KIT HFS PRO TRIAL sin bomba
\nDisponible para los modelos:<\/p>\n
BULTACO
\nSherpa T Sammy Miller (1964)
\nSherpa T Mod. 10-2 (1966)
\nSherpa T Mod. 27 (1967)
\nSherpa T Mod. 49 (1968-1970)
\nSherpa T Mod. 80 (1971)
\nSherpa T Kit Mod. 92 (1972)
\nSherpa T Kit Mod. 125 (1974)
\nSherpa T Kit Mod. 151 (1974)
\nSherpa T Mod. 159 (1975)
\nSherpa T Mod. 183 Manuel Soler (1976)
\nSherpa T Mod. 191 (1976)
\nSherpa T Mod. 199 (1977)
\nSherpa T Mod. 199A (1977)
\nSherpa T Mod. 199B (1978)<\/p>\n
OSSA
\nMAR 250 1\u00aa Serie (1972)
\nMAR 250 74 (1974)
\nMAR 350 1\u00aa Serie (1975)
\nMAR 350 76 (1976)
\nMAR 250 (1977)
\nTR77 350\/250 (1977)
\nTR80 350 (1980)
\n303 (1983)<\/p>\n
MONTESA
\nCota 247 (1970-75)
\nCota 348 (1976)
\nCota 348 Malcom Ratmel \/ 2\u00aa Serie (1976-78)
\nCota 349 (1979)
\nCota 349 Blanca (1980)
\nCota 248 Blanca (1980)
\nCota 200 (1980)
\nCota 349 (1982)
\nCota 350 (1983)
\nCota 242 (1983-85)
\nCota 330 (1985)<\/p>\n
FANTIC
\n200
\n240 Professional
\n300
\nHONDA
\nTLR 200
\nTLR 250
\nRTL 250<\/p>\n
YAMAHA
\nTY 250 monoshock<\/p>\n
MERLIN
\nDG 3.50 (1983-84) -diametro de barra 35 mm.<\/p>\n
BETA
\nTR34<\/p>\n
SWM
\n320 TL Guanaco (1978)-diametro de barra 35 mm.
\n320 TL New (1981-82) -diametro de barra 35 mm.
\n350 Jumbo (1983) -diametro de barra 35 mm.<\/p>\n
El kit se compone de : (bomba no incluida; se compra aparte)<\/p>\n
– Ambas barras: elemento de aire y muelle<\/p>\n
– Manual de instrucciones.<\/p>\n
<\/p>\n
– Suspension progresiva para horquillas.<\/p>\n
– Dise\u00f1ado especificamente para la especialidad de Trial.<\/p>\n
– Mejora las caracteristicas del sistema tradicional.<\/p>\n
– Ajustable internamente.<\/p>\n
– Recargable con v\u00e1lvula de aire<\/p>\n
– Kit que incluye muelles de horquilla<\/p>\n
– Tapones de horquilla con acceso a v\u00e1lvula interno (no visible)<\/p>\n
– Incluye manual de instalaci\u00f3n (en espa\u00f1ol e ingl\u00e9s)<\/p>\n
– Incluye bomba con medidor de precisi\u00f3n para ajustar la presi\u00f3n en el elemento de aire.HFS (Hybrid Fork Suspensi\u00f3n) es un sistema de suspensi\u00f3n progresiva para horquillas delanteras de moto que combina las acciones de dos muelles en serie, uno de gas (aire) y otro helicoidal.<\/p>\n
Que es HFS
\nHFS (Hybrid Fork Suspensi\u00f3n) es un sistema de suspensi\u00f3n progresiva para horquillas delanteras de moto que combina las acciones de dos muelles en serie, uno de gas (aire) y otro helicoidal. El sistema est\u00e1 desarrollado para motos modernas Trail y Carretera, as\u00ed como para motos cl\u00e1sicas de Trial, Motocross y de Velocidad.<\/p>\n
El resultado que se obtiene con HFS es un comportamiento progresivo de la suspensi\u00f3n delantera. En la primera mitad del recorrido de horquilla aproximadamente el comportamiento es suave, absorbiendo eficazmente las irregularidades del terreno, endureci\u00e9ndose progresivamente teniendo al final m\u00e1s resistencia a hacer tope de suspensi\u00f3n.<\/p>\n
