En este reportaje nuestro amigo y forero Vig, nos cuenta como debemos hacer para pasar la ITV en nuestra moto de trial o de enduro sin tener ningún problema. Recordad que hay que pasar la ITV de una moto nueva una vez cumplidos 4 años, y después cada dos años. Seguro que este artículo os será muy útil a todos.

   Introducción

Hace unos días me vi en la obligación de pasar la ITV de mi moto de Enduro, (como no, una Beta 450RR), lo cual nos viene a dar lo mismo que sea una de enduro que de trial, los requisitos son los mismos.

Después de visitar muchos foros de trial y enduro y ver que hay muchos que tienen las mismas dudas, he decidió aglutinar todo lo que necesitamos, donde poder encontrar ayuda para que pasar la ITV de nuestra moto no nos resulte demasiado complicado. Así pues, aquí tenéis un refundido de cómo pasar la ITV sin terminar asesinando al ingeniero.

Primero decir que las ITV es como una caja de bombones, que nunca sabes cuál te va a tocar, y estos son los requisitos que nos van a mirar.

Dependiendo del operario que nos toque, pondrá más énfasis en un punto o en otro. Lo dicho, para pasar la ITV hay que hacer bondad para que el Señor nos otorgue un inspector benévolo.

   Lo que hay que tener en orden

Esto es todo lo que tenéis que tener correcto y en orden:

- Papeles. Targeta de Inspección Técnica de Vehículos (cartón verde) y Permiso de circulación (cartón blanco). Os los pedirán al llegar, en caja, antes de pasar con el vehículo al garaje. Evidentemente hay que llevar el dinero para pagarla.

- Luz delantera homologada, con posición, cortas y largas. Que cambien bien y te miran la altura e intensidad.

Permiso de circulación antiguo	Faro delantero homologado, claxon e intermitentes

Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos

- Luz trasera homologada, posición y luz blanca para la matricula.

- Luz de freno, tanto del freno delantero como trasero. Aquí en mi caso con la luz trasera tuve problemas, pero al limpiar una conexión comenzó a funcionar lo justo.

- Catadióptrico trasero. La mayor parte de las luces traseras lo traen incorporado, si no tienes que ponerlo, aunque sea enganchado a la matricula, pero debe ser homologado.

- Matrícula reglamentaria y bien colocada. Ojo, me dijeron que en vez de tornillos pusiese remaches, no encontré nada al respecto, pero mejor no discutir.

- Neumáticos de su medida o equivalente (+-3%), en buen estado. Pinchando aquí tenéis una calculadora de equivalencias de neumáticos. En mi caso yo no llevaba la medida homologada pero era equivalente, se tuvo que ir a ver las tablas de equivalencia, que fue cuando hice alguna foto.

- Intermitentes para las motos matriculadas a partir del 11/1999. Está claro, las anteriores a esta fecha no es necesario.

- Guardabarros puestos. Ojo, no admiten rotos o con “bocados” que puedan cortar. Pensarás en preguntar al inspector… ¿La matricula no corta? Pero mejor cállate.

- Guardacadenas y protector de corona. Sí, esto también está regulado.

- Espejos retrovisores homologados. Olvida los Acerbis y además, DOS si el vehículo supera los 100 km/h.

- Velocímetro. Vale también en millas.

Permiso de circulación nuevo, parte delantera	Permiso de circulación nuevo, parte interior

Para un apaño son muy utiles las fundas termo retractiles y los faston

- Claxon. El pito de toda la vida, y que sepas que si le caes mal al inspector hay hasta nivel sonoro mínimo.

- Escape homologado. De momento no especifican “catalizador” en la norma, pero si tu moto trae la chapa remachada que va en alguna parte del chasis junto con el número de bastidor, es posible que en ella ya te ponga el nivel sonoro, nivel de emisiones homologado y si lleva catalizador, (ojo con la chapita). Te miran que tenga el grabado en el silencioso que indica la homologación. Con escape original pasé de los 91 bd hasta 108. El muchacho revisó que no estuviese manipulado y vio que no lo está.

- Ruido del escape a 5.000 rpm. Como no tienes obligación de llevar tacómetro, tienen un aparatillo en algunas ITV que lo acercan al cilindro y marca las rpm, no veas con la tecnología. El valor máximo es 91 db a 50 cm. Por lo general lo hacen a ojo, colocando en fonómetro en ángulo a unos metros y te dicen que “le des a la mitad del puño”. En realidad el nivel sonoro están obligados a medirlo fuera del garaje, al aire libre, pero no lo suelen hacer así, y eso provoca mayor nivel sonoro, si no te pasa la ITV por este motivo pide que lo midan en el exterior.

