Un paseo por la exposici�n

     La importancia de esta exposici�n es realmente alta, pues no se trata de una simple colecci�n, sino que re�ne pr�cticamente toda la historia de la motocicleta espa�ola de trial, incluyendo modelos de muy limitada producci�n e incluso �nicos.

     La idea surgi� de la Federaci�n Catalana de Motociclismo y cont� con la gran ayuda de Joan Carles Orengo, gran apasionado por el trial, que colabora con la revista Motociclismo en los art�culos referentes a este deporte, y que adem�s tambi�n colecciona motos de trial.

     Pero comencemos la visita a la exposici�n. Salimos del Padock del Trial de las Naciones y cruzamos la calle para dirigirnos a las instalaciones deportivas de Seva. Pasamos por el bar, los salones de billar, y bajamos las escaleras hasta llegar al pasillo, por el que se accede a las cuatro estancias, (antes pistas de padel) en las que se disponen las motos por orden cronol�gico.

     A la derecha del pasillo podemos ver unas vitrinas en las que se exponen trofeos, ropa y otros objetos relacionados con el trial cl�sico.

     Ya desde el pasillo vemos las motos a trav�s de las paredes frontales de cristal de las pistas de padel y no podemos evitar salir corriendo a ver la Bultaco Sherpa T modelo 10, conocida como la "Sammy Miller". Desde ahora iremos repasando todas las motos expuestas.

