posición de liderazgo en el sector de las motocicletas fuera de carretera a través de nuevos y eficaces modelos, y mejorar sus márgenes de beneficio con los que afrontar el futuro en una posición fuerte y privilegiada. En el último ejercicio contabilizado, cerrado el pasado mes de julio, Gas Gas vendió cerca de 14.000 unidades y facturó 54 millones de euros.

Auténtico dominador de la temporada 2005, tanto a nivel internacional como nacional, Raga ha obtenido a lo largo de este año todos los galardones posibles, siendo secundado en diversas ocasiones por su compañero Jeroni Fajardo, que seguirá como segundo piloto oficial de este equipo de Trial. Fajardo, un joven y consolidado valor surgido de la cantera de la marca gerundense, continuará con su evolución como piloto profesional. Ambos pilotarán, a lo largo de la temporada 2006, sendas unidades Gas Gas TXT Pro 300.

	Definidos los pilotos invitados del Mundial Indoor	4/1/2006
	Siete pilotos de seis países participarán como wild cards

Siete pilotos de seis países distintos participarán como wild cards (invitados) en algunos de los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Trial Indoor que se empezará a disputar el próximo 7 de Enero en Sheffield.

De este grupo de siete pilotos, dos serán escogidos cada fin de semana para añadirse a los otros cinco que toman parte en el Campeonato de forma permanente (Adam Raga, Albert Cabestany, Jeroni Fajardo, Dougie Lampkin y Takahisa Fujinami).

El grupo de wild cards de la temporada 2006 está formado por los británicos James Dabill y Shaun Morris, el japonés Isao Shibuya, el español Toni Bou, el polaco Tadeusz Blazusiak, el francés Jerome Bethune y el italiano Daniele Maurino. Su participación en el FITWC está prevista como sigue:

Pilotos Wild Card (Invitados) del Mundial Indoor 2006
Prueba	Invitado 1	Invitado 2		Prueba	Invitado 1	Invitado 2
Sheffield	A. Bou	S. Morris		San Petersburgo	T. Blazusiak	J. Bethune
Marsella	T. Blazusiak	J. Bethune		Lisboa	A. Bou	I. Shibuya
Granada	J. Dabill	D. Maurino		Sao Paulo	J. Dabill	T. Blazusiak
Milán	D. Maurino	T. Bou		Buenos Aires	J. Dabill	T. Blazusiak
Barcelona	S. Morris	A. Bou		Madrid	A. Bou	S. Morris
Belfast	J. Dabill	D. Maurino

	Calendario definitivo del Mundial Indoor, comienza el sábado en Sheffield	3/1/2006
	El calendario está formado por once pruebas

Calendario Mundial Indoor 2006 07/01 Sheffield (Gran Bretaña) 13/01 Marsella (Francia) 22/01 Granada (España) 29/01 Milán (Italia) 05/02 Barcelona (España) 11/02 Belfast (Irlanda) 18/02 S. Petersburgo (Rusia) 25/02 Lisboa (Portugal) 04/03 Sao Paulo (Brasil) 11/03 Buenos Aires (Argentina) 18/03 Madrid (España)

La temporada 2006 del Campeonato del Mundo de Trial Indoor (FITWC) se iniciará el próximo día 7 de Enero en Sheffield y finalizará el 18 de Marzo en Madrid según el calendario dado a conocer por la FIM.

La ciudad de Sao Paulo acogerá por primera vez una prueba mundialista, consolidando de esta forma la especialidad en el continente americano donde el año pasado ya se disputó el Gran Premio de Argentina, que vuelve al calendario. El indoor de Madrid vuelve a celebrarse tras un par de años ausente del calendario, en el reconstruido Palacio de Deportes, y GBarcelona y Granada repiten en el calendario.

Hasta un total de nueve serán los países que albergarán pruebas del FITWC con el español Adam Raga defendiendo su tercer título consecutivo de la especialidad. Además del piloto de Gas Gas, los también españoles Albert Cabestany y Jeroni Fajardo, el británico Dougie Lampkin y el japonés Takahisa Fujinami están llamados a ser los protagonistas del Campeonato. Junto a ellos competirán otros 7 pilotos que irán tomando parte de forma alternativa en algunas de las pruebas de la temporada en calidad de invitados. El número de dichos pilotos por prueba será de dos.

