Sherco
ST 2010
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Sherco
ST 2010
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| Rumbo al futuro, datos oficiales de la Sherco ST 2010 | Texto y fotos: Sherco 17 de noviembre, 2009 |
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La Sherco 2010 de trial representa una de las apuestas de futuro más importantes en el mundo del trial de los últimos años.
Desde las primeras unidades que salieron de la factoría de Caldes de Montbui en 1998, las Sherco han mantenido una constante evolución, imponiendo en muchos casos soluciones técnicas que han marcado el camino a seguir, consolidándose la marca como una clara referencia del mundo del trial en los últimos años.
Este posicionamiento se ha visto reforzado con una amplia gama de motorizaciones que van desde las pequeñas 50 c.c. hasta las potentes 290 c.c. 2 tiempos y la 320 c.c. 4 tiempos, auténticas dominadoras en distintos campeonatos y fieles servidoras de miles de usuarios en todo el mundo. Las inquietudes en Sherco han aflorado en los últimos meses.
Paralelamente a la producción de toda la gama y la implicación con el deporte, poco a poco se ha gestado un gran proyecto que ve la luz este mes de noviembre de 2009 y que supone la apuesta de futuro de la marca en el mundo del trial a partir de 2010.
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Teniendo como base la experiencia de más de 10 años, la nueva Sherco trial, a buen seguro, marcará el inicio de una nueva época de esta bella disciplina del motociclismo, como es el trial.
La nueva Sherco es sorprendente y espectacular. Estéticamente mantiene los rasgos de la marca, pero su concepción es radicalmente distinta, con nuevas propuestas y un cambio sorprendente en el dinamismo general de la moto. Las mejoras en el rendimiento de la parte ciclo son importantes y a su vez, también inciden directamente en el motor.
Chasis tubular, depósito de combustible, filtro de aire, además de una nueva estética son las novedades más representativas a simple vista. De cerca la nueva Sherco es todavía más sorprendente con una accesibilidad excepcional de todos sus elementos.
El nuevo chasis tubular de acero abraza en su interior dos de las novedades más importantes de la nueva Sherco. Se han intercambiado las posiciones el depósito de combustible y el filtro de aire. De esta forma, con la reubicación de estos dos importantes elementos se consigue un nuevo reparto de pesos, más cerca del núcleo.
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El depósito, fabricado en ergal suministra gasolina al carburador gracias a una pequeña bomba con la cual se garantiza una mayor eficiencia en el flujo de gasolina hacia el carburador, indistintamente de la posición en la que se encuentre la moto, garantizando que el motor puede funcionar a pleno rendimiento ante cualquier circunstancia.
El filtro de aire se ha situado ahora justo detrás de la pipa de dirección y supone una clara ventaja en todos los aspectos. Permite una mejor absorción de aire fresco y limpio, además de garantizar la admisión aún en condiciones de cubrir completamente la moto de agua por encima del asiento. Gracias a que de esta forma el filtro necesita menos que en la posición tradicional, la entrada de aire es mucho más fluida, incrementando también el rendimiento del motor en cualquier régimen.
Todo ello además con una accesibilidad impensable hasta ahora. Precisamente este factor también se ha tenido en cuenta en otros apartados, como el anclaje del radiador que no necesita de ningún tornillo para su fijación o el acceso a buena parte del sistema eléctrico.
La nueva Sherco también incorpora novedades en otros apartados como la nueva horquilla Ceriani, nuevo protector de carter con estrías anti retroceso, nueva carrocería y estética.
La nueva Sherco equipará los motores Sherco tanto de 2 como de 4 tiempos y las primeras unidades saldrán de la cadena de montaje este mismo mes de noviembre.
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Ficha
Técnica
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ST 2.5 y 2.9 2 tiempos Motor:
2 tiempos - diseño propiedad de Sherco Refrigeración:
líquida, con radiador en forma de "U", 120mm. Placa
cubrecarter: Estampada, tratada en aluminio ligero. Suspensión delantera: Horqulla telescópica hidráulica Ceriani de 38mm, 185mm de recorrido, ajustable en precarga y extensión, barras con cobertura antifricción, ofreciendo un deslizamiento mejorado en un 15%. Interior más ligero, reduciendo un peso de 0.250kgs. Suspensión trasera: Sistema progresivo con bieletas y nuevo monoamortiguador Olle ajustable, 175 mm de recorrido. Rueda delantera: Morad 21” anodizada en negro, llanta y buje de aluminio, radios de acero, neumático Michelin con cámara. Rueda trasera: Morad 18” anodizada en negro, llanta y buje de aluminio, radios de acero, neumático Michelin sin cámara (tubeless) Peso:
2.5 y 2.9, 66.5 kgs |
ST 3.2 F 4 tiempos Motor:
4 tiempos - diseño propiedad de Sherco, culata de 4
válvulas con cadena de distribución Refrigeración:
líquida, con radiador en forma de "U", 130mm. Placa
cubrecarter: Estampada, tratada en aluminio ligero. Suspensión delantera: Horqulla telescópica hidráulica Ceriani de 38mm, 185mm de recorrido, ajustable en precarga y extensión, barras con cobertura antifricción, ofreciendo un deslizamiento mejorado en un 15%. Interior más ligero, reduciendo un peso de 0.250kgs. Suspensión trasera: Sistema progresivo con bieletas y nuevo monoamortiguador Olle ajustable, 175 mm de recorrido. Rueda delantera: Morad 21” anodizada en negro, llanta y buje de aluminio, radios de acero, neumático Michelin con cámara. Rueda trasera: Morad 18” anodizada en negro, llanta y buje de aluminio, radios de acero, neumático Michelin sin cámara (tubeless) Peso:
69.5 kgs |
| Se presenta la Sherco ST 2010 en UK | Fotos: Nige Pearson www.TrialsUK.co.uk 5 de noviembre, 2009 |
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Cuando todo el mundo esperaba a la próxima semana para ver la presentación de la nueva Sherco ST 2010, los británicos se han adelantado a todos los planes y la han mostrado en el salón Dirt Bike Show que se celebra en Stoneleigh Park del 5 al 8 de noviembre.
