Magnífico aspecto de esta Bultaco Mercurio transf

En esta ocasión os traemos un interesantísimo reportaje sobre la restauración y personalización de una Bultaco Sherpa 199A, conocida comunmente como "azul", realizada por el lector y forero "Jorok", él mismo nos lo cuenta.

Bueno “compañeiros”, tras la restauración esta moto quedó lista para ir a la ITV y comenzar a rodar con ella. Pasaré a contaros con más o menos acierto el proceso y trabajo realizado en ella hasta dejarla en el estado que podéis ver.

Se trata de una Bultaco Sherpa 199A que compré allá por el mes de Julio del año 2008.

Como podeis ver en las primeras fotos de ella, la moto venía bastante entera con la mayor parte de sus elementos de origen funcionando (aunque deficientemente) y con la ITV al día.

Nada mas recogerla la puse en marcha, la moto arrancó perfectamente después de un par de pedaladas y le di un paseíto, aunque tanto la carburación como el embrague dejaban bastante que desear... “la toma de contacto” no se la quitó ni dios.

Magnífico aspecto	Magnífico aspecto

Aletas del cilindro rotas

De vuelta al garaje, primera inspección visual a fondo y ya detectamos algunas cosillas: lo primero unas aletas del cilindro rotas, roto también el tirante del chasis a la culata, la tija superior soldada, las manetas... puajjjjj, el manillar torcido, el pedal de freno… esto así de entrada.

Lo siguiente fue pasarla por el tren de lavado. Mucha agua, jabón y desengrasante y una vez seca, comienzo a desmontar; ahora sí que empiezo a disfrutar, ya que casi me gusta mas montar y desmontar que andar en ella.

Comienzo a desarmar: asiento, depósito y tapas de la caja de filtro las guardo. Guardabarros y porta-matrícula a la basura, lo mismo que el manillar, las manetas y el foco delantero. Según voy sacando tornillos, los de origen (con la marca Bultaco impresa) me los guardo, son la mayoría, un 90% y los demás… a la basura.

Le toca ahora al motor, lo sacamos y junto con el cubre-carter y escape… a otra caja. Seguimos los mismos pasos con las ruedas, horquilla y amortiguadores.

Tirante de soporte de la culata roto	Tija superior soldada, manillar torcido
Retenes de horquilla rotos, guardabarros destrozados	Palanca de freno casera-chapucera

Con el chasis limpio aparece el primer problema...

Cada grupo de “elementos” me los guardo en una caja, una para motor… escape… otra para las ruedas, otra para...

Ya tenemos el chasis “limpio”, aprovecho y lo vuelvo a lavar antes de proceder a desmontar el basculante.

Llegados a este punto me surge el primer problema, pues a pesar de haberle aplicado primero un desblocante, luego calor con un decapador y más tarde con un soplete, al final no me quedó mas remedio que usar la rebarbadora y cortar el eje. Estaba gripado en el soporte del motor, única zona donde no lleva engrasador.

Una vez las dos partes separadas (chasis y basculante) les aplico un decapante para sacar la pintura vieja y aprovecho para reparar un tope donde apoya la horquilla al girar, el apoyo de la pata en el basculante, el “tetón” de la propia pata y alguna “pletina-pasacables” que estaba rota. Lija, imprimación, más lija, pintura y laca. El chasis quedó de cine. Aqui ya podeis ver que empiezan los cambios y es que a mi tanto azul… como que no me gustaba mucho y por eso lo primero en cambiar ya fue el color del chasis.

El eje del basculante estaba gripado y hubo que cortarlo	La pata, su soporte, el basculante, necesitaban arreglos

El chasis decapado y bien lijado

Quiero comentar antes de seguir, que en ningún momento me planteo una restauración 100%, lo que pretendo y me apetece es poner al día y con un “toque” personal esta Sherpa.

Con la moto completamente desmontada ya puedo ver las piezas que tengo que reparar, las que necesito comprar (por carecer de ellas o estar deterioradas) y las que, con ayuda de Juan podremos hacer nosotros. Voy haciendo una lista y buscando proveedores, opiniones y consejos (gracias Todotrial y gracias todotrialeros). A ti también Piru.