El calendario del FITWC está formado por once pruebas y es el que podéis ver en el cuadro adjunto.

	Presentación del Gran Premio de España en Nigrán	3/1/2006
	Primera prueba del Mundial y el Europeo 2006

Como ya informamos hace unos meses en Todotrial.com, la Federación Internacional de Motociclismo ha concedido al municipio de Nigrán (Pontevedra) la celebración de las mangas españolas del Campeonato de Europa y el Campeonato del Mundo, los días 1 y 2 de abril, respectivamente. Auspiciadas las pruebas por la Real Federación de Motociclismo Española, Nigrán será la primera sede mundial de la temporada de Trial Outdoor, un evento conseguido gracias al trabajo constante y continuo de la Peña Motorista Viguesa.

La presentación de las citas internacionales, se llevaron a cabo el pasado miércoles 28 de diciembre en el Salón de Plenos del Ayuntamiento de Nigrán, donde su Concejal de Deportes, José Rial, intervino como maestro de ceremonias, acompañado de Juan Álvarez, Presidente de la Federación Española; Ángel Leirós, en representación de la Peña Viguesa; y José Goce, Vicepresidente de la Peña del Valmiñor, colaboradores en el desarrollo técnico de las pruebas.

En palabras del edil de deportes, Rial afirmaba con rotundidad que "para Nigrán esto supone un reto grande, un reto importante. Cuando desde la Peña Motorista Viguesa nos plantearon la posibilidad de organizar dicha prueba en Nigrán, aceptamos inmediatamente".

Por su parte Leirós agradeció la colaboración del ayuntamiento de Nigrán y aseguró que "lógicamente aquí van a estar los mejores pilotos del mundo, es la primera prueba, es la más importante del calendario y donde están los fichajes nuevos de la temporada, de interés para todo el público".

El Presidente de la Real Federación de Motociclismo Española, Juan Álvarez, ensalzó la experiencia y capacidad de los organizadores y dijo sentirse satisfecho con esta concesión ya "que teníamos una deuda de gratitud con Galicia y con la Peña, porque posiblemente la mejor carrera que se haya hecho en la historia del Trial, fue una carrera que hizo la Peña Motorista Viguesa en Silleda. Todavía hay muchos pilotos que se acuerdan de aquella carrera".

El entorno del enclave natural de los montes de Nigrán, así como la experiencia demostrada en anteriores eventos de carácter internacional, han sido factores determinantes en la elección del municipio gallego. La doble cita internacional, celebrándose el primero de abril el Campeonato de Europa, y el segundo día del mismo mes, el Campeonato del Mundo, congregará en Nigrán a miles de personas llegadas no sólo desde todos los rincones de Europa, sino desde todos los puntos continentales. La cifra que maneja la organización baraja que entre 15.000 y 20.000 personas recorrerán esos días el municipio gallego.

Los mejores pilotos europeos de la especialidad, y los 25 mundialistas clasificados, que en varias categorías se medirán a sus más directos rivales en las tablas del ranking internacional serán el centro de todas las miradas, zonas que se desarrollarán en el Monte Castelo más alguna de tipo indoor en el Pabellón de Deportes de Nigrán. El "paddock", ciudad viviente donde conviven los mecánicos, los pilotos y sus máquinas, estará habilitado alrededor del polideportivo, para que los aficionados puedan seguir de cerca la preparación de las motocicletas así como contemplar los espectaculares camiones y "motorhome" de los equipos oficiales.

El pabellón municipal albergará la sede central de los campeonatos, siendo el punto de partida y de llegada en cada prueba, con un total de dos vueltas a un circuito que tiene una longitud de 12 km. y 15 zonas. El sábado 1 de abril se disputará el Campeonato de Europa absoluto y la Copa de Europa Junior 125, tomando la salida el primer el piloto a las 9 horas de la mañana, siendo las 16 horas la de llegada del último participante. El domingo 2 de abril de celebrarán tres competiciones, el Campeonato del Mundo absoluto, la Copa del Mundo Junior y la Copa del Mundo para jóvenes 125, con el mismo horario que la jornada del sábado.

