Breves
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El
paddock de
Chinchilla estaba previsto que se situase en el campo de fútbol de
la localidad, pero las lluvias lo dejaron totalmente embarrado y tuvo que
hacerse un traslado de última hora de todas las instalaciones. Menos
mal que se hizo a tiempo y el jueves a primera hora, cuando empezaron a llegar
los camiones de los principales equipos ya estaba todo listo, incluyendo el
suministro de agua y luz para las carpas y equipos.
Niebla,
lluvia y frio era el panoraba a primera hora de la mañana
del domingo, tal y como veis en las fotos del paddock. La temperatura estaba
en torno a los 2 grados, el viento nos dejaba congelados, la lluvia ligera
y la niebla hacía que pareciese que nos encontrabamos en la más
profunda Escocia, pero no, estabamos en Chinchilla, en la provincia de Albacete.
Afortunadamente el día fue mejorando y nunca llegó a arreciar
fuerte la lluvia, sino que cada vez era más dispersa y menuda hasta
acabar desapareciendo.
Carpa
Scottishtrial.
Y ya que hablamos del paddock, a principal novedad era el
camión y carpa de Scottishtrial, la tienda catalana que está
arrasando gracias a su nuevo concepto 100 % trialero y a su acercamiento al
público y modernidad. Y es que en Scottshtrial no quieren dejar ni
un detalle al margen, como bien podéis seguir a través de las
noticias que nos llegan a Todotrial. Los hermanos León estaban al frente
del equipo, pero hay muchos más pilotos apoyados por Scottishtrial,
como Adam Raga, Jordi Pascuet, Josep Manzano, Dani Gibert, Joan Cordón,
etc.
Las
verificaciones fueron pasadas por agua, y es que la tarde del sábado
si que llovió bastante fuerte. Esto hizo que el pabellón de
deportes, donde se realizaban las verificaciones administrativas estuviese
lleno de pilotos, que intercambiaban opiniones y charlaban de sus cosas. Por
el contrario el paddock estaba prácticamente vacío. a que hablahinchilla
esLa nueva situación era en un parking junto al hotel en el que se
alojaban la mayoría de los participantes, controles, organización
y prensa, por lo que no hubo contratiempos de ningún tipo. Al otro
lado del hotel quedaban las oficinas de carrera, en el polideportivo de la
localidad y junto al citado campo de fútbol, por lo que todo seguía
manteniendose a escasos metros de distancia.
Charly
Demathieu como siempre al pie del cañón, era el encargado
de parte de las verificaciones, realizando el sorteo para el orden de salida,
organizando los horarios, y el día de la carrera las clasificaciones,
al igual que lo hace para el Campeonato del Mundo, por lo que su experiencia
está más que sobrada. Además por su simpatía se
hace querer por todos y es que Charly lleva muchisimos años siguiendo
el Mundial de Trial, de hecho él fue el primer mochilero de la historia,
cuando en los años 70 acompañaba a Jean Mari Lejeune, el hermano
mayor de Eddie.
Los
controles de zona también son una parte muy importante en
cada trial, y cada vez cuesta más encontrarlos. En Chinchilla acudieron
los habituales controles de la Federación Madrileña, del Club
Cuenca Minera de Asturias y algunos más que ya cuentan con una gran
experiencia en pruebas del nacional, regionales y mundiales. Acuden con ganas
y por pura afición, y la RFME hace bien en tratarles lo mejor posible,
haciendo que se sientan unidos. El Sábado por la tarde tuvieron la
habitual reunión para ultimar detalles, repartir zonas y aclarar dudas,
a cargo de María Lomba, secretaria general de la FMM. Sin duda el nuevo
reglamento les ha facilitado las cosas y las discusiones con los pilotos ya
casi son historia, salvo en contadas ocasiones.
Reunión
de pilotos. Tras la reunión de los controles era el turno
de una reunión para los pilotos convocada por la RFME. En la misma
el vicepresidente, Manuel Casado, explicó las novedades de la temporada,
como por ejemplo que sólo puede entrar en zona un mochilero por piloto,
que sólo los pilotos pueden hablar con los controles en caso de controversia,
y las demás modificaciones del reglamento que ya habéis podido
leer en las noticias de Todotrial. Después Casado presentó a
Fernando Gutiérrez como nuevo delegado de la RFME...
