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Montesa Cota 4RT 2015

20 de abril 2015
Textos: Horacio San Martín Fotos: Javier Benito

Prueba Montesa Cota 4RT 2015

Publicado el 26 Junio 2015 por en Test Modernas Modificado por última vez en Viernes, 06 Noviembre 2015 13:49
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Desde su presentación en 2005 la Montesa Cota 4RT lleva ya una década en el mercado y pese al tiempo transcurrido se mantiene totalmente en forma y actualizada, siendo la herramienta ideal para un determinado tipo de público muy concreto, aunque con los cambios introducidos en 2014 y las mejoras de 2015 es capaz de sorprender a todos los públicos, incluyendo hasta los defensores de los motores 2T. Probamos las dos versiones Standard y Race Réplica y os desvelamos todos los detalles. (Nota: recordamos esta prueba con ocasión del próximo lanzamiento de las Cota 4RT 2016).


 Calidad máxima para un público selecto

test-cota4RT-2015-34Las dos versiones de la Montesa Cota 4RT 2015 a prueba

Tras su renovación más significativa en 2014, la Montesa Cota 4RT recibe aún más mejoras en sus versiones 2015, convirtiéndose en un "mejor todavía" de uno de los ya de por si mejores productos de la marca.

Y es que la 4RT nació adelantada a su tiempo. En esta prueba os detallamos sus grandes ventajas y todos los detalles que sorprenden, sin olvidar tampoco sus inconvenientes.

Honda ha sabido desde siempre crear productos por los que no pasa el tiempo, que siempre cuentan con legión de admiradores, como es el caso de las XR600 para los amantes del enduro, las Africa Twin para los traileros, las CR para los crosseros y por supuesto la Cota 315 para los trialeros, hablando de off road. La 4RT se ha convertido desde su llegada en objeto de culto para todo aficionado al trial que sepa apreciar la máxima calidad, tanto en el diseño, como en la construcción y materiales, así como la precisión más absoluta en el pilotaje.


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test-cota4RT-2015-25No te pierdas la completa galería con más de 100 fotos al final

A lo largo de estos años hemos visto como quienes poseían una 4RT difícilmente se desprendían de ella, su calidad hace que sea una moto interminable, que con un mantenimiento adecuado puede durar años y años como el primer día, algo de lo que muy pocas motos de trial pueden presumir. Su motor 4 tiempos es una de las grandes ventajas para que esto sea así, y que sea la moto más valorada y buscada en el mercado de segunda mano no es fruto de la casualidad. Para muchos aficionados, adquirir una 4RT es una inversión, una moto que les puede durar mucho tiempo y cuya depreciación siempre será menor que en sus rivales, siendo por tanto una apuesta segura.

 Novedades 2015

La 4RT permaneció sin apenas cambios durante sus primeros años, pero en 2014 Honda sorprendía con una nueva versión dotada de numerosos cambios que rejuvenecían el modelo tanto estética como dinámicamente y además actualizaban notablemente su comportamiento en las dos versiones disponibles 4RT260 y Repsol Réplica.

test-cota4RT-2015-65 Todos los detalles en la galería de fotos

De todas las novedades, que podéis ver tanto en la presentación oficial como en la prueba publicadas aquí en Todotrial.com, lo más destacado era el nuevo comportamiento del motor reduciendo el efecto de retención gracias al breath hole, el aumento de cilindrada a 260cc, así como las mejoras en suspensiones, frenos y la nueva "carrocería", entre otras muchas.

Para 2015 a todo lo anterior se añade además el nuevo pedal del cambio, guardabarros delantero y la nueva corona de 41 dientes y detalles en la decoración para ambas versiones, además de los nuevos reglajes de suspensión, bombas de freno, manillar y depósito suplementario en la 4RT 260; y la pinza de freno delantera monoblock de 4 pistones en la Repsol. Puedes consultar todos estos detalles en el reportaje de presentación, pinchando aquí.

En esta prueba nos centraremos en los aspectos dinámicos de ambos modelos, sus sensaciones. De entrada el aspecto de ambas es imponente, rezumando calidad por los cuatro costados, lo que se aprecia claramente en multitud de detalles de acabado, siendo sin duda la reina del detalle. Estéticamente son muy bonitas y llaman la atención, aunque decantarse por una u otra es cuestión de gustos en este sentido.


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 Puesta en marcha

La puesta en marcha es como ya conocemos, con las peculiaridades de un 4T, sin necesidad de buscar grifo de combustible ni tirar del starter, porque no hay, sin tener que preparar la mezcla en la gasolina y, no olvidarlo, sin tocar para nada el mando del gas. La patada ha de ser potente y larga, pero no rápida y enérgica como en una 2T. De este modo lograremos que la 4RT arranque sin la más mínima dificultad en todo tipo de ocasiones, ya que el arranque también ha sido mejorado y por lo general las pondremos en marcha a la primera patada o a lo sumo daremos dos o tres. Si bien como toda 4T en algunas ocasiones cuesta un poco más de arrancar, algo que no es habitual pero sí más frecuente en que una 2T.

 Primeras sensaciones

El sonido con el nuevo sistema de escape es muy agradable y racing, suave en bajos pero con un rugido que engancha en cuanto subimos de vueltas, en todo caso más opaco y menos escandaloso que en los modelos anteriores a 2014. Escuchando la moto en las zonas rápidamente nos viene a la mente la imagen de Toni Bou en el último Gran Premio.