El siguiente paso fue desmontar el motor. Una vez abierto, puedo casi asegurar que nunca le habían visto las entrañas. Envío el cigüeñal a Bellavista para cambiar biela. Anoto referencias de rodamientos, retenes y tóricas. Hago un montón de fotos y realizo el pedido de lo anterior más un juego de juntas.

Llegados a este punto, comentar que si bien algunos recambistas son serios y responsables, otros van de “listillos”, lo digo por el tema de las juntas.

El eje del basculante estaba gripado y hubo que cortarlo	La pata, su soporte, el basculante, necesitaban arreglos

El eje del basculante estaba gripado y hubo que cortarlo	La pata, su soporte, el basculante, necesitaban arreglos
El eje del basculante estaba gripado y hubo que cortarlo	La pata, su soporte, el basculante, necesitaban arreglos
El eje del basculante estaba gripado y hubo que cortarlo	La pata, su soporte, el basculante, necesitaban arreglos

Con el chasis limpio aparece el primer problema...

Después de haber especificado varias veces y a través del teléfono que eran para una Sherpa 199A cuando tocó cerrar el motor tan sólo pude aprovechar un par de ellas, teniendo que hacer otras y encontrándome en el sobre con muchas que no me valen, incluso la del escape con el cilindro no es para este modelo y además meten tres juntas de corcho para la cuba del Bing, pero… ¿de que van? A este señor ya no le compré nada más.

Mientras espero por el cigüeñal, me pongo con las ruedas. Una vez desmontadas las cubiertas (delante una Pirelli del año 87), vuelvo con la cámara y hago otro buen lote de fotos de los radios y su colocación, también realizo un croquis que casi seguro entiendo yo solo y procedo a “desradiar”. En un principio pensé en aprovechar las cabecillas de origen, pués esta moto las trae de aluminio, pero tras sacar unos cuantos y ver que se deformaban las cabezas por estar algo “gripadas” desistí y a partir de ahí ya los corté.

Tomo nota y los encargo a AAW en acero inoxidable siendo los traseros de doble sección. Las llantas me quedo con las que trae, las lavo, las lijo y las pulo; la zona donde van los radios las dejo mate y el “arillo” exterior pulido brillante.

Los tambores de freno en su interior se encuentran en muy buen estado lo mismo que las zapatas. Los bujes los dejo pulidos. Al venir pintados de origen el aluminio del que están hechos venía con un mecanizado muy basto y rugoso por lo que me costó un montón de horas dejarlos listos para pulir; para mi valió la pena.

ESCAPE

MOTOR

PIEZA SOPORTE MOTOR

Otra de las piezas que también me dio bastante follón fue la horquilla. Como ya sabeis en esta moto también venía pintada de negro y con la cantidad de recovecos que tiene… ufffff, ¡no veas que chollo!. También quise que fuesen pulidos los tirantes del freno delantero y los cantos de las aletas del cilindro, ¡otro curro de chinos!

El depósito, que en un principio pensaba pintar (después de lijarlo un par de veces lo dejé) también lo compré nuevo lo mismo que el asiento “monoplaza” y los guardabarros. Estos venían con un acabado brillante por lo que para que me quedasen como el depósito (mate), los lijamos y les aplicamos una laca mate. Nuevos son también el manillar Renthal, las manetas Amal, los amortiguadores NJB, el pedal de puesta en marcha, la palanca del cambio, el faro y sus soportes, la llave de luces, el reloj cuenta kilómetros, platinos, condensador, cables, bujía, todas las gomas, cámaras, cubiertas…….aggggggg, no sigo que me da algo.

Todos los tornillos fueron pavonados en negro, el puto soporte del motor es ahora de aluminio, las cubiertas son nuevas y también le puse un carburador Keihin ¿otra aberración?

Bueno, que después de año y pico de estar entretenido currando y adecentando esta Sherpa-Todotrial, el trabajo ha llegado a su fin y este es el resultado.

Espero que os guste y al que no le agrade que no se corte y también lo diga, ya que se que a mucha gente le parecerá un “sacrilegio” el haber “personalizado” una Bultaco.

Un saludiño desde As Pontes.

Jose M. Lopez Roca. Jorok para vosotros, Todotrialeros.

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