Abel Mustieles es el joven piloto de Trial Bici que apunta más alto en estos momentos en el panorama internacional al máximo nivel.

Tras haber sido Campeón del Mundo de Trial Bici UCI en categoría Junior 20" en 2008 y 2009, y subcampeón en 2011, es por primera vez el nº 1 del Rankin Mundial UCI tra sla victoria obtenida el pasado fin de semana el la Copa del Mundo celebrada en Pra Loup, Francia, certamen que se decidirá este próximo fin de semana en Suiza. Abel compartió unos momentos con Todotrial.com y nos contó algunas cosas interesantes...

Hola Abel, en primer lugar gracias por concedernos esta entrevista. Queríamos empezar haciendo referencia al proyecto que llevasteis a cabo hace un tiempo con AMG Bikes… ¿que nos puedes contar de ello?

Hola, gracias a vosotros por el apoyo y seguimiento que prestais al trialbici en general y muy especialmente hacia mi persona en particular.

En lo que respecta a la tienda, pues la verdad es que no nos podemos quejar, teniendo en cuenta los tiempos tan difíciles y extraños que nos toca vivir ,la verdad es que a base de mucho trabajo, pero sobre todo haciendo las cosas bien, nos vamos haciendo con nuestro lugar en este mundillo.

¿Ha salido todo como teníais pensado u os ha surgido algún imprevisto / anécdota desde que se abrió?

Bien, en este año han pasado muchas cosas, algunas buenas y otras no tanto, muchos de los contactos que teníamos para impulsar el negocio han pasado o están pasando momentos difíciles, así que nos toca habituarnos, con cambios de proveedores de última hora, etc., pero bueno, aquí estamos y lo que puedo decir es que seguimos adelante, con nuevos proyectos y buscando y probando continuamente nuevas cosas, para intentar ofrecer soluciones a todo el mundo que hace trial en bicicleta y especialmente para la alta competición que es nuestro mundo y donde tenemos bastante claro el material que se necesita para intentar estar en lo más alto. Aunque repito que por la actual coyuntura todo es más lento y difícil, que unos años atrás.

Ahora que AMG es proveedor Monty, con quienes estás corriendo el mundial, ¿qué sensaciones te da la nueva M5 y cómo crees que afectará esta bici a la larga en el mundo del TrialBici?

Las sensaciones con este modelo desde el primer día han sido inmejorables, la primera sensación que recuerdo era que me parecía increíble que siendo un conjunto tan liviano pudiera ser a la vez el cuadro con más rigidez que nunca había llevado, algo a lo que te acostumbras rápido y que se agradece mucho a la hora de hacer pasos complicados en un trial.

Luego retocamos cuatro cosas de geometría y leves defectos de juventud que tenían los primeros prototipos, y mi opinión es, que lo que tenemos ahora mismo, es el mejor producto con mucha diferencia que ha habido nunca para practicar este deporte.

En como afectara a la larga, pues no sabría decir, lo que sí sé, es que después de haber probado intensamente y maltratado a conciencia para ver por donde se rompía mi primera M5, aquí sigue como el primer día, por lo que después de ver esto, mi opinión es que el carbono es el futuro de las bicis de competición al menos de gama alta, pues el aluminio y sus infinitas aleaciones simplemente no dan más de sí, y hoy por hoy es imposible competir con la fibra en relación peso fiabilidad. Aunque como en otras especialidades supongo que carbono y aluminio pueden coexistir si problemas, dependiendo de las pretensiones de cada cual en este deporte, pero si hablamos de competición pura y dura simplemente no hay color.

En esto sólo hay que ver lo que ocurrió con los manillares de carbono, que cuando salieron era una locura y se iban a romper todos, y ahora prácticamente todas las marcas tienen su modelo de manillar en carbono superligero y fiable. Lo que ocurre es que con los chasis y con las horquillas el proceso no es tan fácil.

Además quiero pensar que en carbono estamos solo en el principio de un largo camino, y después de todas las pruebas que hemos hecho tanto Dani (Comas) como yo, los dos estamos plenamente convencidos que pese al increíble peso que ya tenemos, todavía se puede bajar más con total fiabilidad. Aunque lógicamente Monty prefiere ir paso a paso, pero es fácil imaginar que en un futuro próximo podremos disfrutar de cosas todavía más ligeras completamente fiables.

Las malas lenguas dicen que has empezado a usar freno de llanta por problemas de fiabilidad en la M5, después de ver a Carles Díaz que también lo ha hecho; ¿hay alguna razón en concreto o es simplemente por elección del piloto?