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Tras un par de minutos de calentamiento, nos ponemos en marcha realizando los primeros ejercicios de toma de contacto. El cambio es preciso y de tacto agradable, con una dureza apropiada para una trialera, de modo que no saltarán las marchas en ningún caso, y recorrido corto. El tacto de gas, frenos y embrague también es muy agradable y familiar, así como la posición de los mandos, haciendo que nos sintamos muy cómodos desde el primer momento. El manillar S3 de la 4RT260 mejora la comodidad ligeramente y el Renthal de la Repsol es incluso más cómodo. La posición de conducción es perfecta incluso para alguien con más de un metro ochenta de estatura, como es mi caso.

 Recorriendo la interzona

Mientras nos dirigimos por los caminos hacia las primeras zonas, las 4RT nos piden "guerra" y a diferencia de una 2T su comportamiento rutero es mucho más "endurero" no sólo por el sonido y el tacto del motor, sino también por la comodidad, el buen escalonado de las marchas y el enorme par disponible en todo momento. Su gran estirada hace que se comporte casi como una CRF, salvando las distancias, y sus excelentes suspensiones nos dan sensación de máxima seguridad.

Si eres un trialero de los que quieren una moto para dar uso más alegre por los caminos, la 4RT no tiene rival, las ventajas del 4T afloran claramente, ampliadas por la gestión de la inyección electrónica. No importa la altitud a la que estés, ni la temperatura o humedad, la ECU electrónica se encargará de que la moto vaya siempre perfecta, aquí no existen los picados de biela, las carburaciones desajustadas, la sensación de exprimir o ahogar el motor, y mucho menos esas humaredas al llegar a las zonas después de un largo o exigente recorrido por la interzona...

No estamos hablando sólo de un público que se limita al trial excursión, que también, como demuestra la incorporación del asiento supletorio de serie en la 4RT260, sino de público auténticamente trialero y con nivel para quienes el comportamiento en largos recorridos también es importante. No en vano la 4RT es una de las motos más valoradas para realizar triales duros de larga duración, como los Seis Días de Escocia. Sus ventajas en este campo son indiscutibles.

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 Primeras zonas, agua y piedra suelta

Tras unos minutos de recorrido por caminos abiertos y otros más cerrados y trialeros en el que nos lo hemos pasado en grande, llegamos a las primeras dificultades de verdad, comienzan las zonas. Estamos en un terreno con grandes desniveles de tierra y piedra suelta, además de algunos riachuelos y zonas resbaladizas con mucha piedra.

Comenzamos por la parte de abajo, recorremos tramos de piedra suelta, zonas de agua y barro. Sorprende de primeras la capacidad de tracción de las dos 4RT, y la facilidad pasmosa para enlazar obstáculos pequeños pero bruscos y resbaladizos, para que os hagáis una idea, al estilo de las zonas del SSDT. Según vamos aumentando la dificultad de las zonas y la altura de las piedras, nos va enganchando más y más la capacidad de la Cota, aunque esto es algo que ya conocíamos por sus versiones anteriores. Hacemos zonas de agua y piedra suelta en primera pero a buena velocidad, y la moto se traga todo haciendo que los obstáculos parezcan mucho menores. La capacidad de absorción de la suspensión es magnífica, y la estabilidad del chasis en este tipo de zonas pensamos que insuperable.

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Esto hace que la efectividad en este tipo de terreno sea muy grande, la moto no hace extraños, ni se descoloca, va por donde tú quieres como un tiralíneas.

La diferencia entre ambos modelos está principalmente en las suspensiones, pero de ellas hablaremos más adelante.

 Escalones

Probamos ahora a superar escalones de diversas clases, en un terreno más seco y adherente que el de antes. La capacidad de tracción sigue dándonos sorpresas agradables, aunque el pilotaje es prácticamente igual que en una 2T, aprovechando mucho la inercia, esta no es tan necesaria. Es decir, que podemos dar gas en plena subida si nos quedamos cortos y la moto reacciona ofreciendo tracción, de modo que incluso podemos levantar la rueda delantera con plena confianza, recordándonos el estilo de pilotaje de Toni Bou a una rueda, por supuesto, salvando las distancias...

Probamos ahora en una subida de piedra larga y empinada, en la que tenemos que salir levantando rueda porque acaba en cortado. Lo hacemos en segunda y estirando bien la marcha. La confianza que nos da es máxima y la Cota supera el obstáculo tan fácilmente que nos animamos a ir subiendo el nivel de dificultad, ampliando el grado de inclinación y longitud de la subida. Perfecto, la unión entre estabilidad, tracción, estirada y suspensiones que absorben todo nos llevan a superar obstáculos que quizás no nos hubiésemos atrevido en otras motos. Nos lo estamos pasando realmente bien...

A la hora de afrontar un típico escalón vertical para el que necesitamos buen motor, este responde de manera contundente y muy lleno, con una primera entrega de potencia rápida y directa que permite coger confianza, y que sigue estando a medida que aumentamos las revoluciones, por lo que podemos afrontar dobles y triples enlazados fácilmente, con potencia y sin necesidad de tanto embrague como en una 2T.

 Continuación prueba Cota 4RT 2015 más galería de fotos y detalles

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