Fernando
Gutiérrez,
es el presidente de la Federación Madrileña
de Motociclismo y ahora también será el representante de la
Federación Española en las pruebas del nacional y mundial. Por
lo tanto sustituye en estas funciones a Jordi Prat "Súper"
y acudirá a todas las pruebas del nacional y del mundial para atender
todos los problemas que puedan surgir con los pilotos españoles. Como
ya sabreis si seguís Todotrial, Jordi Prat es ahora el encargado del
equipo nacional de la RFME, que está dando un nuevo impulso a las jóvenes
promesas del trial nacional, concretamente Dani Oliveras, Dani Gibert, Joan
Pons, Diego Garrido y Carla Calderer.
Encuentro
con los jóvenes. El Motoclub Albacete tuvo la gran idea
de convocar a los niños y jóvenes de la población para
que tras las citadas reuniones se encontrasen con los pilotos y estos atendieran
a sus preguntas y firmasen autógrafos. Un gran número de niños
estuvieron encantados pidiendo autógrafos y haciendo preguntas a los
pilotos. ¿Saldrán aficionados en Albacete después de
esta experiencia?
El
Moto Club Albacete pasó con magnífica nota su primera
experiencia en el mundo del trial, y es que dieron el máximo para ofrecer
a pilotos y público lo mejor y lo consiguieron. El trial resultó
un éxito, aunque el tiempo no acompañase y acabaron tan satisfechos
que repetirán el año próximo. Supieron rodearse de grandes
expertos en trial, como Félix Valles para el marcaje de las zonas,
el equipo de la RFME y de la FMM, los controles citados o Todotrial para dar
la máxima información previa y post carrera. Además el
trato que dieron a todos fue excelente, incluso en Todotrial fuimos invitados
a una cena con los representantes del Moto Club, Ayuntamiento, Federaciones
y demás prensa especializada. Enhorabuena por tan magnífico
trabajo. para saber más sobre el Moto Club Albacete visitad su web:
www.motoclubalbacete.com.
Chinchilla
de Montearagón es una preciosa población medieval
que sorprendió a todos por su belleza. Cuenta con impresionantes monumentos
como las murallas, el precioso castillo, único con el foso en perfecto
estado, y sus bonitas calles o la plaza central en la que se situó
la salida y la zona indoor. Lástima que no pudiésemos acudir
a la salida a primera hora de la mañana, ya que un guardia municipal
demasiado orgulloso nos impidió llegar a ella. Menos mal que para el
final de carrera encontramos otra entrada con un guardia más comprensivo,
en fin, cosas de las carreras.
El
recorrido estaba marcado alrrededor del pueblo, con 14 zonas muy
cercanas a la población más una indoor en el centro del pueblo.
Todas las zonas estaban distribuidas en dos grupos principales, las nueve
primeras muy próximas entre sí, lo que facilitaba que el público
pudiese seguir a pie perfectamente las evoluciones de los pilotos. Un segundo
grupo se encontraba un poco más separado y con las zonas más
dispersas, pero igualmente se podía acceder a ellas a pie sin problemas,
sin duda un gran acierto para acercar este deporte al público y contribuir
en su máxima promoción.
Marc
Colomer seguía con sus labores de consejero y entrenador
de Jeroni Fajardo, y en Chinchilla estuvo siguiendo y apoyando en todo momento
a su "pupilo". Muchos son los aficionados que echan de menos verle
en acción en las zonas, pero al menos podrán seguirle en las
pruebas que corra del mundial. En la foto podemos verle siguiendo las evoluciones
de Jeroni, que sorprendió en muchos pasos, junto con el "jefe"
de Gas Gas Narcis Casas.
La
Muralla de Chinchilla estaba muy cerca de gran parte de las zonas
y muchos vecinos aprovecharon para ver el espectáculo desde lo alto
de la misma, sin duda una vista privilegiada, en la que las batallas y guerreros
de otras epocas fueron sustituidos por pilotos a lomos de sus "caballos
mecánicos" en una sana "lucha" por lograr los mejores
puestos en la clasificación. Desde luego la batalla fue muy dura.
La
zona 6 se quedó sin estrenar ya que su dificultad era tan
elevada que todos los pilotos decidieron picarse un fiasco sin intentarla.
Por este motivo quedaba anulada para la segunda vuelta y era recogida antes
de finalizar. Y es que la dificultad de muchas secciones fue realmente elevada
a causa de la lluvia, pues las piedras se pusieron muy resbaladizas y lo mismo
la tierra arcillosa de la región. Y es que las zonas habían
sido marcadas para seco y tuvieron que modificarse muchos pasos a última
hora.