	Bultaco Sherpa T, modelo 10 "Sammy Miller",  1965-1967    A la Bultaco Sherpa T 250 de 1965 le cabe el honor de haber sido la primera moto espa�ola de trial. Desarrollada de forma conjunta por el as brit�nico de la �poca Sammy Miller y la marca Bultaco, esta moto supuso el final de la hegemon�a de las monturas brit�nicas en la especialidad, gracias a una superior manejabilidad y ligereza, producto de la novedad que supon�a la utilizaci�n de un motor de dos tiempos. Destaca en ella su caracter�stica culata de tipo radial, que desaparecer�a en los siguientes modelos, y su cambio de cuatro velocidades.     Motocicleta restaurada, cedida por Miquel Cirera.     Pero si quer�is saber m�s sobre la historia de esta moto, s�lo ten�is que mirar la prueba de esta moto o el apartado "historia" que aparece en dicha prueba. Una curiosidad sobre el modelo expuesto es que llevaba la placa portan�meros firmada por el mism�simo Sammy Miller.
	Bultaco Sherpa T, modelo 27 "San Antonio", 1967-1968    La "San Antonio" sustituye en 1967 a la "Sammy Miller" en la saga de las Sherpa, y es considerado un modelo de transici�n. Su principal aportaci�n es un nuevo motor, de concepci�n m�s moderna y cambio de cinco velocidades, conocido por los bultaquistas como "San Antonio 2" por haber sido desarrollado en la famosa finca de los Bult�, y que ha acabado dando nombre a la moto. Tambi�n desaparece la caracter�stica culata radial y se mejoran suspensiones, sistema el�ctrico y est�tica, con un nuevo dep�sito y sill�n.     Motocicleta restaurada, cedida por Miquel Cirera.     Para saber m�s sobre esta moto tambi�n nos remitimos a la prueba efectuada en esta revista.
	Montesa Cota 247 Mk.I, tambores grandes, 1967-1969    La Cota 247 representa la reacci�n de Montesa frente al �xito de Bultaco con su primera Sherpa. Esta primera Cota, caracterizada por sus enormes frenos de tambor procedentes de la Impala, aportaba un buen numero de innovaciones t�cnicas in�ditas en la �poca que acabar�an creando escuela, como el precioso conjunto deposito-sill�n en una sola pieza, que le vali� un Delta de Plata de Dise�o, las estriberas retr�ctiles y el soporte de goma de la matricula. Tambi�n el cambio de cinco velocidades frente a las cuatro de las Sherpa era otro punto a su favor.    Motocicleta restaurada cedida por Miquel Cirera
	OSSA Trial 250, 1969 - 1971    Pese a que OSSA participaba desde mucho antes en esta especialidad con diferentes prototipos, este modelo de 1969 cabe considerarlo como la primera moto de trial de la marca. Dise�ada por Eduardo Gir� en colaboraci�n con Mick Andrews, guardaba mucho parecido con el modelo de enduro, aunque el guardabarros delantero pegado a la rueda, el manillar sin refuerzo y la protecci�n del filtro de aire delatan su enfoque trial�stico. El propulsor era un 244 cc. con doble buj�a, cambio de cuatro velocidades y una potencia de 18 CV a 8.000 rpm.    Motocicleta restaurada cedida por Kiku Pay�.
	Bultaco Sherpa T, modelo 49, 1968-1971    El modelo 49 de Sherpa T ya muestra profundos cambios en toda su estructura, afectando a motor, suspensiones, bastidor, frenos, escape y carrocer�a, siendo la primera moto de la marca en utilizar una sola pieza puente que englobaba sill�n, tapas y caja del filtro de aire. Tambi�n fue la primera Sherpa en montar estriberas retr�ctiles en sus ultimas versiones, que tambi�n vieron la aparici�n de un "kit" de carreras compuesto por carrocer�a en una sola pieza, escape y filtro que acabar�a dando origen al modelo siguiente.    Motocicleta restaurada cedida por Joan Carles Orengo.
	Montesa Cota 247 Mk III, 1971    El a�o 1971 ver�a la primera remodelaci�n profunda de la Cota 247. Los frenos eran ya desde hace un a�o de tama�o especifico para el trial, pero tambi�n el motor era completamente nuevo, con nuevas tapas de c�rter, cilindro de tres transfers con aletas de refrigeraci�n de mayor tama�o, culata con dos orificios para buj�a, cambio de marchas m�s resistente y silenciador con petaca final. El chasis pasa a ser pintado en color gris metalizado, con nuevas pletinas de suspensi�n delantera y estriberas en posici�n m�s baja.    Motocicleta restaurada cedida por Miquel Cirera.
	OSSA M.A.R. 250 primera serie, 1972-1973    La m�s m�tica de las OSSA de trial. Ya en su fase de prototipo arras� en el Campeonato de Europa de 1971 en manos de Mick Andrews, t�tulo que revalidar�a al a�o siguiente con la moto de serie, que l�gicamente fue bautizada como Mick Andrews Replica (MAR), triunfando igualmente en los Seis D�as de Escocia de 1970, '71 y '72. Era una motocicleta m�s peque�a, ligera y potente que sus rivales del momento, aunque precisamente su elevada potencia la hac�a delicada de pilotaje, circunstancia que quedaba minimizada por una bien estudiada relaci�n de cambio.    Motocicleta restaurada cedida por Miquel Cirera.

Montesa Cota 25, 1971 - 1982

   La Cota 25 de Montesa, lanzada en el a�o 1971 como autentica r�plica infantil del modelo 247, ha sido la motocicleta con la que se han iniciado muchos de los que luego han sido grandes campeones en el mundo del motociclismo, como es el caso de Alex Crivill�, primer propietario de esta misma unidad. La Cota 25 contaba con un motor propio de la marca, con embrague centrifugo y dos relaciones de cambio manuales, que en 1974 pasar�a a ser un cambio convencional de tres velocidades.

   Motocicleta restaurada cedida por Alex Crivill�.

OSSA M.A.R. 350, 1975 - 1977

   En el a�o 1975, la "Mick Andrews" ver�a su primera remodelaci�n importante, al ampliarse las opciones con una nueva cilindrada de 302 cc. Este hecho ven�a motivado por el car�cter algo brusco del motor de cuarto de litro, que si bien era suficientemente potente, no andaba sobrado de suavidad en bajos. El chasis era muy similar, pero con la doble cuna interrumpida en la zona del c�rter. Otra modificaci�n importante, adoptada en 1976 era la mayor inclinaci�n de los amortiguadores traseros, as� como un escape redise�ado.

