Amós Bilbao se ha convertido hoy en el tercer español que consigue ganar los Seis Días de Escocia, tras realizar una fantástica jornada sin penalizar un sólo punto. Años atrás lo habían conseguido Toni Gorgot y Jordi Tarrés, y hacía muchos años que tampoco ganaba una Montesa.

   Amós a ganado con un buen margen, ya que ha finalizado con un total de 7 puntos, ocho menos que el segundo clasificado, Steve Colley (con 15), mientras el podio lo ha cerrado Ben Hemingway con 17.

   El día no ha sido sencillo, pues el recorrido ha sido de 104 kilómetros, y al principio del día la lluvia ha vuelto a aparecer en algunos momentos, aunque más tarde salía el sol. Pero tras seis días de trial continuo las fuerzas ya flojeaban y había que aguantar al máximo. Tras el trial, se ha realizado la entrega de trofeos, y después fiesta en el Hotel Alexandra, y con colores españoles.

   Pronto os contaremos más, ahora nos bajamos a la fiesta. Enhorabuena a todos los que han finalizado y sobretodo al campeón.

   El quinto día de los Scottish se predecía más suave que el anterior, ya que el recorrido era de algo más corto, esta vez "sólo" 176 kilómetros, la mayoría de ellos por carretera. Pero las cosas no han sido así, ya que el día ha amanecido totalmente cubierto y la lluvia ha estado presente desde primeras horas de la mañana, haciendo que esta sea la jornada más dura de todas.

El día empezaba con una larguísima interzona por carretera, bordeando todo el lago Loch Eil, después se tomaba un tramo de campo a través, ascendiendo y descendiendo numerosas colinas en las que la hierba estaba totalmente resbaladiza. Por cualquier huella que se siguiera (aquí no hay caminos, cada uno se busca como puede por donde ir) se pasaba por profundos surcos que con el paso de las motos eran cada vez más hondos y resbaladizos, las estriberas o incluso el manillar se podía quedar enganchado, imaginaros la profundidad de los surcos. Muchos se quedaban enganchados, otros quedaban atrapados en los blackwaters, en las subidas y bajadas por las colinas escocesas la hierba no agarraba nada, y había que ir gas a fondo en cuarta o quinta, saltando sobre los blackwaters y los auténticos barrizales negros. Muchos han sido los pilotos que han tenido caídas por las colinas, muchos otros los que perdían mucho tiempo buscando una ruta alternativa para evitar esa subida o esa bajada interminables en las que se patinaba como sobre el hielo. Y todo esto aún antes de llegar a los dos primeros grupos de zonas, Doire Dhamh y Pipers Burn, a los que todos llegaban cubiertos de barro y completamente empapados.

La mayoría de las zonas eran de torrentes con piedra muy resbaladiza, y además bastante más difíciles que los días anteriores, pues había que tener cuidado para no resbalar y caer, incluso examinándolas a pie.

Después más carretera, calados hasta los huesos, con frío y lo más deprisa posible y también un buen tramo sobre pista rápida, bordeando todo el lago Loch Shiel, donde estaban dos grupos más. Después uno de los recorridos más complicados del día, por el interior de un bosque siguiendo un camino completamente embarrado y en el que te ibas encontrando charcos tipo blackwater o pronunciadas subidas muy resbaladizas de cuarta e incluso quinta a fondo de gas. Así hasta el grupo Coire Duhb, donde estaban las famosas zonas "de la mina" ascendiendo fuertes torrentes.

En ese punto del recorrido una intensa niebla envolvía todas las colinas escocesas, la vista no alcanzaba a ver la bandera siguiente que indicaba el recorrido y las huellas de las motos se dirigían en todas direcciones, algunos pilotos se perdían, otros optaban por tomar la dirección hacia donde iban la mayoría de rodadas. Según se descendía se llegaba a una cantera en la que se tomaba una pista de gravilla y después una estrecha carretera hasta llegar a la zona de descanso, 15 minutos para comer y beber algo con más calma.

Bordeando el Loch Sunart, se tomaba una carretera muy estrecha, repleta de curvas y cambios de rasante, el paso de los pilotos a toda velocidad recordaba al Tourist Trophy o a una carrera de velocidad, y es que el tiempo estaba muy apretado, las 7 horas dadas por la organización se estaban haciendo muy cortas y aún faltaba mucho, unas 12 zonas. Las dos primeras eran las de Camasnacroise, esta vez no sobre torrentes sino compuestas de fuertes y larguísimas subidas en tercera sobre pedregales. De nuevo carretera hasta Kilmalieu, y después más hasta Gearadh, dos grupos con zonas de grandes pedregales muy resbaladizos y complicados.

