Los 2 Días de Arinsal llegan a su sexta edición

Parece que era ayer cuando dejábamos Arinsal después de dos días de trial, y ya tenemos trabajo los de Todotrial, para iros dando noticias de esta carrera veraniega, que reune a cientos de pilotos, en el País de los Pirineos.

El siempre activo Moto Club Arinsal, que a parte de los Dos Días de Arinsal, son clave en el desarrollo de las Pruebas de Campeonato del Mundo de Trial y de Bike-Trial, ya se han puesto en contacto con nosotros, para explicarnos como será esta edición de los dos días, las novedades, y recordaros que ya podéis ir reservando hotel si no queréis perderos la cita de larga duración Andorrana.

La prueba se celebrará los días 19 y 20 de agosto, teniendo el día 18 las verificaciones en el tradicional parking de Arinsal, junto a los telesillas de la estación de Pal-Arinsal.

En esta edición y debido a las normativas marcadas por la FIM y las Compañías Aseguradoras, para participar en el Trial de Arinsal, tenéis que venir con la LICENCIA NACIONAL y solicitar a vuestra Federación una Autorización de Salida para la prueba. Con esto quedáis completamente cubiertos en cuanto a seguro y es un trámite obligatorio para poder realizar la prueba y a la vez un beneficio para todos vosotros si hubiera algún percance.

Para los que todavia no hayáis tramitado la licencia y tengéis la intención de participar:

Tenéis que sacaros en vuestra Federación, la Licencia homologada por la RFME (o sea la Licencia Nacional). La diferencia de precio que hay de la Nacional a solamente la Catalana, por ejemplo, es de unos 8 €, pero según nos informa la FCM los pilotos que ya tienen licencia catalana y necesitan realizar la ampliación a licencia homologada, para participar en los 2 días de Arinsal, el precio es de 32 €. Otro ejemplo, la diferencia entre la territorial madrileña y la Nacional, está entre 60 y 90 € aproximadamente.

Además de la Licencia, al ser el Trial de Arinsal una prueba Internacional (ya que Andorra es otro país, no lo olvidéis) se tiene que pedir una Autorización de Salida a la Federación y esta la puedes solicitar a tu Federación y ellos ya lo tramitan con la RFME, o pedirla directamente a la Federación Española.

Este tema ha complicado el que se había convertido en un trial increíble para los más pequeños, y este año, no se podrá celebrar el trial de las jóvenes promesas, porque este tema de licencia para los más pequeños era excesivamente complicado. De todos modos, estamos seguros que el Moto Club buscará alternativas para poder combinar este trial, ya que era para nota, el echo de que el viernes tarde los más jovenes tuvieran su trial en Arinsal, y s ábado y domingo acompañaran a sus padres en un trial de los más familiar, con una esencia trialera fuera de lo común.

El avituallamiento se hará como cada año, gasolina más algo para reponer fuerzas, como pasta y fruta a mitad del recorrido (algo así como un Oasis en el Desierto).

La comida y gasolina en la Estación de Pal los dos días, es un sitio inmejorable para la reunión y comida familiar. En la misma estación hay un montón de actividades para los más pequeños, y una terraza formidable para tomar un refresco con el maravilloso sol pirenaico y las montañas de Pal como fondo.

Los mochileros tendrán opción a comprar un tiquet para la gasolina y fruta. Y también si quieren, como cada año, comprar el tiquet de la comida que hay en Pal.

El recorrido, una de las esencias de esta carrera, tendrá unos 35 km de interzonas, en el cual se intercalarán las 20 zonas selectivas marcadas por el hermano de Jordi Pascuet, Francesc Pascuet.

Este año además, ya están revisando las diferentes alternativas para evitar las colas y que la carrera quede estirada desde principios de la mañana, pero les falta que llegue un poco más de calor y se deshaga la nieve para poder empezar a perfilar toda la carrera, y sobre el terreno y las secciones aplicar una u otra estrategia para reducir los tiempos en la entrada de zona. De todos modos, en una carrera de estas dimensiones, este echo es casi impossible de evitar, por eso hay que tomárselo con un poco de filosofía como parte de la carrera y donde todos queremos tener cabida.

Como decía, todavía no se ha empezado a revisar el diseño del recorrido ni las secciones porque está todo nevado, pero a buen seguro nos volverán a sorprender con una interzona en la que poder "bailar" al son de nuestro motor en la interzona de la tarde, y unas secciones exigentes que nos harán dar el todo por el todo durante los dos días de carrera.

Pronto, ampliaremos este previo con más información. Si todavia no has estado en Arinsal, o si has estado, pero quieres recordar la carrera, pincha en los siguientes enlaces para ver como fueron los 2 Días de Arinsal en sus anteriores ediciones:

- Reportaje Todotrial, 2 Días de Arinsal 2002
- Reportaje Todotrial, 2 Días de Arinsal 2003
- Reportaje Todotrial, 2 Días de Arinsal 2004
- Reportaje Todotrial, 2 Días de Arinsal 2005