Con la evolución de las motos de trial hacia motos altamente competitivas, réplicas de las utilizadas por los mejores pilotos del mundo en las competiciones internacionales, se fue perdiendo la polivalencia que en otros tiempos ofrecían las trialeras y que las hicieron líderes en ventas. Durante los años 70 el público que compraba una moto de trial no era sólamente el que deseaba practicar este deporte, sino también quienes querían realizar excursiones o simplemente dar una vuelta tranquilamente.

De hecho las motos de trial se utilizaban para cosas como ir a por el pan, ir a trabajar o a la universidad y hasta para salir por la noche. Eran mucho más tranquilas y cómodas que las motos de enduro, más polivalentes que las de carretera y además sencillas de mantener. Fue el "boom" de las motos de trial y con ello de la promoción de este deporte, aunque sólo una minoría las utilizase para practicar trial.

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El público que echa de menos aquellos modelos de entonces prácticamente no encuentra hoy en el mercado algo que se acomode a sus necesidades, a excepción de la Scorpa SY 125 con motor Yamaha, que ha tenido gran aceptación en muchos países, sobretodo en Francia y Japón.

Conscientes de todo esto, el importador de Gas Gas en Japón, Norihito Akiyama, de Esujapan Gas Gas Inc., ha solicitado a GG un nuevo modelo que tras haberse desarrollado durante un año ahora os presentamos, la Gas Gas Randoner 125 4T, equipada con el conocido motor Yamaha de 4 tiempos.

Su nombre lo dice todo, ya que proviene del término francés "Randonnée" (se traduce como caminata, excursión, viaje largo), que es como se denomina en el país galo al trial - excursión, donde cuenta con montones de practicantes. El nuevo modelo está destinado al trial excursión y también al trial de iniciación, gracias a un suave motor que la hace ideal para quienes desean empezar en el mundo del trial, ya sean hombres o mujeres.

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Para realizar este modelo se ha tenido que llegar a una asociación con Scorpa, y estará disponible a partir de marzo 2011, y aunque inicialmente lamentábamos que sólo esatrái disponible en Japón, finalmente estará disponible en Europa, llegando las primeras unidades a España en Junio 2011.

La moto cuenta con un chasis tubular diseñado exclusivamente para este modelo y entre sus principales características, además del motor Yamaha 4 tiempos con sistema de válvulas SOHC y refrigeración por aire, cuenta con un depósito de combustible de gran capacidad (4,3 litros), un asiento grande desmontable y arranque eléctrico y por pedal. La altura del asiento es de 872 mm cuando está montado y de 720 mm cuando está quitado.

La suspensión delantera es una horquilla telescópica de 38 mm, la trasera un monoamortiguador con bieletas. Los frenos, llantas y neumáticos son los mismos que en el modelo Pro, así como el manillar de diámetro variable, los guardabarros delantero y trasero y otros componentes.

Una moto polivalente y que sin duda será muy apreciada por muchos potenciales compradores, y que finalmente también podremos disfrutar en Europa. A continuación dos videos donde se aprecian las características y la polivalencia de esta moto, con la que también se puede hacer mucho trial.