¿Zona
subterranea? No, no, esta no es ninguna nueva modalidad de trial
ni un nuevo tipo de zona. Las cuevas como la de la foto son habituales en
las laderas de Chinchilla, probablemente usadas con múltiples fines
o como bodega. La más curiosa era esta que se encontraba en plena zona,
con varias flechas que parecían indicar hacia su interior, lo que causó
las bromas entre los pilotos y público.
Las
discusiones con los controles fueron muy pocas, y es que las cosas
ya no son como antes, gracias a un reglamento mucho más comprensible
que permite paradas y movimientos laterales pero no la marcha a trás.
Además ahora sólo el piloto puede hablar con el control para
resolver cualquier controversia y esto se cumplió a la perfección.
Adam Raga fue uno de los que tuvieron que acudir a hablar con un control de
zona que le señalizó fiasco al rozar una cinta de marcaje. En
la imagen vemos a Raga explicando lo que había hecho con su rueda delantera
y como eso no es fiasco según el reglamento, al final el control rectificaba
su decisión y recibía los aplausos del público tras su
acertada decisión.
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Nuevas tendencias en cascos. Este ya es un breve habitual en Todotrial, y en esta ocasión os traemos las últimas novedades de la nueva temporada en diseño de cascos, la última moda vamos... Quienes estrenaban decoración o marca eran:
-
Jeroni Fajardo, con un modelo muy vistoso y recargado sobre fondo plateado,
con tonos naranjas, azules, rojos y blancos, muy moderno y juvenil...
- Toni Bou, con un modelo más sobrio, de base amarillo limón,
con dibujos abstractos en gris y blanco con fileteados negros de diversos
grosores...
- Graham Jarvis, con un casco más sencillo y clásico, en tonos
amarillos y azules, fileteados blancos, y bonitos detalles en azul más
claro en la parte trasera. Sin duda un diseño sencillo pero muy bonito.
Otra curiosidad es un logotipo desconocido "Nau" sobre ese casco
Bieffe...
- Dougie Lampkin, no estrenaba decoración, ya que repite con su habitual
patrocinador, pero sí estrenaba una nueva marca de cascos con un diseño
muy peculiar, Airoh. Se trata de una nueva marca italiana que aún no
está en las tiendas pero que llegará en un futuro próximo.
Estas son las últimas tendencias en la moda trialera, como veis se impone el amarillo "Todotrial" y es que el diseño de cascos es cada día más solicitado por los trialeros, por cierto pronto en Todotrial veréis noticias sobre nuestro nuevo diseñador y sus servicios: Ferrer Effex, de momento encontraréis más información en www.ferrer-effex.com.
Israel
Escalera uno de los mejores pilotos valencianos, que hace unos
años pasó por el equipo nacional de la RFME, volvía a
calzarse las botas en Chinchilla para competir en Senior B, pero esta vez
como afición y entrenamiento para su nueva especialidad, la velocidad.
Y es que Israel está participando ahora en el Campeonato de España
de Velocidad, encuadrado dentro del equipo de la Federación Valenciana
de Motociclismo. Seguro que no se le da mal y demuestra que el tacto y sensibilidad
que se consiguen con el trial no vienen nada mal en otras especialidades de
la moto, le deseamos suerte.
La
zona indoor estaba situada, como antes se comentó, en el
centro del pueblo, formada por grandes bloques de piedra muy espectacular
para el público pero al menos sencilla para los pilotos, ya que los
punteros no tuvieron ningún problema con ella superándola sin
penalizaciones, pese a lo mojado de las piedras.
La
plaza del pueblo estaba abarrotada de público que seguía
con mucho interés e ilusión la pruebam, atentos a los comentarios
de Pedro Vallespí, que era el locutor en esta ocasión. Entre
el público también había muchos seguidores que llegaban
de Valencia, Andalucía, Madrid y todas las zonas próximas a
Albacete.
La
tabla de clasificaciones esta vez también era novedad, ya
que se sustituía la habitual tabla por una pantalla en la que se proyectaban
los resultados directamente desde el ordenador de Charly, dentro de la carpa
de la Federación Española. Un sistema mucho más moderno,
apropiado y sobretodo rápido, ya que los resultados aparecían
inmediatamente tras entregar los pilotos sus tarjetas. Además así
Charly evita tener que cargar con las tablas con los nombres de los pilotos
y los numeritos, enhorabuena por la idea.