POST SCOTTISH 2004

mayo, 2004

Sección patrocinada por:

Post Scottish 2004, los Pre-65 y los Seis Días

Texto: Carles Casas Colaboración: Carlos Varadé, Nacho Fdez Sancho

   Los... Ocho Días de Escocia

Angel Díez, Mick Andrews, Carles Casas y Manel Jané

Muchos conoceréis a Carles Casas, un auténtico trialero, Campeón de España de Veteranos en varias ocasiones, y claro ejemplo de lo que es la pasión por el trial. Quien mejor que él para contarnos como vivió este año la aventura escocesa, en lo que ha sido su 15ª participación en esta mítica prueba. Este año además quiso ir más allá y no se conformó con participar en los Seis Días, también tomó parte en los Scottish Pre-65, en total 8 días de Scottish, él mismo nos lo cuenta.

   Scottish Pre-65

Por fin llegó la primera semana de Mayo, la más esperada del año para volver a competir en la mejor prueba de larga duración del Mundo del Trial, los Scottish. Diría que es un trial mágico, imponente, especial, muy bien organizado, con un paisaje y zonas espectaculares, un ambiente de trialero autentico, clásico de toda la vida y que lo puedes odiar o querer mucho, pero que seguro no te deja indeferente. Una prueba para que todo trialero haga al menos una vez en su vida.

Yo lo digo por las dos cosas. La primera participación hace ya 25 años, en el año 79, a pesar de quedar el 45 clasificado (Special First Class), juré no volver en mi vida, pero volví luego, en 1990, y allí me enganché totalmente. O sea que ahora llevo ya 15 ediciones, todas terminadas en SFC, con un 13º asboluto como mejor resultado, 4 veces mejor extranjero y con la ilusión de volver ya el año próximo.

Carles Casas con la Triumph en una de las zonas del Scottish Pre-65	La mítica zona del Pipeline

Carles Casas y Manel Jané en uno de los típicos paisajes de Escocia

Este año además quise probar lo que representa correr los dos días del Pre-65, una carrera de motos clásicas fabricadas antes del año 1965, es decir antes del dominio de las motos españolas y por eso lo hacen. Tiene lugar en los alrededores de Kinlochleven los dos días antes de los Scottish. (Sobre los Scottish Pre-65 teneis abundante información en Todotrial Clásico).

El año pasado ya queríamos, junto con Manel Jané, quien compró las motos, y Angel Díez, participar en el Pre-65, pero un robo en la autopista del remolque y las motos hizo imposible intentarlo. Pero este año no estaba dispuesto a dejar pasar la oportunidad, pues unos amigos ingleses me ofrecieron prestarme una TRIUMPH Tiger Cub 200.

Así llega el primer día de carrera, voy a buscar la moto, la pruebo unos cinco minutos y a salir. El ambiente que allí se respira es realmente increíble y la gente muy, muy entendida. El recorrido del primer día son unos 60 kilómetros por pistas, carretera y campo a través, incluidos los famosos "blackwaters", con un tiempo de 6 horas, más que suficiente, y 30 zonas. Fue una jornada para no olvidar ya que al final acabé con cero puntos y ganador del día.

Llega el segundo día y, aparte de notar la presión de ser el líder inesperado, noté la sensación de que a "algunos" ingleses no les gustaba que un español liderara la carrera... ¡¡¡ ni aunque fuera con una moto inglesa !!! Acabé el día con 6 puntos, un 3 en el Pipeline y 3 unos dejados claramente en zonas donde había siempre mucha gente.

El domingo antes de que comiencen los 6 días

Curiosamente cuando llegó el reparto de premios y al darme la clasificación: sorpresa, me habían puesto un total de 18 puntos, es decir 12 puntos más de los que realmente había hecho. Acaba el reparto con premio como ganador del primer día, de primer extranjero y 10º de la general y voy al secretario de la prueba a pedirle si, por favor, puede mirar las hojas de los controles pues considero que hay errores. Me dice que ya lo mirará.

Al día siguiente y durante los primeros días de los Scottish mucha gente me pregunta que ha pasado e incluso hay ingleses que me dicen que saben que hice los 6 puntos y que hay errores... intencionados o no. Finalmente el sábado, último dia de carrera de los Scottish, en un grupo remoto de zonas en Loch Chairiain, se me acerca un control y me dice que de parte del Secretario de los Pre-65, Andy, han encontrado dos errores en mi resultado: dos ceros que habian puesto como 5. O sea que al final acabé con 8 puntos y cuarto de la general. Le pedí que pasaba con los otros 2 puntos, pero me dijo que de esto no le habian dicho nada e intuí que de modificar esto podía cambiar demasiado el resultado de la prueba ya que entonces con 6 puntos eran los mismos que el ganador Neil Gaunt y ... De todas maneras ahora estoy más contento y sobretodo por la ilusión que le hacía al propietario de la moto prestada, la Triumph, un señor de 77 años, al ver a su moto liderando su trial favorito.

La experiencia pues del Pre'65 fue muy positiva y seguro que repito algún otro año.