Tras esto se llegaba al punto en el que había un "delay" para embarcar en el ferry que llevaba hasta la otra orilla en el punto que une los lagos Eil y Linnhe. Tras desembarcar, 8 millas hasta Fort William y entrada en el parque cerrado, pasando antes por el podio de verificaciones, convertido en la última zona para sorpresa de los participantes, una broma de la organización para finalizar el día.

Muchos han sido los que han penalizado por tiempo. Entre las prisas, el agua, el frío, lo resbaladizo de las zonas y el recorrido y, como no, los blackwaters, el día ha sido el más duro de todos. En cuanto a la clasificación, Amós Bilbao afianza su posición de líder, tras una buena jornada en la que ha penalizado un sólo punto. Steve Colley también ha estado acertado, pues no ha penalizado ningún punto, sin embargo sigue segundo a 4 puntos de Amós. En tercera posición está el veterano Steve Saunders.

Mañana también será un día duro, además se decidirá el vencedor en lo más alto del Ben Nevis, la montaña más alta de Gran Bretaña, a unos 1.200 metros de altitud, donde está situado el último grupo, compuesto por 7 zonas.

   Clasificaciones completas en la web oficial www.ssdt.org

   Fotos cortesía de Ian Johnston

   El cuarto día de los Scottish ha sido como se preveía, el más duro hasta el momento, tanto por las zonas como por el recorrido. El día amanecía cubierto, y la lluvia podía aparecer, pero afortunadamente no fue así. Nada menos que unos 186 kilómetros tenían que recorrer los pilotos en 7 horas y 50 minutos, llegando a lugares prácticamente deshabitados y de una gran belleza.

La interzona ha sido larga y muy machacona, para empezar un largo recorrido por carretera durante casi una hora hasta el primero de los 9 grupos de zonas, en Chairlift, después alguna pista rápida pero con muchos baches, pero lo peor ha sido una interminable y anchísima pradera situada entre una montaña y un río, repleta de montículos y blackwaters que había que esquivar, practicamente una hora de recorrido en la que no había ni un sólo tramo liso en el camino, os podéis imaginar lo mucho que han sufrido los brazos y piernas de los pilotos. Así hasta los grupos Coire Nam Miseach y Lochs Wood, tras los que había un pequeño tramo de carretera y después una larga bajada hasta un hermoso lago, unos parajes realmente impresionantes.

Tras el descanso de 15 minutos para comer, se tomaba un largo camino muy pedregoso que discurría sobre la ladera de un monte, para después tomar un buen tramo de carretera hasta Rannoch, bordeando el lago de ese mismo nombre. Hasta Lubnaclach había más y más kilómetros, esta vez sobre pistas por el interior de grandes bosques. Más interzona hasta el último grupo, Fersit, el más grande, con ocho zonas. Tras esto aún había que tomar la carretera principal hasta llegar a Fort William, a unas 20 millas.

Como veis, el día ha sido duro, muy duro, con muchísima interzona que se hacía interminable, además las zonas han sido más complicadas que otros días, también con predominio de agua, ya que las todas menos las 3 de Lochs Wood (de piedra suelta)estaban trazados sobre torrentes con abundante agua y piedra muy resbaladiza. El tiempo ha sido muy justo y había que correr para llegar bien, por lo que no podía perderse ni un momento, y mucho menos parar a descansar.

   Amos Bilbao recupera la primera plaza al conseguir finalizar el recorrido de hoy sin cometer un solo fallo, por lo que continua con sus 5 puntos de la jornada anterior. Steve Saunders recupera una plaza al conseguir también finalizar sin penalizar (9 puntos), Steve Colley se sitúa en la tercera posición pese a marcar un fiasco en una de las zonas, y Dan Clark se aleja de los primeros puestos al penalizar con 20 puntos en la jornada de hoy, lo que le sitúa en el puesto 15.

  Jordi Pascuet pierde una posición con respecto a al miercoles yse sitúa en la 7º posición. Fajardo es recupera cinco puestos y se pone 9, Codina está en 19º posición y Casas 55º.

   La jornada de mañana viernes (quinta) tendrá un recorrido de 110 millas (176 km) y un tiempo de 7 horas para completarlo.

   Clasificaciones completas en la web oficial www.ssdt.org

   Fotos cortesía de Ian Johnston  

   La tercera jornada de los Scottish, parecía que sería complicada, pues por la noche estuvo lloviendo y el día amanecía cubierto, por lo que las zonas podrían estar más resbaladizas aún que de costumbre. A lo largo de la mañana el día se despejó y llegó a lucir el sol. El día era más corto, unos 104 kilómetros, pero prácticamente todo por campo, a recorrer en 7 horas y diez minutos.

