Los motores actuales son muy resistentes

   Actualmente, cualquier aceite sintético 100% funciona perfectamente en una trialera para el usuario normal, aunque hay algunas diferencias que conviene notar. La primera, dado que el uso que damos a nuestra trialera suele ser ocasional, el gasto en aceite es uno de los menores desembolsos que realizamos anualmente y, por tanto, el precio del aceite no importa mucho (menos ahora, con los precios de gasolina que estamos sufriendo). La segunda, es que un motor de trial moderno, conducido por un usuario normal, dura más que "un martillo metido en manteca" siempre que se realice el mantenimiento adecuado.

     En cualquier caso, siempre deseamos que nuestra moto vaya lo mejor posible. Para lograr esto, recordemos el efecto que tiene el aceite en nuestro motor:  

   - El primero y más importante, lubricar las partes móviles. El aceite forma una película sobre la superficie de las piezas, de modo que, al desplazarse unas sobre otras, el rozamiento disminuye mucho y esto se traduce en un menor desgaste y en un menor aumento de la temperatura. Un buen aceite crea una película muy resistente al calor y a los esfuerzos mecánicos y en este aspecto, los aceites sintéticos superan a los minerales. Todo el calor que desprende un motor es energía mecánica que se pierde, por tanto, un buen aceite aumenta el rendimiento termodinámico de un motor (en otras palabras menos estrictas: aumenta la potencia).

   - Otro efecto, éste secundario, es alterar el rendimiento del combustible (gasolina en nuestro caso). En contra de lo que la mayoría de pilotos piensa, la capacidad calorífica (capacidad para generar energía) del aceite es bastante mayor que la de la gasolina. En comparación, un litro de aceite, completamente quemado, genera mucha más energía que un litro de gasolina. De esta forma, el aceite aumenta el poder energético de la gasolina: una mezcla de gasolina y aceite posee más energía calorífica que la gasolina pura... Entonces... ¿por qué los pilotos punteros utilizan tan bajos porcentajes en competición?  

     Para el usuario normal (nosotros), un porcentaje conservador es el 1.5% (75 cc de aceite por cada 5 litros de gasolina) de aceite 100% sintético (luego hablaremos de las marcas). Con este porcentaje y una conducción normal, suponiendo que la moto está bien carburada, observaremos como el silencioso permanece gris oscuro, y un poco pegajoso. Si el silencioso presenta un aspecto negro y seco, estamos utilizando la cantidad de aceite justa. Si es gris y seco, tal vez estamos pecando de avaros a la hora de dosificar el aceite, aunque la respuesta de la moto nos guste más, y tengamos que cambiar segmentos y pistón más temprano. Sobre marcas, para gustos están. Elige un aceite 100% sintético (ojo con las publicidades, que la mayoría de aceites "sintéticos" son de base mineral y sólo llevan unos cuantos aditivos sintéticos, por ejemplo el Castrol TTS, aunque actualmente ya está hecho con base sintética, pero no es 100% sintético).

¿Que porcentaje de mezcla conviene echar en nuestro depósito?

     En general, los aceites de "motillos" (Castrol TTS, Repsol, Cepsa, etc.) van bien en las trialeras, mejor para las "clásicas", pero no es lo ideal en una moto que nos ha costado 700.000 pelas. De los aceites de "competición" hay que tener cuidado, primero porque la mayoría que pone "competición" lo hace por puro marketing. De los consolidados, por ejemplo, el famoso Castrol 747 huele muy bien y es muy caro, sin embargo no es 100% sintético y su base de ricino nos puede arruinar los retenes del cigüeñal a medio plazo. Es un aceite para los que les guste desmontar el motor por puro placer. El Elf XT2, caro también, es muy bueno y era de uso generalizado en trial en la mayoría de los equipos, aunque es difícil de encontrar (no confundir con el Elf 2T de "motillo") este es verdoso y muy espeso -no se puede utilizar en engrase separado, por si se nos ocurre echárselo a la scoopy-.