La Sherco 2010 estaba causando mucha expectación ya antes de ser vista, y es que al anunciar una renovación total y un nuevo concepto en su estructura, se ha hecho desear y esperar.
Ya habíamos visto algo en un gráfico de diseño que nos adelantaba sus formas y ahora por fin se ha podido ver en directo, confirmándose el dibujo que tanto había dado que hablar.
Destaca el nuevo chasis tubular totalmente diferente del anterior, toda la nueva plástica y el anunciado intercambio de posición entre el depósito de combustible y el filtro de aire, que es lo que más sorprende.
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A
diferencia de lo que imaginábamos la mayoría, el depósito
de combustible está en la parte trasera en un lateral de la
moto, en la posición habitual de la petaca de escape pero al
otro lado, con un diseño simétrico en el que parece
que la moto tenga dos escapes. Pero no, el del lado izquierdo es el
depósito de combustible en ergal mientras que en el lado derecho
está el nuevo escape, también totalmente diferente al
anterior.
Estéticamente aporta simetría al conjunto, aunque funcionalmente se encuentra en una posición peligrosa, pues está muy expuesto a los golpes bastante más que antes. La ventaja es que ahora el centro de gravedad es más bajo, pues la capacidad principal del depósito está en su parte más inferior. Aunque por otro lado al no estar situado totalmente centrado bajo el asiento como se pensaba, sino más atrás, puede que se vea perjudicada la ligereza en la parte trasera... aunque todo ahora son suposiciones, y no saldremos de dudas hasta que llegue el momento de probarla!!!
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Sin
duda la gran ventaja será probablemente la respiración
más limpia del motor, la presupuesta mayor limpieza del filtro
del aire más a salvo de la entrada de impurezas, el mayor nivel
de vadeo y la accesibilidad mecánica al filtro. Para pasar
la gasolina del depósito al carburador se ha hecho necesaria
una bomba de combustible.
Otros detalles son el nuevo tratamiento de la horquilla Ceriani en "Micro Crom" que mejora el deslizamiento de la suspensión en un 15%, y el nuevo sistema hidráulico interno que reduce el peso en 250 grs. El monortiguador también es nuevo, adaptado a la nueva geometría de la moto y otras muchas novedades que en conjunto hacen que se anuncie un peso 3,5 kgs menos que el modelo 2009
Son muchos detalles que comentar de la nueva moto que ya os iremos ampliando, así que de momento os dejamos con estas fotos que nos ofrece Nige Pearson del concesionaro Sherco en UK www.TrialsUK.co.uk, aunque podéis ver más en el foro de Todotrial, pinchando aquí.
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| Sherco prepara la ST 2010 con grandes novedades | Información y fotos: Sherco SARL 31 de julio, 2009 |
Sherco sorprende con un su modelo ST 2010 en el que se incorporan numerosas novedades y se retoman conceptos de gran interés para el trial, como el intercambio de posición entre el depósio de combustible y el filtro de aire.
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Los rumores se confirman, los modelo 2010 de Sherco, tanto en 2T como en 4T serán revolucionarios, pues incluyen más novedades que nunca, destacando el nuevo chasis tubular, y la nueva posición de elementos tan importantes como el filtro de aire o el depósito, que intercambian sus posiciones retomando la idea de antiguos modelos como la JCM Vega.
Así, en la nueva Sherco 2010 el depósito, ahora fabricado en ergal, estará en una posición muy baja, la que corresponde al filtro del aire, con lo que se logra bajar notablemente el centro de gravedad, ofreciendo una mayor manejabilidad, estabilidad y equilibrio. El filtro se situará tras la pipa de dirección, logrando además una importante mejora a la hora de vadear ríos o disputar triales con mucha agua y barro, como los SSDT, pues en esta posición se acumulará mucha menos suciedad.
Otras ventajas son la mejor entrada de aire fresco y la mejora en accesibilidad, con lo que lavar o cambiar la espuma del filtro será mucho más fácil, sin el anterior engorro de tener que desmontar el guardabarros. Esto es también importante para los competidores en triales en los que el tiempo es muy limitado o hay sólo un pequeño tiempo para realizar el mantenimiento, como son muchos triales de larga duración.
El intercambio de posición entre el depósito y la caja del filtro obliga a que haya que dotar al primero de una bomba de gasolina, integrada en el mismo y con sistema anti-barboteo.
De momento sólo ha sido desvelada una imagen realizada por ordenador, en la que también se aprecian otras importantes novedades, como el chasis tubular más pequeño y ligero, el silenciador totalmente nuevo que lademás logra mayor rendimiento, o los nuevos plásticos.
También destaca como novedad la nueva horquilla Ceriani con tratamiento en las barras micro crom para mejorar el deslizamiento, nuevo sistema de bombeo interno en aluminio, y todo ello reduciendo el peso en 250 gramos.
Otras novedades son el nuevo protector de carter más ligero y con estriado inferior, el nuevo tirante de la culata que incrementa la rigidez del chasis y sirve de anclaje a componentes eléctricos, el puente de horquilla más rígido, radiador más estrecho en forma de "U", nueve muelle y tarado del monoamortiguador y el nuevo faro delantero con doble óptica de leds.
La moto promete ser la referencia de la temporada, aunque Sherco irá más allá y para 2011 quiere remodelar totalmente sus motores. Esperamos poder ofreceros pronto las fotos definitivas.