   La interzona fue realmente dura, como siempre, se salía desde el paddock de Fort William hasta llegar a Callart Falls, donde había unas vistas impresionantes y cinco zonas tras las que descendía por un fuerte ladera hasta la carretera, por la que se recorrían unos 20 kilómetros. El viento era en ese tramo bastante fuerte, hasta llegar a Kinlochleven, famoso por ser donde está el Pipeline. En este momento se hacía el descanso y después se subía cerca del Pipeline hasta lo más alto de la zona, dondeestaba el grupo de zonas Loch Eilde Mor, de piedra suelta y terreno seco, con bastantes giros. Tras ello se bajaba por un estrecho camino al otro lado de un hermoso río con numerosas cascadas, más caminos, alguna zona de blackwaters... El último grupo de zonas Trotters Burns estaba lleno de público y eran bastante espectaculares, sobre torrentes y grandes escalones.

   A lo largo de esta jornada fue Dan Clark (10 puntos) quien se mostro más flojo y se vio relegado hasta la cuarta posicón, Amós Bilbao (5 puntos) por el contrario recupero lo perdido el día anterior y logro volver a alzarse hasta la segunda posición, por detras de un imparable Steve Colley (4 puntos). La tercera posición la ocupa Steve Saunder con 9 puntos. Jordi Pascuet sigue mejorando y hoy se alzaba a la 6 posición. Fajardo es recupera cuatro puestos y se pone 14, Codina recupera tres y se pone 18, Casas 24 rea 5 puestos, y Joan Torres se pone el 32.

   La jornada de mañana jueves (cuarta) será más larga, con 116 millas (185.6 km) y un tiempo de 7 horas y 35 minutos.

   Clasificaciones completas en la web oficial www.ssdt.org

   Fotos cortesía de Ian Johnston

   La segunda jornada de los Scottish, fue muy parecida a la primera, el sol y el calor fueron la nota característica. Sin embargo esta vez el recorrido fue bastante más duro, nada menos que 106 millas (169.6 Kms)divididas en 10 grupos de zonas, con un total de 30 zonas. Siendo el tiempo máximo permitido era de 7 horas 55 minutos incluido el descanso de 15 minutos.

   Partiendo de Fort William se llegaba a Witches Burn para terminar en Laggan Locks y volver al punto de partida. Lo más duro fueron los dos últimos tramos de interzona, primero por una interminable pradera que seguía por carreteras y pistas entre bosques hasta llegar a Laggan Locks, donde se encontraban las tres últimas zonas, formadas por largas subidas sobre piedra suelta. Tras este grupo aún había que coger la carretera y volver a Fort William a más de 25 millas (40km) de distancia. Las zonas fueron más difíciles que el lunes, lo que unido a la dureza de la interzona provocó que casi todos los pilotos incrementasen su penalización, e incluso que hubiese penalizaciones por tiempo.

   Amós Bilbao se ha mostrado algo más flojo que el día anterior, ha marcado 4 puntos que le han relegado al tercer puesto.El nuevo líder es Dan Clark, que en la jornada de hoy martes no ha penalizado ningún punto, por lo que se mantiene con el que hizo el lunes. Steve Colley es segundo con tres puntos, dos de ellos marcados hoy. Tras Amós está Saunders con 6. Otro que ha estado hoy muy bien ha sido Jordi Pascuet, ya que no ha penalizado ningún punto, subiendo así a la 7 posición. Fajardo es 18, Codina 21, Casas 29, y Joan Torres da la sorpresa siendo 39.

   La jornada de mañana miércoles (tercera) será algo más corta, con 65 millas (104 km), aunque casi todo sin pisar la carretera.

   Clasificaciones completas en la web oficial www.ssdt.org

   Fotos cortesía de Ian Johnston  

   Hoy lunes, primer día, se ha caracterizado por lo contrario a lo habitual, el calor. Un intenso sol ha lucido durante toda la jornada, lo cual no harestado dureza a este inicio de la prueba de trial más famosa y dura del mundo. Se han recorrido 104 Kms en total, treinta zonas, en un tiempo límite de siete horas, con un pequeño descanso de 15 minutos para comer, la mayoría de ellos por caminos, y cruzando una famosa reserva de Blackwaters a los alrededores del Ben Nevis.

   El tiempo no ha sido apretado, por lo que no se ha incurrido en grandes penalizaciones, gracias también a algunos delays (tiempos muertos) que se han realizado. Pese a ello el ritmo que hay que seguir no da descanso, por lo que no se puede perder un segundo.