Dentro del panorama nacional del Trial, destaca la presencia de Adam Raga, piloto del equipo Gas Gas, dirigido por Jordi Tarrés, que vendrá a defender el título de vigente Campeón del Mundo, Laia Sanz, del equipo Montesa, Campeona del Mundo femenina en las seis últimas convocatorias, de forma consecutiva y el piloto Todotrial Dani Oliveras, del equipo de la RFME y vigente Campeón del Mundo de la Copa 125. En el ámbito internacional, nombres de la talla de Takahisa Fujinami, que obtuvo el título mundial en 2004, o Dougie Lampkin, siete veces Campeón del Mundo.

	Lista de pilotos seleccionados para los SSDT 2006	2/1/2006
	Resultados del sorteo entre los solicitantes

Comenzamos el año nuevo con la noticia sobre el resultado del sorteo entre todos aquellos que enviaron su solicitud para participar en la próxima edición del trial más antiguo y duro del mundo, los Seis Días de Escocia.

Las pre-inscripciones se cerraron el viernes 23 de diciembre, fecha en la que se habían recibido en la secretaría del Edinburgh & District Motor Club un total de 392, lo que significaba una vez más que se superó el número máximo de pilotos permitido y que habría que proceder al sorteo. Este se celebró este mismo fin de semana y la lista completa os la adjuntamos en formato PDF, pinchando aquí.

Esta no será la lista definitiva, pues ahora los pilotos seleccionados deben completar y pagar su inscripción (295 £) antes del 24 de Febrero, por lo que las plazas vacantes que dejen quienes no realicen este trámite serán ocupadas por algunos pilotos que quedaron fuera en el sorteo.

Hay unos 118 pilotos que se han quedado fuera en el sorteo, y sus nombres pasan ahora a la lista de reservas, con lo cual la lista cambiará durante las próximas semanas.

Entre los seleccionados destacan Jordi Pascuet, Marc Colomer, Amós Bilbao, Laia Sanz, Tadeusz Blazusiak, Steve Colley, Sam Connor, Thiery Michaud, Takumi Narita, James Dabill, Shaun Morris, Michael Brown, los hermanos Hemingway, James Lampkin, los hermanos León, etc. Enhorabuena a todos los seleccionados. ¿Quieres ver si estás tú? Lista completa pinchando aquí.

	JT7 entra en Todotrial y presenta su nueva línea de productos en aluminio	29/12/2005
	La nueva marca de Jordi Tarrés

Desde hace ya un par de semanas habréis visto en portada de Todotrial el banner de nuestro nuevo sponsor, JT7, que es nada menos que la nueva marca del 7 veces campeón del mundo Jordi Tarrés, y de ahi el nombre precisamente, al unir sus iniciales con los 7 títulos.

La primera gama de productos JT7 está orientada al cuidado y mantenimiento, y tal como dice su publicidad es "alta cosmética para tu moto". Cuenta con grasa para cadenas, acaite para filtros, contact cleaner, spray multiusos, dos productos de limpieza y la crema para manos.

Pero eso no es todo, ya que JT7 acaba de lanzar al mercado la línea de productos en aluminio, todos ellos pensados para organizar el taller, el garaje, la tienda o el furgón, y dar así un aspecto totalmente profesional y cuidado a tus cosas.

En primer lugar está la estantería multifunción desmontable, para organizar todo tu equipo de montar: cascos, botas, cazadoras, monos, gafas, zapatillas, correas y todo lo que se te ocurra. Otro curioso producto es el colgador para el casco, al que también puedes dar otras utilidades, lo mismo que al soporte para el manómetro, que evitará que tengas que buscarlo por todas partes sin saber donde lo pusiste la última vez.

Otro útil accesorio de la gama de aluminio es el dispensador de papel, así como el resto de la gama de estanterías, pensadas para colocar aceites, herramientas, sprays, y por supuesto todo ello válido para el trial y otras muchas especialidades (Enduro, Motocross, Quads, Karting, Automovilismo, Mountain Bike...)