Bueno, el tema de las malas lenguas es algo tan cotidiano que simplemente te acostumbras, algunas seguramente proceden de fuentes interesadas, a las que el efecto carbono les afecta seriamente y hacen lo que pueden para evitarlo o al menos retrasarlo, y otras son afirmaciones gratuitas sin más, que normalmente proceden de la poca o nula información que se tiene al respecto.

No solo es Carles, si miramos por ejemplo los finalistas de la última Copa del Mundo de Bélgica en 20", (en 26" los discos fueron desterrados hace tiempo) además de los dos primeros puestos, entre los quince mejores, ya podemos ver más frenos de llanta que de disco.

La bici con la que ahora mismo corre Vincent Hernance, ganador de esta prueba, es la que estaba destinada a mi por petición propia de haber continuado este año en Koxx, pues ya el año pasado decidí pasarme a los HS, porque tengo claro que para el trial y especialmente para el tipo de trial UCI que es donde está enfocada mi carrera deportiva, la frenada en la llanta, con sus virtudes y defectos es mejor que la del eje que procede del disco. Primero porque desaparece la inevitable flexión de radios, así como los continuos golpes en tirones laterales al límite, tampoco tienes que andar cambiando pastillas y discos de aluminio o acero según le apetezca a la lluvia aparecer o desaparecer a lo largo de la carrera, pero el principal motivo es que el HS ofrece un tipo de frenada que a mí y a muchos otros simplemente nos resulta más efectiva.

Comprendo perfectamente que al que no compite o no lo hace en pruebas de este nivel el disco puede ser suficiente y sobre todo menos complicado (por ahora) que el HS. Y aquí podría poner también como argumento el menor peso del HS, pero la verdad es que lo llevaría igual aunque pesase lo mismo o más que los discos.

Decir también que yo no he llegado a montar discos en la M5, porque en Monty me dan libertad para elegir y no quiero perder el tiempo entrenando con una cosa que no voy a llevar, pero me consta que Dani Comas si los ha utilizado sin problemas, con su peso, envergadura y con el nivel de zonas que él hace entrenando, que como todos sabemos está al alcance de muy poquitos, así que hasta donde yo sé, creo que las "malas lenguas" tendrán que buscar otro tema con que entretenerse.

En la prueba que comentas de Bélgica vimos como estranabas un nuevo diseño, posiblemente el más llamativo de todos. ¿Ha sido diseñado específicamente para AMG o tendrá algo que ver con las próximas unidades en producción? ¿Qué nos puedes decir de ello?

No, no tiene nada que ver con la producción en serie, ha sido diseñada por Naranjo Racing, que es uno de los mejores diseñadores de este país, en exclusiva para Amgbikes, además se da la afortunada circunstancia que coinciden los colores corporativos de Monty, con los nuestros y los de WildWolf, así que todos contentos.

Esto será solo una parte de las mejoras que equipe la versión con la que estoy compitiendo y que se venderá en exclusiva en mi tienda, junto a otras más efectivas que la meramente estética que todavía estamos desarrollando y que no puedo desvelar por ahora.

La gente está al corriente de tu reciente lesión de muñeca, no contábamos con que pudieses participar en la primera prueba de campeonato del mundo en Aalter y aun así conseguiste hacer un segundo puesto por delante de Benito Ros y la semana pasada vencías en Pra Loup, ¿realmente te lo esperabas así?

Pues no para nada, cuando se produjo la lesión decidimos con toda la gente de mi equipo y entorno que había que operarme para intentar llegar, y no quedar descolgado en la clasificación de las Copas del Mundo.

La operación y la inmediata rehabilitación fueron realmente bien, y tengo que decir que todos hicieron un trabajo increíble para que así fuera, pero el mismo viernes anterior a la prueba sin haberme subido en quince días a la bici, lo intenté y se me vino el mundo encima, tenía tanto dolor que no podía ni subir un bordillo.

La primera reacción lógica fue la de no ir, pues simplemente lo veía imposible además de pensar que podría resultar perjudicial forzar tanto estando todo tan reciente, así con las dudas incluso perdimos el vuelo que teníamos reservado de Zaragoza a Bruselas.

Tras consultar con todas las partes de mi entorno y meditar tranquilamente decidimos a última hora que no podíamos defraudar a tanta gente que se había implicado tanto conmigo para que estuviera presente en Aalter, y como por mi posición en el ranking no podía quedar peor del 25, decidimos que todo lo que fuese mejorar de ese puesto era mi objetivo.