   En la cabeza de carrera está Amos Bilbao con cero puntos, seguido de SteveColley, y Dan Clarck a un solo punto. Pincha aquí para ver lasclasificaciones completas. (ssdt.org). En los Scottish pre-65 el vencedorfue Mick Andrews con 0 puntos.

   La jornada de mañana será bastante más dura, con 180 kilómetros por delante,seguiremos informando.

   Para más información www.ssdt.org

   XC-Ting, la famosa firma de ropa de trial y enduro que viste al mismísimo Dougie Lampkin también ha querido colaborar con Todotrial en nuestra aventura escocesa. XC-ting también estará presente equipando a pilotos como Amós Bilbao, Carles Casas o Alberto Bordoy, entre otros.

   De este modo, XC-Ting sigue con su fuerte apuesta por el trial, de hecho en su catálogo tiene una interesante gama de productos destinados a lo trialeros que se caracteriza por su gran calidad. El logotipo de XC-Ting estará presente en todas las secciones dedicadas a los Scottish. Desde aquí queremos agradecer públicamente su apoyo.

   Los Scottish ya están aquí, pero para los que van a participar, los preparativos han comenzado mucho antes: inscripción, reservas de hotel y avión, compra de material, búsqueda de patrocinadores y una de las cosas más importantes, la preparación de la moto. Sobre ello trataremos en este artículo que ha sido publicado en el boletín de Sherco News y que Sherco nos ha permitido traducir para Todotrial. Con Malcolm os dejamos:

   ...He participado en los Scottish 18 veces y he aprendido rapidamente lo que se debe y no se debe hacer. Yo siempre le digo a Grahan Jarvis, lo primero es divertirse,es más importante que ganar, porque si ganas te habrás divertido.

   Yo entiendo que el privilegio de ganar sólo es experimentado por una minoría pero todos podemos hacer cosas buenas, pero lo principal es tener una semana divertirda. Seguro que el tiempo ayuda, pero lo más importante para poder disfrutar en los Scottish es hacer una buena preparación previa.

   Debes empezar la preparación al menos dos semanas antes del evento (hablo de preparación de la moto no entrenamiento físico). En la primera de estas semanas prepara tu moto meticulosamente para Escocia, entonces pruebala en el trial del domingo anterior para estar seguro de que todo esta bien. La semana siguiente repite la preparación, trabajando en la moto cada noche.

   Mi consejo es no cambiara el desarrollo final de la moto, como algunos hacen, al poner una corona más pequeña. Esto puede hacerte ganar un par de minutos en carretera, pero seguro que también te hace perder un montón de puntos en las zonas. Mantén lo que te has acostumbrado a usar.

   Durante el trial, uno de mis dichos favoritos entra en juego, "no dejes para mañana lo que puedas hacer hoy." Asegúrate siempre de hacer los trabajos necesarios de inmediato. Si lo dejas para el día siguiente encontrarás que más trabajos van apareciendo, y que no tienes tiempo de hacerlo todo y entonces es cuando la diversión empieza a desaparecer. Si haces todo el trabajo diariamente, la semana será mucho más feliz.

   Trata de establecer un ritmo en Escocia. Llegar a la zona, dar un buen y rápido reconocimiento, y entonces hacerla. Algunos como Jarvis o Colley se pueden permitir perder mucho tiempo en una zona y después recuperar el tiempo en las interzonas. Pero esto no es fácil para la mayoría de los pilotos, así que no te duermas.

   Cada mañana, revisa tu hoja de ruta, mira cuantas zonas hay para ese día, cuantas millas, y cuanta interzona de carretera y de fuera carretera, así podrás hacer un cálculo aproximado del día. Muy importante es saber tu hora de llegada. De esta forma sabrás exáctamente cuanto tiempo tendrás de trabajo sobre la moto. Cuando llegues, si te queda tiempo, ¡¡¡haz todo lo que puedas en la moto!!!

   Respecto a los "delays" (tiempo muerto) al llegar a una zona, asegúrate de si se ha establecido un "delay" y si es así entergar tu hoja de ruta al comisario. este tiempo muerto será añadido a tu hora de llegada, y seguro que te hace sentir más tranquilo. Ten cuidado con el día en que te toque salir de los primeros, porque probablemente no tendrás ningún "delay" y el tiempo puede ser apretado. Asegúrate de haber calculado bien todos tus "delays" antes de llegar al área de trabajo, para saber así cuanto tiempo te queda para trabajar en la moto. Yo siempre llevaba medio lápiz para poder hacer bien los cálculos en la hoja de ruta, y Graham rápidamente lo aprendió, nunca va sin su lápiz.