     También de Castrol, está el Biolube, un aceite para motores 2T marinos que, entre sus características está el ser 100% biodegradable, tal como requieren las normas naúticas anticontaminación. Tiene un precio intermedio y la ventaja de ser muy estable una vez mezclado (facilita la carburación). Aunque se puede mezclar al 1%, esto no es más que recomendable en ocasiones puntuales, como una competición. De Bel-Ray, el Si-7. De Motul, tenemos el 600, muy utilizado en enduro, y el 800, muchísimo más caro y que podemos considerar capricho en trial. Y finalmente, tenemos un montón de nuevas marcas en el mercado (Xtreme, Ipone,...) que poco a poco se van introduciendo aunque, en mi honesta opinión, solemos pagar más por la publicidad que por la calidad. Tal vez vosotros que los habéis probado podríais opinar.  

     Un aviso muy importante: en el caso de que cambies de marca de aceite, vacía todo el depósito con mezcla antigua (aprovecha para lavar la cadena, por ejemplo) y llénalo con la nueva mezcla. Así te aseguras que no habrá ninguna interacción "peligrosa" entre los dos aceites. Me refiero a que, con la variedad actual de aceites sintéticos, puede darse la casualidad de que dos aceites distintos tengan en su composición algunos aditivos que, al unirse, alteren la viscosidad y propiedades lubricantes. Un ejemplo muy extremo: imaginemos que el aceite de marca A tiene en su composición el aditivo X. El aceite B, tiene el aditivo Y. Si cambias de aceite sin vaciar el depósito, entonces el aditivo X se encontrará con el Y (cosa que no habían previsto los fabricantes) y se produce una interacción entre ambos: el aceite puede precipitar o formar resinas que perjudican el motor. A mí me ocurrió al mezclar gasolina con Bel-Ray (semi-sintético) y gasolina con Selenia (sintético). Se formaron unas "pelusillas" que obstruyeron el carburador y, menos mal que lo noté rápido (falta de gasolina por chiclé obstruido), si no se llega a obstruir el chiclé, ¡habría estado funcionando prácticamente con gasolina sin aceite!

     En cuanto al aceite de ricino, éste empezó a utilizarse en competición hace decenas de años, cuando aún no existía la tecnología para crear aceites sintéticos y este aceite vegetal era lo más fino y menos "alquitranante de bujías" que se podía encontrar. El famoso olor del Castrol R procede de este componente. Actualmente, las propiedades del ricino están más que superadas por los sintéticos (y no dejan residuos ácidos que puedan corroer gomas --como retenes--). Algunos pilotos aún utilizan este tipo de aceite (tengo un amigo que es un fanático de él, incluso va a Gibraltar a comprarlo, porque se ahorra un poco...) pero os aseguro que aceites como el Elf XT2 o el Castrol Biolube son muy superiores a él. Muchos pilotos del nacional de trial están usando ahora el Biolube, y Tarrés ganó tres campeonatos del mundo con Elf. Ahora, aunque Castrol patrocine a Lampkin, dudo mucho que su Montesa lleve "ricinos".

     En cuanto a los aceites específicos para lanchas fueraborda, la única diferencia entre un motor fueraborda y uno de trial es que el primero está sometido a leyes anticontaminación más estrictas, por ello el aceite ha de ser 100% biodegradable, pero no hay ninguna diferencia más (tal vez que los aceites "marinos" suelen ser más estables en disolución -no se van al fondo del depósito con tanta facilidad-) Hace unos años, se puso de moda el BP "outboard" pero realmente no hay una razón "real" para decir que un aceite "fueraborda" sea mejor que uno normal. Esto sólo se puede decir por experiencia y calidad demostrada. El Castrol biolube está diseñado para mezcla al 1% en motores fueraborda, aunque considero que es mejor hacerlo a 1.25% en trial, debido al régimen térmico más irregular. Si tienes una Bultaco Sherco (como un servidor), no bajes al 1% pues la relación consumo/potencia en este motor es bajo y, unido al pequeño tamaño de los cárteres del cigüeñal, podría resultar en una lubricación escasa de los rodamientos. Las Gas Gas o Montesa tienen un carter (cigüeñal) ligeramente mayor que el de las Bultaco, pero eso no quiere decir que se pueda escatimar mucho más en aceite. Poniendo la mezcla al 1.25% tendrás moto para años.