   Los Scottish Six Days Trial, el más duro de los últimos años

Llega el domingo 2 de mayo y a verificar y precintar la moto Cota 315 para empezar los Scottish Six Days el dia siguiente. Debo reconocer que entonces estaba ya cansado tanto física como psicológicamente. El pilotar una moto que no conoces y sobretodo si es una vieja y pesada 4 tiempos del año 60, por 60 zonas y 120 kms, cansa de verdad... pero además si seguidamente empiezan los SSDT...

Esta es una de las zonas del grupo Witches Burn	John Lampkin y Carles Casas en la entrega de trofeos

Esta zona es del grupo de Fersit

Bien, empieza el primer dia y a mi que me gusta analizar la situación, comparar los puntos del año pasado y preveer así los puntos de cada día e incluso de cada grupo de zonas, veo con sorpresa que han subido un escalón el nivel de las zonas. Es decir, ponen cambios en las flechas, obligan a pasos más difíciles e incluso ponen tramos de zona nuevos o más complicados. Este primer día no hubo problemas de tiempo con 70 millas, 30 zonas y 7 horas que resultaron suficientes.

Llega el segundo día y con 100 millas por delante, con lluvia incesante y con un recorrido para temblar ya vemos que las 7 horas 40 minutos van a ser muy justas. Además los "moors" o "blackwaters" están muy mojados, la interzona muy dura (además de alargar un poco el recorrido off-road) cosa que hace que la gente se canse mucho, empiecen los problemas mecánicos, las caídas, gente sin gasolina... y que al llegar muerto a las zonas estas se conviertan en más dificiles todavía. Resultado... un infierno y mucha gente ya fuera de carrera.

Llega el tercer dia y lo que tenía que ser una jornada de recuperación de fuerzas y tiempo suficiente para reparar las motos... pues no. Otro día duro, justos de tiempo y con un nuevo grupo de zonas Annat, que si bien muy bonitas y fáciles lo más dificil era llegar a ellas y sobretodo el recorrido posterior de más de 1 hora todo campo a través y "blackwater" para llegar al último grupo de zonas del día.

Aqui en el Ben Nevis, el último día de los SSDT

Una jornada complicada para mí con dos pinchazos en la rueda delantera (mi primer problema en los Scottish), que si bien tuve la suerte de no penalizar por tiempo, sí que incrementó la puntuación en las zonas, al tener que hacer algunas precipitadamente y otras sin mirar.

Bien, llega el Jueves, otro día temido como el Martes. Una gran vuelta de 120 millas con otra vez el tiempo muy justo y la interzona durísima. Yo la verdad estaba muy tocado y ya pensando en acabar lo antes posible. Pero también veía a muchos pilotos agotados y todos estaban de acuerdo en el incremento de dureza de la prueba este año. ¿Puede que para hacer una selección natural? Es decir para no tener tantos inscritos y no tener que hacer el sorteo y decir a muchos pilotos no... puede ser.

Por fin llega el viernes, un día llamado "de la vuelta a la península", en el que normalmente casi todo era por carretera. Pero no, este año no. Tuvieron que poner un par de grupos nuevos de zonas con una gran dureza otra vez de la interzona. Eso si, por suerte este fue el mejor día con el tiempo, ni lluvia, ni nieve, ni viento, ni casi frio.

Y finalmente el esperado sábado con las fuerzas muy justas y viendo que todo el mundo desea acabar lo antes posible. Este es el día más corto pero tambien el más pesado ya que se hace interminable el recorrido casi todo por caminos y "blackwaters". Es un mal día si te toca salir de los primeros ya que las zonas están muy resbaladizas sobretodo las de Lower Mamore, G.Gorge, Tramway y Ben Nevis. Precisamente al salir de Tramway fue donde tuve una fuerte caída en cuarta que me hizo dudar incluso de poder acabar el trial. Al finalizar el trial estaba más muerto que vivo y sin intenciones de repetir las dos competiciones nuevamente. Es demasiado. Pero ya veremos...

Quiero felicitar pública y especialmente a todos los españoles que consigueron acabar y tambien a los que no pudieron... la más dura edición de los Scottish que yo recuerdo. Carles Casas.

   Los SSDT 2004 en fotos

Además del seguimiento diario que un año más hemos hecho en Todotrial de los Scottish, y que podéis ver pinchando aquí, os traemos más fotos de lo que fue esta última edición de la prueba más dura del mundo, realizadas por nuestro compañero Nacho Fernández Sancho, que por muy poco no pudo terminar la prueba.

El parque cerrado con 280 motos

Casi todas las zonas son de este estilo, en subida y por torrentes de piedra muy resbaladiza

Carlos Varadé, uno de los pilotos Todotrial	Nacho Fernández Sancho, autor de casi todas estas fotos

Nacho Manzanero, otro de los pilotos Todotrial en Escocia

Llegan pilotos de todo el mundo, como estos japoneses, el de la izquierda es Makoto Sugitani, de la revista Shinzeyama

Este año las chicas aguantaron también hasta el final, aquí Iris Kramer	La noruega Linda Meyer también acabó en su segunda participación

Este es un blackwater, y sacar la moto de aquí no es fácil porque el agua con la hierba forman una espesa masa

Una de las difíciles zonas de Ben Nevis

Jordi Soler tuvo una excelente actuación	Oscar Giró también acabó entre los mejores

El sol también salió los últimos días

El típico paisaje escocés lleno de lagos, hasta el próximo año...

   Los Scottish Six Days Trial, día a día