   Que tengáis una semana muy divertida, allí nos vemos.

   Malcolm Rathmell.

   Top Fun es una de las mayores empresas importadoras de productos Off Road para España, y siempre ha mostrado una gran predilección por el trial, y no es de extrañar, ya que Andreu Codina es quien mueve los hilos.

   Andreu va a competir en los Scottish por undécima vez, y también quiso aportar su colaboración a través de Top Fun. Una muestra de apoyo que desde aquí le agradecemos. No dejéis de visitar www.topfun.com pues allí encontraréis muchos productos de interés para el trialero y comprarlos directamente a través de internet, para tenerlos pronto en casa, más cómodo no puede ser.

   La gente del Bar-Restaurante Castilla también quiere aportar su granito de arena en nuestro viaje a los Scottish, y es que Beni está convirtiendo el lugar en el bar más trialero de España. Allí se dan cita todos los fines de semana un buen número de trialeros, como punto de encuentro para sus salidas por la zona.

   Si pasais por Toledo no podeis dejar de visitar Consuegra, localidad de gran interés turístico por los molinos que Cervantes hizo famoso en "El Quijote", y donde tenéis también paso obligado por el Bar-Restaurante Castilla, en la calle Sertorio 20, si os encontráis allí con unos cuantos trialeros, no será casualidad.

   La marca Scorpa ha atendido a nuestra búsqueda de patrocinadores rápidamente, por lo tanto ya tenemos un nuevo sponsor en nuestra aventura de los Scottish. Josep María Vila, responsable de Scorpa en España ha sido muy amable con nosotros, como siempre, por lo que queremos darle públicamente las gracias desde aquí, a Josep y a Scorpa. Así el logotipo de la marca se unirá al de los demás patrocinadores en todos los comunicados y noticias que realicemos en relacción con los Scottish, la prueba de trial más dura y famosa del mundo.

   También os ofreceremos pequeños reportajes, sobre como se afrontan los Scottish, la preparación que hay que efectuar en las motos, consejos de pilotos, etc. Además os iremos contando nuestras primeras experiencias personales, y es que los Scottish ya han empezado para nosotros, pues son muchos los preparativos que conlleva.    

   Una noticia de última hora es la no asistencia de Graham Jarvis, que parece que se ha resentido de la lesión de hombro al sufrir una caída en un entrenamiento. Por otro lado el equipo Todotrial aumenta con la incorporación del aficionado Ignacio Tamargo, seguiremos informando.

   Para que nuevos patrocinadores contacen con nosotros, tenemos el email todotrial@todotrial.com y el teléfono 610932516.

   Como ya sabréis Todotrial estará en la prueba de trial más antigua y mítica del calendario internacional, los Scottish Six Days Trial, que se celebra en los alrrededores de Fort William (Escocia) desde 1909. Pero no sólo estaremos para traeros interesantes reportajes y cubrir la carrera, también estaremos con un equipo de pilotos aficionados para vivir la prueba y traeros nuestras impresiones desde el mismo "campo de batalla".

   Ya falta muy poco, y para ello seguimos buscando la ayuda de patrocinadores que nos apoyen en esta aventura, y cuyos logotipos exhibiremos tanto en nuestras motos y equipos como en todas las noticias y reportajes que realicemos sobre los Scottish, dándoles la máxima cobertura que podamos. De momento las empresas que nos han mostrado su ayuda son: Motos Difrenos, Winn Racing y Classic Team, a los que queremos agradecer públicamente su apoyo. Para que nuevos patrocinadores contacen con nosotros, tenemos el email todotrial@todotrial.com y el teléfono 610932516.

   El equipo está compuesto por cuatro pilotos Todotrial: Carlos Varadé, Nacho Manzanero, Horacio San Martín "Yoyi" y Ramón Sallés. Este último tomará parte en la categoría Pre-65 que tendrá lugar los días 3 y 4 de mayo a los mandos de una bonita BSA preparada por Classic Team. Como veis, no queremos perdernos nada de la semana más importante y mítica del trial de todo el año, por eso estaremos en los Seis Días y también en los Pre-65, exclusivos para motos clásicas fabricadas antes de 1965, todo un espectáculo.

   Directamente desde escocia os iremos contando todas las novedades diarias, y posteriormente os ofreceremos bonitos reportajes sobre cómo es este trial y como se vive desde dentro. Pero antes os iremos informando de todas las noticias previas relaccionadas con los SSDT. Más información encontrareis en la página oficial de la carrera www.ssdt.org.