HFS es ajustable. El ajuste se hace con la presi\u00f3n aplicada al elemento de aire. El ajuste se hace en funci\u00f3n del peso del piloto o del tipo de conducci\u00f3n o pilotaje. Pilotos con m\u00e1s peso aplicar\u00e1n m\u00e1s presi\u00f3n y pilotos con menos peso pueden aplicar menos presi\u00f3n. Con esto se consigue tener el \u00absag\u00bb o hundimiento en parado \u00f3ptimo, utilizando realmente todo el recorrido de la suspensi\u00f3n.<\/p>\n
El sistema para trial cl\u00e1sico es dual; en una barra lleva el sistema progresivo con elemento de aire y en la otra barra un sistema de muelles ajustable para cambiar el punto donde empieza a endurecer la suspensi\u00f3n.<\/p>\n
HFS no altera estructuralmente la moto ya que se introduce dentro de las barras originales. No altera el sistema hidr\u00e1ulico de amortiguaci\u00f3n de la horquilla.<\/p>\n
Cumple as\u00ed los reglamentos de competici\u00f3n de cl\u00e1sicas.<\/p>\n
En 2013 ya est\u00e1 disponible el nuevo sistema HFS para Trial cl\u00e1sico. Se trata de un dise\u00f1o espec\u00edfico para esta especialidad, mejorando las caracter\u00edsticas del sistema HFS anterior.<\/p>\n
Disponible en 3 kits diferentes para ajustarse a todas las necesidades, desde el Kit Trial Expert, con todo inclu\u00eddo siguiendo por el Kit Clubman con o sin tapones de horquilla. Tambi\u00e9n hay disponible un Kit de muelles de horquilla de tres durezas distintas para adaptar a los otros kits.<\/p>\n
Como funciona
\nSe basa en el comportamiento no lineal de los gases.<\/p>\n
La funci\u00f3n el\u00e1stica de la horquilla se consigue mediante dos elementos colocados en serie: un elemento de gas y un muelle helicoidal.<\/p>\n
El gas utilizado es el aire. Al ser el volumen relativo alto, es suficientemente estable con el aumento de la temperatura durante el funcionamiento.<\/p>\n
La gr\u00e1fica muestra el efecto:<\/p>\n
La curva negra es la original de la moto.
\nLa curva roja es HFS\u00ae.<\/p>\n
Aspectos remarcables:<\/p>\n
El punto de partida de la curva roja, muestra el reglaje inicial (precarga). Es variable con la presi\u00f3n de ajuste en vac\u00edo.<\/p>\n
En la primera mitad aproximadamente del recorrido de la horquilla, la curva muestra un comportamiento m\u00e1s blando de la suspensi\u00f3n.<\/p>\n
A partir de la mitad del recorrido, la curva roja muestra un comportamiento m\u00e1s duro.<\/p>\n
El resultado practico que representan estas dos zonas de la curva HFS\u00ae, es una mejora en el comportamiento sobre terrenos con piedras sueltas, baches seguidos, rocas, frenada, etc …, mientras que cuando es necesario absorber un impacto alto, el sistema h\u00edbrido tiene un limite superior al sistema convencional.<\/p>\n
Componentes
\nEs importante remarcar que el sistema HFS\u00ae afecta solamente a la parte \u00abelastica\u00bb de la suspensi\u00f3n; la parte \u00abhidraulica\u00bb o \u00abamortiguadora\u00bb no queda alterada por nuestro sistema. Los componentes del sistema original (muelle, casquillo, arandela) son sustituidos por un muelle especial y por el elemento presurizable con aire.<\/p>\n