Al estar fabricados en aluminio ofrecen la máxima ligereza y resistencia, algo muy importante sobretodo para equipar los vehículos. A esta colección se irán uniendo cada vez más interesantes accesorios con la garantía de estar pensados por Jordi Tarrés. Puedes encontrar completa información sobre todos los productos JT7 en su web: www.jorditarres.com. Encontrarás su banner en portada de Todotrial con acceso directo. Desde Todotrial no podemos dejar de agradecer a Jordi su apoyo como nuevo sponsor de la web, y esperamos ir informandoos puntualmente de todas las novedades y utilidades de los productos JT7.

	Pedro Martínez de la Rosa y Juan Pablo Montoya, se pasan al Biketrial	28/12/2005
	Fichan por Monty para la próxima temporada... (Inocentada)

Ya habíamos oido decir que Juan Pablo Montoya es un gran aficionado a las motos, y en especial al trial, incluso le han visto en más de una ocasión comprando en la madrileña tienda especializada en trial Motos Difrenos (llamad a Difrenos y os lo confirmarán). También nos habían dicho que a Pedro Martínez de la Rosa le gusta el trial, y muchos sabréis que el mítico piloto de automovilismo y Fórmula 1, Jackie Ickx comenzó haciendo trial.

Pero lo que no sabíamos es que la pasión por el trial en los pilotos de Fórmula 1 fuese tan grande, como para llegar al punto de fichar por una marca como Monty para competir en algunas de las principales pruebas de Biketrial en 2007.

Como ya sabréis se dice que Valentino Rossi fichará por la escudería Ferrari de Fórmula 1 para 2007, y es que ya nada nos sorprende, pero ver a de la Rosa y a Montoya compitiendo en los Biketrial o en los triales de moto es algo que nadie se podía imaginar.

Tranquilos, en este caso ninguno de los dos piensa cambiar sus puestos en McLaren, pero al parecer el trial en moto y el biketrial les aportan una excelente manera de hacer ejercicio físico, al igual que otros muchos pilotos de motos practican trial como método de entrenamiento, y si son buenos y quieren pasarlo bien compitiendo con Monty como oficiales, ¿que mejor imagen para la marca? Dicho y hecho, asi nace el equipo "Montoyi".

Os adjuntamos algunas fotos, en las que puede verse tanto a Juan Pablo Montoya como a Pedro Martínez de la Rosa justo después de firmar el acuerdo como pilotos de Biketrial, y tras recibir sus monturas. Fue durante la "Carrera de las Estrellas" en Colombia, junto al profesional colombiano Javier Zapata, con quien tuvieron un pique posterior en el que todos resultaron muy igualados, tal como podéis ver en las fotos. Quien iba a pensar que Montoya y De la Rosa dominan tan bien esto del trial y menos que sirva como entrenamiento para la Formula Uno!!! Pincha las imágenes para ampliar

De la Rosa en acción	Zapata con De la Rosa	Juan Pablo Montoya en acción

	Gómez y Cordón al equipo de la RFME, Juan con Beta, Gallach a Sherco	26/12/2005
	Más fichajes para la temporada 2006

José María Juan ya rueda con Beta

Esta es la época de fichajes, cambios de marca, novedades, y rumores. Uno de los cambios ya oficiales son el fichaje del Campeón del Mundo Junior 2004, José Mª Juan Guill que pasa a Beta Trueba, pero continúa dentro del equipo nacional de la RFME, recibiendo además apoyo de Beta Italia en el Mundial y de beta Trueba en el Nacional. Su debút fue a finales de Noviembre en una prueba del Campeonato de Andalucía, como ya pudisteis ver en Todotrial (reportaje aquí) pero su debut profesional fue en el Indoor de Salamanca.

Dos pilotos que acaban de ser fichados para la estructura del equipo nacional de la RFME son Alfredo Gómez y Joan Cordón. Gómez, actual Campeón de España Junior, continuará a los mandos de Gas Gas y con el apoyo de Difrenos, y competirá en la Copa del Mundo de Jóvenes 125cc, y en la Copa de Europa Junior.

Alfredo Gómez con la RFME

En el Mundial y Europeo el equipo de la RFME estará representado por José María Juan, y en el Mundial Junior y Copa del Mundo Junior el equipo se refuerza con Joan Cordón, que se une a Dani Oliveras y Dani Gibert. Además, Carla Calderer afrontará el Campeonato del Mundo y el Campeonato de Europa de Trial Femenino.