El velocímetro viene incorporado en las trialeras actuales	Lo mismo que el kit de homologación con todos los elementos

En tiendas se pueden conseguir kits como este a muy buen precio

- Nivel de CO2. Metiendo la sonda todo lo adentro posible del escape y al ralentí, hasta que la medición sea estable. No superar el nivel indicado por el fabricante, si no se dispone de este dato, no se superará el límite de: Vehículos matriculados antes del 17/06/2003 el 4,5% en volumen de CO. Vehículos matriculados después del 17/06/2003 el 0,5% en volumen de CO.

- Frenada delantera y trasera. Que frenen las ruedas bien en la prueba de rodillos, donde miden la frenada.

- Pérdidas y olguras. Que no gotee gasolina, aceite, refrigerante y que no tenga olguras en suspensión, dirección, etc. El amable señor mira por todas las partes de la moto, si tienes algún sobrante de gasolina o respiradero del motor que gotee… más vale que le hagas un nudo.

- Suspensión. Te comprimen y descomprimen la suspensión para revisarla.

- Pasajero. Si está homologada para llevar pasajero, tienes que tener las estriberas y asideras o agarraderos. Ojo, que os podéis llevar una sorpresa en este apartado, yo he visto una documentación de una Sherco de trial con 2 plazas en los papeles.

El kit de matriculación de las Gas Gas Pro se puede adaptar también a una enduro o a una clásica

- Dispositivo anti robo… y además tiene que funcionar. Dice “Estar provistos de un dispositivo contra la utilización no autorizada que permita poner fuera de servicio o bloquear un órgano esencial del vehículo…”. Yo no tenía la llave del clausor pero tenía instalado un desconectador de arranque, dijo que eso no valía y me lo anotó como incidencia leve, no quise entrar a discutir porque la inspección iba sin incidentes y no quería fastidiarla al final. Las trialeras actuales suelen llevar una llave que bloquea la dirección en la tija inferior de la horquilla, así que no os olvidéis de llevar la llave.

   Recomendaciones adicionales

- No ir con pintas de niñato, de listillo o de capullo.

- Están cansados de oír lo de “la compre así” y cosas similares, si les dices eso se suelen hasta molestar.

La inspección puede ser “favorable”, “con defectos leves”, “desfavorable” y “negativa”. La mía fue “con defectos leves” por culpa del clausor, pero pueden llegar a retenerte la documentación si es necesario.

El sensor de las luces, la sonda del CO2, el PC para decibelios, rpm	Los dichosos rodillos

También hay kits de cableado únicamente

También te anotan si montas o desmontas algo. Un ejemplo, voy de listillo a pasar la ITV sin catalizador, me detectan que no lo llevo y me retienen la documentación. A los dos días vengo con el catalizador montado y por capullo te anotan en la tarjeta de inspección “monta catalizador para superar inspección técnica de vehículos”. Es algo que si te para la Guardia Civil y lo lee y lo has desmontado otra vez te pueden sancionar a base de bien. Es absurdo pero así está el panorama.

   Cosas raras que te pueden pasar

Suelen ser estrictos con las medidas de los neumáticos y no tienen claro lo de “only for of road use” y cosas similares.

Un conocido mío puso un tapón para bajar el ruido, le fueron a medir los gases y la sonda no entraba, lo tumbaron por “imposibilidad de realizar lectura de gases con instrumento homologado”.

En la prueba de ruido puedes limitar el recorrido del puño del gas con un tope de goma en la campana del carburador, muchas motos de serie lo traen puesto o viene en el kit de matriculación.

Con todos estos detalles nuestra moto pasará la ITV sin ningún problema

En moremotoracing tienen una instalación completa independiente de la original, que la pillas con bridas y funciona con ocho pilas, van con sus conectores, luces posición, corta, larga, intermitentes, freno…

Las motos de campo suelen mirarlas con cara de extrañeza, y al final del día no suelen entretenerse mucho con ellas, es recomendable ir a últimas horas.

Aquí tenéis el manual de procedimiento aprobado para las estaciones de ITV: Manual Procedimiento Inspección en las ITV. Páginas de la 155 a 222.

Espero que toda esta información os sea util y resuelva todas las dudas que hay por ahí por todos esos post del foro que preguntan sobre este respecto y, por lo general, suelen estar incompletos.

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