Sherco presenta importantes novedades de cara a 2019 y os las traemos en primicia. Os contaremos todos los nuevos detalles de las Sherco Trial Racing, Trial Factory y SY 125 4T Ocio Edición. Desde los alrededores de Nimes, en Francia os podemos adelantar esto:
Estas son las novedades de la gama Sherco 2019 (21/06/2018)
Sherco acaba de presentar los nuevos modelos de su gama para 2019, tanto en Enduro como en Trial. Este año se han presentado los modelos Racing y Factory al mismo tiempo, siendo esta una importante novedad en la política de ventas de la marca. Por lo tanto desde el principio podremos disponer de los modelos Racing o Factory indistintamente, aunque sólo la Racing estará disponible durante todo el año mientras que la Factory sólo estará disponibel en edición limitada hasta agotar existencias.
En lo que respecta al trial se introduce el nuevo modelo TY Classic para trial de iniciación y excursión, con un motor de cuatro tiempos de 125cc incorporando por primera vez en una moto de trial el arranque eléctrico de serie. Esta moto dispone de un depósito de mayor capacidad y también contará con un asiento grande. La gama standard o Racing no lleva novedades salvo una nueva decoración, equipando horquilla Tech y amortiguador R16V, mientras que la Factory es la que incorpora los principales cambios en todas sus cilindradas.
Os podemos avanzar lo siguiente de las nuevas Sherco 2019:
Mejoras Sherco Trial Racing
• Nuevo Kit de decoración Racing 2019 con el color azul en el chasis
• Horquilla Tech aluminium de doble regulación
• Amortiguador OlléV de hierro R16V
Mejoras Trial Factory
• Nuevo Kit de decoración Factory 2019 con el color blanco en el chasis
• Espuma del manillar Neken trial Factory 2019
• Amortiguador Reiger de 3 vías
• Horquilla Tech de aluminio con regulación
• Nueva culata para las cilindradas 125, 250 y 300. Relación de compresión y forma del cierlo de la culata, mejores prestaciones en el motor. En la 125 17,7 diferente perfil, en la 250 de 10,72 a 10,91 y en la 300 de 11,34 a 11,63.
• Modificaciones en el cigüeñal, factor de equilibrado, para lograr una disminución de las vibraciones. Rumorosidad del motor reducida.
• En la 300cc nuevo culatín intercambiable EVO.
• Nueva curva CDI, que logra un aumento de la fuerza del motor a bajo régimen, y ahora sí una más apreciable diferencia entre el mapa soft y el hard.
• La principal novedad en las Factory es la evolución del embrague de diafragma.
Con los pertinentes cambios en la culata, mejora exponencialmente las prestaciones de la moto junto con la distribución de las inercias en el cigüeñal, nos encontramos con una moto completamente distinta a la anterior. Con esto se obtiene menos ruido del motor, disminuyen las vibraciones haciendo, de esta manera, una moto muy equilibrada.
Es de comportamiento más suave y presenta unos bajos más potentes que la edición anterior, y cuando sube de vueltas no da la potencia de manera agresiva, aunque sí das gas, la moto reacciona con fuerza y sube de vueltas rápidamente.
El principal cambio, introducido sólo en la gama Factory, es la evolución del embrague de diafragma, que se incorporó hace dos años.
Incorpora nuevo muelle, nuevas plaquetas y nueva arandela de precarga, que se traduce en una notable reducción en la dureza al accionar la maneta, mejorando además el desembragado de los discos, dando un mayor estabilidad de funcionamiento, obteniendo siempre la misma respuesta en el embrague. La reducción de la dureza del embrague se estima en un 40%.
Galería de fotos oficial Sherco 2019:
Un poco caótico el comunicado de prensa… Espero que lo corrijan adecuadamente, da mala sensación.
JM