Dentro de muy pocos días la FIM debe tomar una decisión sobre el futuro del trial y siempre es importante conocer la opinión de los pilotos que pueden valorar el cambio en los reglamentos no sólo desde su interés personal, sino también para el futuro de este deporte. Por ello hemos pensado preguntarle al siete veces campeón del mundo, Dougie Lampkin, que es lo que piensa sobre todo lo hablado respecto al Dynamic Trial.

¿Cómo justificarías esta iniciativa de cambio que llega de algunas de las federaciones y también de otra gente que entiende del trial?

Pienso que algunas de las federaciones nacionales han estado reflexionando sobre el Non Stop y por ello la FIM también ha empezado a considerar el hecho de efectuar importantes cambios en nuestro deporte.

Después de ganar siete títulos mundiales y ser el piloto con más años en activo luchando aún por las primera plazas, ¿cómo ves al trial en comparación con cuando empezaste?

He estado compitiendo en el campeonato del mundo desde 1993 y las normas ya cambiaron algunas veces durante este tiempo pero los pilotos top continuaron siéndolo y conservaron sus mismas posiciones.

¿Pero es necesario en bien de esta especialidad mirar al pasado en bien del futuro?

Nuestro deporte está en un serio problema y el número de pilotos participantes es muy bajo, por lo que es necesario un cambio en la reglamentación para conseguir incrementar el número de inscritos en la competición en todos los niveles.

Inglaterra es el país donde coexisten varios tipos de normativas: la actual, el non stop e incluso otras. Tú eres uno de los pocos pilotos que compites bajo todas ellas, pero ¿cuál prefieres?

En algunos de nuestros triales de más tradición, como los Scottish Six Days Trial, las zonas son muy naturales y bonitas, pero en ellas los controles deben ser muy severos con la puntuación.

Sabemos que algunos pilotos se oponen al Dynamic Trial: ¿por qué no quieren cambiar?

Algunos pilotos deberían pensar más en el futuro de nuestro deporte y no sólo en lo mejor para ellos, pero eso es algo difícil cuando eres un top rider.

Pero supongamos que la actual reglamentación siga vigente. ¿Cómo ves el futuro del trial?

Nadie puede saber con seguridad cual es el mejor sistema para el futuro, pero sí que sabemos que en estos momentos estamos en una situación mala con ventas muy bajas y unas inscripciones muy bajas, por lo que creo que necesitamos forzosamente un cambio importante.

¿Es realmente tan problemático para los controles en Inglaterra la aplicación del sistema non stop?

Siempre habrá problemas con los reglamentos y desde siempre el trial ha sido muy duro para los controles, esto es algo habitual en este deporte.

¿Piensas que el hecho de introducir un nuevo reglamento va a variar las primeras posiciones en el campeonato?

Las normas ya cambiaron en otras ocasiones durante mi carrera, pero los primeros clasificados continuaron siendo los mismos.

También se está hablando sobre la limitación del peso mínimo de las motos y también imponer una capacidad mínima del depósito de combustible. ¿En tu opinión es una buena solución?

No creo que eso haga cambiar mucho las cosas para los pilotos, pero puede ayudar a las marcas bajando un poco los presupuestos para sus equipos de carreras.

El hecho de que los pilotos del mundial no se sientan representados y no hayan sido consultados en referencia a este cambio en la reglamentación, ¿es también una de las razones de su oposición?

Soy un empleado de Beta motor y no mi propio jefe, yo sólo puedo representar a esta marca y debo escuchar sus opiniones porque está claro que sin las fábricas los pilotos profesionales no existiríamos. Hubo una reunión de la FIM a finales de Junio a la que todos fuimos invitados, pero a la que no acudimos, por lo que es muy difícil quejarse ahora.

OK Dougie, gracias por hacernos saber tu opinión.

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