Así que tras dormir dos horas cogimos la bici y poco más y un vuelo de última hora que salía de Barcelona y nos presentamos allí con el tiempo justo.

Aquí apareció el Doctor milagro Rafa Tibau sénior, que aunque es farmacéutico de profesión, ha participado nada menos que 26 veces en el Dakar entre otras aventuras similares, por lo que le ha tocado vivir unas cuantas de estas y peores, y tras previa consulta telefónica con el doctor Mir y siguiendo paso a paso sus indicaciones me infiltró la mano en el punto exacto, justo treinta segundos antes de mi salida, y sin tiempo para calentar ni nada, me fui directo a la zona 1.

El resultado final para mí teniendo en cuenta las condiciones en las que iba, completamente increíble.

En competición, después del cambio de Vincent Hermance a 20",¿lo ves realmente como un peligro o como un rival más? Es cierto que tienes competidores muy fuertes, ¿te está resultando, (especialmente este año por tu lesión), difícil conseguir buenos resultados?

Vincent es por supuesto un rival muy serio, pero esto lo único que hace es incrementar mi motivación, pues soy de los que piensa que al final, el valor de las victorias te lo da la medida de tus rivales, aunque en las pruebas internacionales UCI os puedo asegurar que entre los habituales en las finales no hay ninguno malo precisamente, y el nivel cada año sube más.

Así que siempre es difícil conseguir aquí buenos resultados, por lo que los daños que implica tener una lesión de este tipo no ayudan mucho que digamos, pero quiero decir que gracias al apoyo y ayuda de mi sponsor principal WildWolf y de todos los demás que están a muerte conmigo, hemos conseguido que estos daños sean menores de lo que seguro hubieran sido de no tener la suerte de tener el entorno que tengo.

7-Por otro lado, ¿qué te parece la labor que se está haciendo este año con el fin de atraer público a las carreras? ¿Crees que, el campeonato "trial pro series" que se celebra simultáneamente con el campeonato mundial dará sus frutos?

Creo que en otros países en general y algunos organizadores franceses en particular están haciendo las cosas fantásticamente bien, se han decantado finalmente por la disciplina UCI, y están consiguiendo impulsar este deporte a niveles a los que nunca se había acercado ni de lejos.

La receta para hacer esto realmente no la sé, lo que veo cuando voy allí a participar es que los organizadores trabajan mucho y bien, y sobre todo los controles sin ser profesionales sí tienen la capacidad suficiente para que el que compite se sienta satisfecho. Así se pueden ver inscripciones masivas en todas las categorías y un aumento constante del número de practicantes, por lo que por mucho que nos pese estamos viendo como en otros países y especialmente en el país vecino este deporte empieza a tener mucho más tirón que aquí.

Espero que cuando la situación actual del país mejore, esto cambie rápido por el bien de todos.

¿Por dónde crees que va el futuro del trial bici y que ideas se te ocurren para hacerlo más popular?

Es difícil, sabemos que al igual que el trial moto nunca podrá ser un deporte de masas simplemente porque el trial aún en su nivel más básico es mucho más complejo que otros deportes más mayoritarios y populares. Puede que el futuro sea acercar el deporte al gran público, pero para eso necesita una profunda revisión del reglamento, con el fin de hacerlo más vistoso, dinámico y atractivo para el público en general que no entiende o no ha visto un trial en su vida, este año en las Copas UCI con el nuevo concepto de la superfinal ya se ha dado un primer paso en este sentido.

Sin duda todo se solucionaría si llegase a tener la popularidad suficiente y número de licencias para ser deporte olímpico, pero aquí la dualidad Biketrial por un lado y Trial UCI por otro le perjudica claramente. Quizá algún día se sienten los dirigentes de las dos federaciones y lleguen a un principio de acuerdo, pues por muchas ideas que tengamos los que queremos impulsar esto, no sirven de nada si no estamos todos unidos y trabajamos en la misma dirección.

Te agradecemos mucho que hayas recibido a Todotrial, deseamos tu pronta recuperación total y lo mejor para este Campeonato que está a punto del concluir.

Muchas gracias a vosotros y un gran abrazo a todos los trialeros.

Entrevista realizada por Rodrigo F. Castro con la colaboración de Horacio San Martín. Fotos: S.S.A y archivo Abel Mustieles

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