   Motocicleta restaurada cedida por Josep Bussot.

Bultaco Sherpa T modelo 80 "Kit" 350, 1971-1974    Esta Sherpa T era conocida popularmente como "Kit", por provenir del "Kit Campe�n Profesional", que se montaba opcionalmente sobre el Mod.49, del cual deriva. Es caracter�stico su conjunto dep�sito-sill�n en una sola pieza (influencia Cota 247), m�s estrecho y bajo aunque de menor capacidad, y el escape con la petaca central hacia abajo. Dentro de esta misma serie, en 1972 ver�a la primera introducci�n de un modelo de 350 cc., (326 cc. exactamente), que con el paso de los a�os acabar�a siendo la cilindrada standard de las Sherpa.    Motocicleta restaurada cedida por Ram�n Sall�s.

Bultaco Chispa, 1974-1980

   Puesta a punto por los propios hijos de Don Paco Bult�, la Chispa apareci� en 1974 para intentar hacer frente al �xito que estaba obteniendo Montesa con su Cota 25. Era la r�plica de la Sherpa de los mayores, y montaba un motor Ducati Mototrans 50, con cilindro propio y con mando de marchas de tres velocidades al pie. Las llantas eran de 16" delante y 15" detr�s, para adaptarse a las necesidades de los m�s peque�os pilotos.

   Motocicleta restaurada cedida por Jordi Pallar�s.

	Bultaco Sherpa T modelo 156, "Manuel Soler", 1975-1976    En 1975 Bultaco remodela de forma importante su Sherpa, introduciendo de nuevo el dep�sito (en fibra de vidrio y de mayor capacidad) y sill�n separados, y suprimiendo la barra vertical del chasis que un�a la zona del asiento con el soporte del basculante, un detalle que hab�a estado presente desde la primera Sherpa. La suspensi�n trasera aumentaba su recorrido gracias a unos amortiguadores en posici�n m�s vertical. Tambi�n el motor, disponible en versiones de 250 y 350 cc. recib�a numerosas modificaciones con el fin de mejorar la respuesta a bajo r�gimen.
	Montesa Cota 247 "Ulf Karlson", 1975-1978    Fue la �ltima Cota 247 que manten�a el aire est�tico original, antes de ser sustituida por el modelo 348. Lanzada en 1975 y bautizada con el nombre del entonces piloto n�mero uno de la marca, el sueco Ulf Karlson, contaba con el kit de tama�o m�s reducido introducido en el a�o 1973, un motor m�s estrecho, diferente relaci�n de cambio, leva del embrague por arriba y sobre todo una nueva decoraci�n con detalles en burdeos y con la leyenda "Versi�n Ulf Karlson".    Moto restaurada cedida por Miquel Cirera.
	Montesa Cota 348, 1976 - 1979    A la Cota 348 le correspondi� el dif�cil papel de sustituir a la exitosa 247. Fue lanzada al mercado en 1976, basada en la experiencia del prototipo puesto a punto por Malcom Rathmell. Esta moto sub�a la cilindrada hasta los 305 cc. y romp�a totalmente con la est�tica de su antecesora, y como novedades incorporaba un curioso kit dep�sito-sill�n articulado para trabajar en el motor, cubrecadenas integral y palancas de freno y cambio con la puntera articulada. La salida del escape era central, lo que obligaba a montar un chasis doble cuna.    Motocicleta restaurada cedida por Miquel Cirera.