Otro fichaje nuevo, es de un mochilero muy valorado, y ex-campeón de España, Lluís Gallach, que hasta ahora estaba en el equipo Montesa HRC apoyando a Laia Sanz, y que para el 2006 será el mochilero principal de Albert Cabestany en el equipo Sherco. Hay más bajas en el equipo de Montesa HRC: Aitor, segundo mochilero de Freixa, se retira, y lo mismo hará el simpático Oscar, mecánico de Dougie Lampkin, los echaremos de menos. Sobre Freixa aún no hay nada decidido, pero las principales opciones son Scorpa y Gas Gas Italia.

Lluís Gallach	Aitor Laoz	Oscar Alonso	Joan Cordón

	Dougie Lampkin renueva con Montesa por dos años	23/12/2005
	"Mi reto es volver a ganar"

Montesa HRC y Dougie Lampkin han prorrogado por dos años más, hasta el final del 2007, el contrato que les ha unido las seis últimas temporadas. Un período en el que el británico ha elevado hasta siete su número de títulos de campeón del mundo y a 98 su récord de victorias en esta competición, en un total de 200 pruebas disputadas. Como piloto de Montesa-HRC, Lampkin también ha logrado dos títulos mundiales ‘indoor’ y ha sido dos veces campeón de España y de Inglaterra.

Para Montesa HRC representa una gran satisfacción seguir contando con Dougie Lampkin, nacido en Silsden (Gran Bretaña), el 23 de marzo de 1976 e hijo del que fuera el primer campeón del mundo de trial. Un piloto cuya ambición no tiene límites y que a los mandos de la Montesa Cota 4RT está dispuesto a luchar por un nuevo título mundial y seguir ampliando el mejor palmarés absoluto en la historia de esta especialidad motociclista.

Dougie Lampkin: “Cuando en el año 2000 empecé a competir con este equipo mi objetivo era igualar los siete títulos mundiales de Jordi Tarrés, meta que logré en el 2003. Mi reto es volver a ganar y superar esta cifra. Esta temporada hemos trabajado intensamente con las motos de 4 tiempos, hemos logrado unos resultados prometedores y mi motivación es máxima porqué tengo la seguridad de que seguiré contando con la mejor estructura técnica y humana del campeonato”.

El equipo Montesa HRC iniciará su nueva temporada deportiva el día 7 de enero con la disputa, en Sheffield (Gran Bretaña), de la primera cita del mundial ‘indoor’.

	Tadeusz Blazusiak firma con Scorpa	23/12/2005
	"Creo que nuestra cooperación va a dar buenos frutos"

Lo que hasta ahora era un rumor, se convertía definitivamente en una realidad cuando este martes 20 de diciembre en la fábrica de Scorpa en Alés (Francia) el piloto polaco Tadeusz Blazusiak firmaba el contrato que le convertía en el nuevo piloto estrella de la marca gala.

Taddy, muy contento, comentaba: "Estoy muy contento con este contrato, y creo que nuestra cooperación va a dar buenos frutos. A decir verdad, las conversaciones empezaron hace algunos meses, pero este tipo de trato, requiere algún tiempo para pensar. Tenía que tomar una decisión muy importante, que se trataba no sólo de un cambio de sponsor, sino un cambio completo de equipamiento respecto a lo que he venido desde hace ya bastante tiempo. Al final he decidido cooperar con la compañía Scorpa. Ahora estoy muy satisfecho, Scorpa me ha ofrecido excelentes condiciones para empezar. Gracias a esto me siento motivado para luchar en el campeonato. Por supuesto deseo dar lo mejor corriendo con los colores de Scorpa."

Blazusiak competirá en el Mundial 2006, en el campeonato de Polonia, y como novedad en el Campeonato británico y como piloto invitando en el Mundial Indoor en cuatro pruebas: Marsella, San Petersburgo, Sao Paulo y Buenos Aires. De este modo Scorpa estará representada en el Mundial Indoor y en el Campeonato británico, además del Mundial, con un piloto con buenas opciones a lograr importantes resultados. Tienes más fotos en la web de Taddy, pinchando aquí.

     Continuación, más noticias pinchando aquí

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