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Entrevista
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Paxau, responsable desarrollo Sherco

Torelló (Barcelona)
20 de abril 2017
Textos: Todotrial.com Fotos: Todotrial.com

Entrevista a Josep Rovira Paxau

Publicado el 20 Abril 2017 por en Entrevistas Modificado por última vez en Viernes, 19 Mayo 2017 02:42
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Una famosa cerveza española tiene como eslogan comercial: 'Allá donde va, triunfa'. Pues bien, dicha sentencia resume a la perfección la dilatada y exitosa carrera como ingeniero mecánico de Josep Rovira Paxau, el último gran 'gurú' del trial.


 "El trial sigue siendo un deporte de sensaciones, hay que saber entender lo que te transmite cualquier piloto o cliente"

Josep Rovira Paxau, todo un gurú técnico del trialHasta la localidad barcelonesa de Torelló nos acercamos para conversar largo y tendido con el hombre que, para muchos, aún a día de hoy sigue cambiando con sus personales diseños y revolucionarias soluciones tecnológicas la historia de este nuestro deporte.

– Felicidades. Miquel Gelabert se ha proclamado Campeón de Europa absoluto con una de vuestras motos.

– Sí. La verdad es que Miquel está haciendo un gran trabajo y su progresión así lo demuestra. Su voluntad de aprender y ganas le están ayudando mucho.

– Este es el tercer Europeo que gana un español gracias a ti. El primero fue Marc Catllà, con Gas Gas, en 1997. El segundo, Josep Manzano, también con Sherco, pero en 2001.

– Siempre me ha gustado trabajar con los más jóvenes a pesar de que a veces los puntos de vista sean muy distintos y las ambiciones también. La lástima es que llegados a este punto, dar el salto definitivo a la élite es todo un abismo y pocos son capaces de conseguirlo. Catllà y Manzano no lo consiguieron y Gelabert, de momento, está muy bien encaminado.

– ¿Son muy diferentes la Sherco de Gelabert y la que llevó en su día 'Manzi'?

– Bastante. Aunque exteriormente pueden parecer similares, todo es distinto y el comportamiento, también. En estos 15 años las motos han evolucionado muchísimo en todos los apartados.

– ¿Y la de Gelabert de la de Albert Cabestany?

– En detalles. Al final cada piloto tiene su forma de pilotar. La base es la misma y los cambios reflejan un poco los gustos de cada piloto, aunque a simple vista son imperceptibles.



– Pero ellos no son los únicos pilotos que han ganado un campeonato con una máquina preparada por ti. Un tal Jordi Tarrés, sin ir más lejos, se llevó sus tres últimos Mundiales con otra moto surgida de tu cabeza.

– Fue especial. El binomio Gas Gas-Tarrés llegó en un momento crucial para ambas partes. La Gas Gas era una moto muy buena que en manos de Amós Bilbao ya había conseguido grandes éxitos. Tarrés necesitaba una nueva motivación y el conjunto fue impresionante con tres temporadas para enmarcar. En 1993, que fue la primera temporada, conseguimos inscribir por primera vez una marca y un piloto de casa como campeones del mundo. Fue increíble.

– ¿Cómo era aquella Gas Gas Contact T 250 de 1993?

– Era una moto robusta, potente y ágil adaptada totalmente al trial moderno, en una época en que proliferaban los triales indoor por todo el mundo. En realidad, el motor era un 280 que en manos de Jordi era espectacular de ver y oír.


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