OSSA Trial 350, 1977-1979

   M�s conocida como la "verde", esta motocicleta representa el eslab�n intermedio entre las veteranas Mick Andrews y la revolucionaria TR 80 (la "amarilla"). Ocho kg. m�s ligera que las "MAR", sus fibras eran distintas y m�s estrechas, el basculante m�s corto, los frenos mejorados y el motor redise�ado interiormente en la eterna lucha por conseguir los bajos que la distanciaban de sus rivales, a lo que tambi�n contribu�a el largu�simo silencioso, y como en sus antecesoras, se ofrec�a en versiones de 250 cc. y 302 cc. 

   Motocicleta restaurada cedida por Ram�n Sall�s.

	Side Trial Montesa Cota 348, 1978    Durante algunos a�os, la especialidad del Side Trial tuvo un cierto auge en Catalunya, con varios equipos compitiendo en una disciplina nueva, y que aunaba dosis de equilibrio, fuerza e ingenio t�cnico. La pareja formada por Fidel Estrada y Pere Bou logr� varios Campeonatos de Catalunya de la especialidad, y a ellos pertenece este conjunto compuesto por una Montesa Cota 348 y un atalaje montado en los Talleres Alcor de Barcelona.    Conjunto original cedido por Fidel Estrada
	Montesa Cota 349, 1979 - 1983    Fue la moto de trial de mayor cilindrada fabricada por Montesa hasta aquel momento(349,6 cc.) y no aprovechaba pr�cticamente ninguna pieza de la 348, a la cual sustituy�. El chasis era un doble cuna interrumpido y el motor, aparte del mayor cubicaje, recib�a un desarrollo m�s largo y un pi��n de salida desmontable sin herramientas. Era curioso el nivel de gasolina visible mediante un tubito transparente en el propio dep�sito. En posteriores evoluciones se cambi� el color rojo por el blanco, y se redujo la anchura, adem�s de incorporar un nuevo escape.     Motocicleta restaurada cedida por Miquel Cirera.
	Bultaco Sherpa T modelo 199 A, "Azul", 1978    En 1977 Bultaco volvi� a modificar de forma importante su Sherpa, que disfrutaba de una est�tica mucho m�s estilizada fruto de la adopci�n de un nuevo dep�sito m�s largo y estrecho, fabricado en polipropileno, y unas tapas laterales de forma triangular. Los guardabarros, por primera vez eran en material flexible. La primera versi�n de esta moto contaba con pl�sticos rojos y chasis gris, mientras que la segunda y m�s popular, con el bastidor recortado por debajo del motor, era �ntegramente azul, dando as� origen a la acepci�n popular con la que es conocida.     Motocicleta restaurada cedida por Jordi Pallar�s.
	OSSA TR 80 "amarilla", 1980 - 1982    En 1980, OSSA, sumida en una crisis econ�mica, volc� todos sus esfuerzos en el trial, desarrollando este nuevo modelo y fichando al mejor piloto espa�ol de la �poca, Toni Gorgot, con el que conseguir�a dos Campeonatos de Espa�a, (1980 y 1981), y una victoria en el Mundial (Italia, 1981). M�s conocida como la "amarilla", por su caracter�stica pintura integral, esta motocicleta destacaba por su suspensi�n trasera inclinada, el escape "intestinal" y el bastidor multitubular desmontable, y de alguna manera signific� el canto del cisne para la marca catalana.     Motocicleta restaurada cedida por Joan Carles Orengo.
	Bultaco Sherpa T modelo 199 B, 6 Velocidades, 1981-1985    Bultaco se encontraba en plena crisis, pero en el Sal�n de Barcelona de 1981 se presenta una nueva Sherpa, dotada de un nuevo cambio de seis velocidades, y un caracter�stico chasis recortado en su cola, en un intento desesperado de perder peso, y pintado en blanco, al igual que los detalles de las gr�ficas. Era una moto r�plica de la utilizada por Yrjo Vesterinen durante la temporada '81, en un retorno a Bultaco financiado por los importadores europeos, que no asimilaron nada bien su fugaz paso por Montesa.     Motocicleta restaurada cedida por Dami� Picas.