El elemento de gas se presuriza a trav\u00e9s de una v\u00e1lvula instalada en el tap\u00f3n superior de la barra de horquilla. La bomba especial se puede tambi\u00e9n adquirir, incluye man\u00f3metro incorporado para poder efectuar las operaciones de ajuste de la presi\u00f3n.<\/p>\n
Los materiales utilizados son de muy alta calidad y el sistema HFS\u00ae est\u00e1 garantizado por dos a\u00f1os ante cualquier defecto de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n
El dise\u00f1o del sistema proporciona muy buenas prestaciones de la suspensi\u00f3n, consiguiendo una progresividad en el funcionamiento imposible de conseguir con los sistemas tradicionales. Con HFS\u00ae se consigue un comportamiento muy mejorado tanto en conducci\u00f3n off-road como en carretera; la suspensi\u00f3n absorbe con mucha eficacia las irregularidades del terreno, piedras sueltas, …, y a la vez, progresivamente, aumenta la resistencia a hacer tope de horquilla cuando es sometida a una utilizaci\u00f3n severa (gracias a su principio de funcionamiento y posibilidades de ajuste).<\/p>\n
En la gama de motos cl\u00e1sicas (Trial, Enduro, Velocidad en circuito), la v\u00e1lvula del tap\u00f3n superior queda oculta por un tap\u00f3n secundario roscado, de forma que se respeta el caracter antiguo de este tipo de motos, a la vez que se consigue una mejora muy notable en su comportamiento.<\/p>\n
Para variar el ajuste de presi\u00f3n, hay que desmontar el tapon secundario y queda accesible la v\u00e1lvula, fijada a su vez al tap\u00f3n principal.<\/p>\n
El sistema dual para Trial Cl\u00e1sico tiene en una de las barras un sistema de muelles con el que se puede cambiar el punto en el cual empieza la suspensi\u00f3n a endurecer m\u00e1s.<\/p>\n
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KIT HFS PRO TRIAL sin bomba
\nDisponible para los modelos:<\/p>\n
BULTACO
\nSherpa T Sammy Miller (1964)
\nSherpa T Mod. 10-2 (1966)
\nSherpa T Mod. 27 (1967)
\nSherpa T Mod. 49 (1968-1970)
\nSherpa T Mod. 80 (1971)
\nSherpa T Kit Mod. 92 (1972)
\nSherpa T Kit Mod. 125 (1974)
\nSherpa T Kit Mod. 151 (1974)
\nSherpa T Mod. 159 (1975)
\nSherpa T Mod. 183 Manuel Soler (1976)
\nSherpa T Mod. 191 (1976)
\nSherpa T Mod. 199 (1977)
\nSherpa T Mod. 199A (1977)
\nSherpa T Mod. 199B (1978)<\/p>\n
OSSA
\nMAR 250 1\u00aa Serie (1972)
\nMAR 250 74 (1974)
\nMAR 350 1\u00aa Serie (1975)
\nMAR 350 76 (1976)
\nMAR 250 (1977)
\nTR77 350\/250 (1977)
\nTR80 350 (1980)
\n303 (1983)<\/p>\n
MONTESA
\nCota 247 (1970-75)
\nCota 348 (1976)
\nCota 348 Malcom Ratmel \/ 2\u00aa Serie (1976-78)
\nCota 349 (1979)
\nCota 349 Blanca (1980)
\nCota 248 Blanca (1980)
\nCota 200 (1980)
\nCota 349 (1982)
\nCota 350 (1983)
\nCota 242 (1983-85)
\nCota 330 (1985)<\/p>\n
FANTIC
\n200
\n240 Professional
\n300
\nHONDA
\nTLR 200
\nTLR 250
\nRTL 250<\/p>\n
YAMAHA
\nTY 250 monoshock<\/p>\n
MERLIN
\nDG 3.50 (1983-84) -diametro de barra 35 mm.<\/p>\n
BETA
\nTR34<\/p>\n
SWM
\n320 TL Guanaco (1978)-diametro de barra 35 mm.
\n320 TL New (1981-82) -diametro de barra 35 mm.
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