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Motoshow
de Barcelona
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Texto y fotos: Horacio San Martín
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Abajo
la Yamaha TYS
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En
el stand de Scorpa encontrábamos a los simpáticos y atentos Toni Gorgot
y Josep María Vila, quienes nos comentaban la continua
mejora que se está realizando en sus motos y la gran importancia de la calidad
y fortaleza de las mismas. Es cierto que las Scorpa son motos robustas y que
con ella tenemos motos para varios años, lo cual puede compensar el más alto
precio de la SY.
Pero lo más sorprendente fue el anuncio que ofrecieron en primicia para Todo
Trial: Yamaha está desarrollando un motor de 4 tiempos para trial, y éste
será incorporado a la serie en el año 2004. La noticia es sorprendente, y
hasta ahora nadie había desvelado nada sobre este tema. Como veis el futuro
del trial se divide en dos caminos bien diferenciados.
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Toni
Gorgot y la Scorpa SY
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Otra primicia es que la Scorpa del próximo año adoptará una nueva estética,
adoptando el color azul, y asemejándose mucha al modelo japonés, es decir
la preciosa Yamaha TYS que podemos ver en la fotografía junto a Takumi
Narita.
Y ya que hablamos de Japón, allí la moto sólo se vende como Yamaha y sorprende
la ya comentada estética, con el depósito azul adornado por el diapasón de la
marca y las llantas negras que le dan un aspecto realmente radical.
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Las
Cota 315 de Fujinami, Lampkin y Colomer
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El
stand de Montesa-Honda era de los más grandes, y junto a las novedades
japonesas también había un hueco para las trialeras, con su estrella la Cota
315 R. Y para hacer gala de su dominio en la edición 2000 del campeonato del
mundo, en un simbóloco podio se disponían las motos clasificadas en los tres
primeros puestos del certámen, efectivamente, nos referimos a las motos oficiales
de Lampkin, Fujinami y Colomer, en las que se podían apreciar sus diferencias
respecto a los modelos de serie, como la utilización de la fibra de carbono
en las barras de horquilla, protectores, etc. Sobre Montesa sólo nos queda decir
que hay rumores de que Honda prepara un motor de 4 tiempos, pero no hay nada
confirmado.
Novedades
Sherco: 1.25 y 2.0
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Y pasemos a visitar el stand de Sherco. Se trataba del más pequeño
de todos los visitados hasta el momento, pero, sin duda, el más bonito y mejor
aprovechado. La hierba, piedras, troncos maderas e incluso el pequeño río
con pececitos le daba un aspecto muy trialero. En él Andreu Codina nos explicaba
el bien realizado plan de márketing que están llevando a cabo, desde luego
que lo están montando bien, y la marca sabe dar la buena imagen que se merece,
tanto por la imagen corporativa como por su personal estética, a lo que también
contribuye el interés por las nuevas tecnologías, que se manifiesta en su
página web.
En cuanto a las novedades, la más destacada era la Sherco 0.5 con embrague
centrífugo y motor Polini de dos marchas de mano, destinada al público más
joven. También se anuncia la aparición proximamente de la Sherco 80, con lo
que se cubrirá la gama de trialeras apta para todas las edades.
Más novedades, Sherco amplía su gama, añadiendo a las ya conocidas 2.5 y 2.9
los modelos 1.25 y 2.0. Estas últimas incorporan los parámetros de sus hermanas
mayores en cuanto a estética y parte ciclo, con la única diferencia de los motores
de menor cilindrada, 125 y 200 cc respectivamente. Con ello la gama Sherco pasa
a ser una de las más numerosas del mercado.
Deportivamente
los planes de Sherco son muy ambiciosos. Las novedades son la participación
de Justribó en el campeonato italiano y de Manzano en el nacional francés, así
como en el europeo. El campeonato británico será cubierto por Graham Jarvis
y el español por Marc Freixa. Por supuesto, todos ellos estarán también presentes
en el campeonato del mundo, mientras que el representante en el mundial indoor
es, como todos sabéis, Marc Freixa.
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Y como curiosidad esta Sherco 2x2 con tracción a las dos ruedas. Se trata
de un kit que será comercializado próximamente y que permite disponer de
tración en la rueda delantera en los momentos en que se pierde tracción
en la trasera. A diferencia de las dos series de la famosa "piñones"
este modelo no actúa mediante engranajes sino mediante correas y cadenas,
con lo que el peso es muy inferior, aunque no deja de ser bastante aparatoso.
La horquilla delantera incorpora unos suplementos para alargarse y las
correas están cubiertas por unas carcasas realizadas en fibra de carbono.
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Sherco
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2x2
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Young
Rider
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También
conviene comentar la presentación de una nueva marca de motos infantiles, Young
Rider, proveniente de italia y que incluye en su catálogo dos modelos de
trial.
El que vemos en la fotografía es nuevo e incluye chasis de doble viga y motor
franco Morini de 50 cc. Además dispone de un modelo más básico y económico,
y ambos están destinados a niños de 5 a 10 años.
Verlicchi mostraba los chasis de Beta y Montesa
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En
el stand de remolques Castillo, podíamos ver las últimas evoluciones
y decoraciones de su modelo estrella, el modelo carrozado en fibra de vidrio
que cada día es más utilizado por los trialeros de todos los niveles. A su vez,
se presentaba otro modelo abierto, de grandes dimensiones y tres vías, que cuenta
con ruedas grandes barra de torsión y amortiguadores.
Otras
novedades eran el elevador para motos, ideal para talleres o particulares y
el caballete realizado en aluminio.
También como curiosidad pudimos encontrar en el stand de Verlicchi, los
especialistas en bastidores realizados en aluminio los chasis al desnudo de
los principales modelos trialeros que utilizan chasis de este material, como
eran el de la Beta Rev3 y Techno, o el de la Montesa Cota 315 R.
Por otro lado se encontraban las principales marcas de equipamiento, como Hebo,
OF3, XC-Ting, Bieffe, Gaerne, Yes o Clice, que exponían su modelos actuales.
